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搜尋結果
九龍巴士6號路線提供行車路線圖、車站位置和實時到站時間，方便規劃行程。
往荔景方向兜入業旺路之車站. 往山景方向則改經市中心輕鐵站、杯渡路屯門站（即506往碼頭方向之車站）、天后路業旺邨、屯門消防局站. 原有青雲輕鐵站車站取消，荃灣乘客可改搭66M，其他乘客則可考慮於屯門公路轉車站轉乘66M、66X、258D. －另外兩條往銅鑼灣嘅晨早特別班次，當中961S加開07:45班次繞經業旺邨，而962S就新增一班由業旺邨開出，並於富健花園起停沿途各站。 —有關今次業旺邨入伙，本網路線搜尋增設新區「屯門舊墟」，將原有「山景」區分拆，新區範圍北至杯渡路，南至皇珠路，西至環山路，東至屯門河，範圍包括屯門舊墟工業區、業旺邨、香港專業教育學院（屯門分校） —亦因是次改動，本網於青雲路之「業旺路」站修改為「日出山莊、聖彼得堂」 以上，請各位留意。
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
九龍市區巴士路線6號，由九巴營辦，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，途經長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。
作為服務整條彌敦道的老牌路線，6號線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線，早於1989年已有一輛空調巴士行走，以作測試；在九巴宣佈為此路線提供空調巴士服務前，乘客若乘搭該空調巴士，只需繳付非空調巴士車費。九巴亦曾冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可到達彌敦道沿線特色購物點。
戰前及日佔時期服務
九龍區巴士競爭白熱化，當時九龍區由三間主要巴士公司（九龍汽車、中華汽車及啟德汽車）共同營運不同路線，在警務署的同意下擴張服務範圍，巴士公司之間彼此競爭激烈，營運混亂，意外頻生，乘客也沒有時間表可循。此路線就是在這種情況下開始營運： •1924年10月13日：九龍汽車與忠興汽車達成合作協議，重組新界至市區之間巴士網絡。九龍汽車負責開辧往來尖沙咀至荔枝角路線，途經疏利士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道。忠興汽車則以主要為每日於荔枝角接駁乘客來往元朗及上水各地。九龍汽車之荔枝角線服務時間為每日06:30-22:00，每15-30分鐘一班。 •1925年1月2日：警方以九龍居民投訴於夜間無法辨識巴士所前往之目的地為理由，命令每間巴士公司所行走之九龍路線，必須配上路線編號，並於即晚起每輛巴士車頭均需貼上夜間發光的號碼紙方便居民辨識。此路線獲配予編號為「2」號。 •1925年7月11日：響應省港大罷工，九龍各巴士公司宣佈所有路線即日起於20:30後停駛，直至另行通知。 •1926年7月15日：警方採取行動整頓九龍區巴士服務，包括指定行車路線及停站地點。 •來回程指定停站為以下路名的街角位置：北京道、海防道、柯士甸道、佐敦道、北海街、公眾四方街、窩打老道、登打士街、豉油街、亞皆老街、旺角道、英皇子路、上海街、南昌街、欽州街、柏樹壟村及李屋村。 •原定於1926年6月10日實施，由於設立巴士站並告示需時，所以押後實施日期。 •1928年4月1日：警務署整頓及重組九龍區巴士，主要路線只限一間巴士公司營運，並制定時間表強制巴士公司嚴格執行，因此編定由九龍巴士派車行走。 •1933年6月11日：地區專利生效，九巴取得專營權，並設頭等及二等收費：頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。服務時間為05:45-00:30，每15分鐘一班。每班車載客量為20-35人之間。 •1941年12月8日：日軍開始向英美宣戰，並即時向香港空襲，政府即時宣佈實施戰爭緊急法向各界強制徵用車輛。巴士服務開始削減，直至12月10日完全停駛。[註 1] •1942年10月1日：華資「香港自動車運送會社」以此路線為藍本，開辦「3」號線，往來尖沙咀至深水埗（青山道），派車三輛行走，每15分鐘一班。收費10錢。[註 2] •1943年8月12日：重組新界及九龍區路線，此路線取消。
香港重光
戰後的1946年，九巴以6號線之名義重投服務，編號一直沿用至今。香港重光之後，大量國共內戰難民湧港，九龍市區人口急速膨脹，亦令此路線客量不斷上升。 •1946年9月13日：復辦路線，按開辦次序重訂編號後，此路線編號為6號線。[註 3]其時荔枝角總站設於青山道與荔枝角道交界處（即今甘泉街總站），九巴只派車兩輛。 •1946年11月3日：荔枝角總站遷往煤倉（即今美孚新邨，總站位置約位於今萬事達廣場，即美孚站C出口）。 •1947年6月1日：配合該年度夏令時間實施，延長路線頭尾班車時間：尖沙咀碼頭開出時間為06:27-00:57；荔枝角開出時間為05:17-00:57。 •1949年2月1日：所有市區路線增設分段收費，並重設北海街、亞皆老街及欽州街分段收費點。首分段收費車資減收為一毫。 •1950年6月6日：四輛雙層巴士首航此線，為政府於年初允許全九龍市區行走雙層巴士後首條雙層巴士路線。 •1950年7月28日：荔枝角總站由煤倉遷往荔園遊樂場外的路邊巴士總站。不久因道路狹窄危險，與泳客和遊客人車爭路緣故，總站遷往美孚標準公司火油鼓外馬路停車場（約為今美孚新邨萬事達廣場近荔灣道口）。 •1952年9月5日：九巴重組彌敦道南行巴士站： •麼地道交界巴士站遷往彌敦道56號（今美麗都大廈外）； •堪富利士道交界巴士站及加連威老道巴士站合併為彌敦道90號。（今金馬倫道巴士站） •1954年4月10日：荔枝角總站由於道路工程遲緩，原定頭班車遷往新總站，結果延遲至11:00起正式搬遷。新總站位於荔園遊樂場以南、新落成的坑狀型巴士總站（現址為盈暉臺第3座） •1955年11月1日：首輛兩門雙層巴士（從單門改裝而成）投入服務。 •1957年3月1日：為抒緩深水埗青山道一帶擠塞情況，青山道由大埔道至元州街段改為單向南行，而元州街改為單向北行，故往荔枝角方向由大埔道起改經元州街前往青山道。 •1962年4月16日：延遲服務時間至02:00，以配合天星小輪擴展服務時間。 •1963年11月21日：往荔枝角方向改由元州街經昌華街往長沙灣道。 •1967年6月25日：受六七暴動影響，僅維持07:00至20:00間的有限度服務。直至同年8月才恢復正常。 •1970年7月1日：取消所有分段收費。 •1970年7月26日：上午十時起，為配合蝴蝶谷道口的「荔枝角交替天橋」通車： •往荔枝角方向改經該天橋； •往尖沙咀碼頭方向駛至荔枝角海灘道後，改經通州街（今通州西街）進入青山道。 •1973年7月28日：往荔枝角方向改經興華街，不再途經昌華街。
美孚新邨
座落荔枝角灣海濱的美孚新邨於1967年代末至1970年代初入伙，此路線地位更形重要，客量迅即達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站），於荔枝角區內專注服務美孚新邨乘客，並同時開辦6A線，依此路線縮短前走線行走，以兩條走線相若的路線疏導龐大客流。 •1974年3月10日：配合6A線開辦，荔枝角總站由荔園縮短至荔枝角大橋橋底。 •荔枝角（橋底）總站於1985年5月31日易名至「美孚」。 •1976年3月3日：為配合地下鐵路首期建造工程動工，彌敦道北行線需要封閉，往荔枝角方向駛至彌敦道時，改經公眾四方街、上海街、荔枝角道、砵蘭街、汝州街、界限街及長沙灣道，然後折返大埔道原有行車路線行駛。 •1978年9月27日：因應地下鐵路修正早期系統建造工程，往荔枝角方向駛至荔枝角道時，改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街及黃竹街，然後折返大埔道原有行車路線行駛。 •1980年：配合地下鐵路工程完成，往荔枝角方向逐步改行彌敦道： •9月23日：改經窩打老道前往上海街，以配合介乎甘肅街與窩打老道之間的彌敦道恢復雙程行車。 •12月10日：改經亞皆老街前往上海街。 •1981年12月29日：往荔枝角方向駛至彌敦道時，改為直駛至荔枝角道，然後折返太子道原有行車路線行駛，不經上海街。 •1982年10月20日：地下鐵路工程完竣，往荔枝角方向恢復1976年前的原有行車路線，不入深水埗內街。 •1989年5月5日：首輛利蘭奧林比安雙層空調巴士（AL1／DX2437）於此路線試驗行走，收取非空調巴士收費。 •1991年9月8日：正式增設空調巴士行走，空調巴士收取較高車資。 •1998年10月11日：受彌敦道雨水渠更換工程影響，往美孚方向臨時改經砵蘭街十九個月。 •2002年10月19日：增設與11、95及270A線的轉乘優惠。 •2007年12月30日：延長服務時間： •由美孚開出由05:59 - 23:37延長至05:55 - 23:40； •由尖沙咀碼頭開出由06:41 - 00:19延長至06:40 - 00:25；
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘） 編輯
此路線共獲派13輛雙層巴士及1輛單層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
•10輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
•1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
•1輛富豪B8L 12米（V6B）
•1輛比亞迪B12A 12米（BEB）
•1輛比亞迪B12D 12米（BED）
往尖沙咀碼頭
途經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、長沙灣道、彌敦道及梳士巴利道
往荔枝角
途經：梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑
根據巴士路線計劃，此路線載客情況如下：
•2007年：繁忙時段使用率約60%，每日約有1,000人次在早上9時半後於美孚巴士總站上車。
•2011年（與6A線合併前）：繁忙時段的乘客使用率約為60%，每日平均客量約14,000人次。
•2013年：繁忙時段的乘客使用率約為76%，非繁忙時段的乘客使用率約為42%，每日平均客量約20,000人次。
巴士劫案
•1924年8月25日：晚上，一輛往天星碼頭方向的用車駛至青山道[註 7]與大埔道交界時，遭三名歹徒攔截且登車，當中兩人佩帶左輪手槍；車長在被一名歹徒用槍指向的情況下駕駛巴士瘋狂衝撞，接著跳離巴士，一名劫匪隨即持槍向車長射擊，惟車長並無受傷；事件中，售票員遭匪徒劫去$9.4。 •1972年4月2日：晚上七時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的AEC Regent五型（AD711X）駛至深水埗期間，車上十三名聾啞及一名健全青年劫去三名乘客二百多元財物，匪徒後被警方拘捕。
交通意外
•1950年11月14日：晚上八時三十分，一輛往荔枝角方向的丹拿A型（D27／4962）駛至北河街時，撞倒一輛由深水埗街市駛出的單車，單車上的木屐飛向路邊，傷及途人，該名途人受傷送院。 •1952年3月30日：早上十時許左右，一輛往荔枝角方向的丹拿A型（D46／HK4009）在彌敦道近旺角警署斜過對開與快富街交界時因司機收掣不及，撞斃一名10歲男童。 •1952年6月19日：早上八時三十分，一輛丹拿A型（D49／HK4029）撞倒一名男途人，該名男途人送院救治。 •1954年3月14日：下午一時四十分，一輛往荔枝角方向的丹拿A型（D48／HK4013）駛至青山道近巴士公司時，因閃避一名正橫過馬路的女童，失控鏟上行人路，撞向聯合電器製造廠門外，巴士車頭損毀，無人受傷。 •1954年6月17日：下午三時半，一輛往荔枝角方向的丹拿A型（D133／HK4334）沿彌敦道駛至其門牌802號與界限街時收掣不及，撞斃一名男童。 •1956年2月20日：下午五時半，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿A型（D81／HK4139）駛至荔枝角醫院路口時，與一輛往佐敦道碼頭的16A線金馬單層巴士（HK4121）碰撞，無人受傷。 •1958年1月4日：下午三時廿五分，一輛往荔枝角方向的丹拿A型（D26／4961）駛至青山道及荔枝角道交界時，遭起重機的吊手撞向上層，4人受傷。 •1962年10月22日：下午六時廿分，一輛巴士駛至青山道門牌645號近大南街交界時，撞到一名40男途人，並且被彈至數呎，該名男途人送院搶救後傷重不治。 •1966年4月17日：晚上十一時五十分，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿C型（D296／AD4752）沿彌敦道行駛至加士居道近賽馬會辦事處時與一輛私家車相撞，兩車共3人受傷。 •1967年6月26日：早上五時許，一輛往荔枝角方向的丹拿B型雙層巴士（D235／HK4476）在彌敦道近加連威老道撞向一棵大樹，巴士上層損毀，事件中無人受傷。 •1972年5月7日：晚上七時零五分，一輛往荔枝角方向的AEC Regent五型駛至彌敦道與公眾四方街時因天雨路滑，撞向一輛往佐敦道碼頭方向、轉右駛入公眾四方街的51線亞比安23型（L127／AD7040）的左邊中間部份，造成51線巴士的14人受傷。 •1981年12月8日：晚上九時三十分，一輛往荔枝角方向的利蘭勝利二型（G306／CM3848）駛至彌敦道與太子道交界近地鐵工地地盤的燈位時，因收掣不及而撞向前方的私家車及警車，造成私家車司機及警車上的督察受輕傷。 •1982年7月7日：早上十時十分，一輛往尖沙咀碼頭方向的利蘭勝利二型（G421／CV342）沿長沙灣道駛至界限街交界的燈位時，因前方一輛電單車停車而收掣，卻遭尾隨一輛行走6C線的AEC Regent五型（A／AD48X0）撞及車尾，造成兩車共18人受傷。 •1983年11月28日：下午三時四十分左右，一輛往尖沙咀碼頭方向的利蘭勝利二型（G／CK545X）駛至彌敦道門牌81號與海防道時巴士左邊車頂碰及招牌，導致上層車窗破碎，兩名乘客亦被玻璃碎割傷，幸好傷勢不重。 •2015年1月17日：下午一時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的斯堪尼亞K310UD（ASU4／PC2853）在彌敦道慢線與一輛違規切線之的士相撞後，的士失控剷上行人路，撞向馬會投注站外牆始停下，兩車司機及兩名途人受傷送院，的士司機事後因涉嫌危險駕駛被捕。 •2020年9月12日：下午四時許，一輛往荔枝角方向的Enviro500 MMC 12米（ATENU864／TW5158）沿深水埗元州街行駛至桂林街交界時遭一輛洗街車攔腰撞及，巴士右邊車身損毀，事件中共有23人受傷，其中一人受傷昏迷。
六七暴動
在六七暴動期間，此路線巴士最少四度成為左派暴徒攻擊的對象。 •1967年6月29日：晚上八時許，一輛往荔枝角方向的丹拿C型雙層巴士（D275／AD4731）在彌敦道近弼街交通燈位處遭廿餘名左派暴徒襲擊。暴徒向巴士投擲玻璃樽，導致司機及三名乘客受傷。 •1967年7月12日：中午十二時許，三輛行走此路線及6C線的巴士於深水埗青山道富貴大茶樓附近遭左派暴徒擲石襲擊，乘客倉皇跳車逃生，防暴隊接報到場驅散暴徒，事件中無人受傷，三輛巴士亦繼續如常行駛。 •1967年7月14日：晚上八時卅分，一輛AEC Regent五型「大水牛」雙層巴士（A185／AD7176）在深水埗元洲街遭左派暴徒襲擊。當暴徒擬點火意圖燒車時，一輛警車巡經現場，立即施放催淚彈鎮壓，暴徒分頭逃走，但該巴士的車尾門已被暴徒打凹。 •1967年7月26日：晚上九時許，一輛往荔枝角方向的AEC Regent五型「大水牛」雙層巴士（A171／AD7162）在彌敦道及奶路臣街交界遭左派暴徒襲擊，有人向車頭投擲土製鐵罐炸彈，炸傷司機及一名乘客。一名便衣探員見狀即開槍鎮壓，當場擊斃一名暴徒。
轉車站：彌敦道 (豉油街，碧街) 270A/270C. 轉車站：窩打老道 (油麻地消防局) > 彌敦道 (永星里 S33) 270P. 轉車站：彌敦道 (加士居道) > 彌敦道 (西貢街) 3. 1，1A，2，3X，7，13X，26，35A/35X，36X，37X，41A，81C/281B/281X，87D，87E，98D/98P，208，213X，219X，224X，230X，234X，268B ...
KMB 6 Bus Route Schedule and Stops (Updated) The 6 bus (尖沙咀碼頭 Star Ferry) has 22 stops departing from 荔枝角總站 Lai Chi Kok Bus Terminus and ending at 尖沙咀碼頭 Star Ferry. Choose any of the 6 bus stops below to find updated real-time schedules and to see their route map.
往荔景方向兜入業旺路之車站. 往山景方向則改經市中心輕鐵站、杯渡路屯門站（即506往碼頭方向之車站）、天后路業旺邨、屯門消防局站. 原有青雲輕鐵站車站取消，荃灣乘客可改搭66M，其他乘客則可考慮於屯門公路轉車站轉乘66M、66X、258D. －另外兩條往銅鑼灣嘅晨早特別班次，當中961S加開07:45班次繞經業旺邨，而962S就新增一班由業旺邨開出，並於富健花園起停沿途各站。 —有關今次業旺邨入伙，本網路線搜尋增設新區「屯門舊墟」，將原有「山景」區分拆，新區範圍北至杯渡路，南至皇珠路，西至環山路，東至屯門河，範圍包括屯門舊墟工業區、業旺邨、香港專業教育學院（屯門分校） —亦因是次改動，本網於青雲路之「業旺路」站修改為「日出山莊、聖彼得堂」 以上，請各位留意。
九龍巴士6號線是香港 九龍市區的一條日間巴士路線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭之間。 由於本線途經多處遊客熱點，九巴將本線冠以「特式購物遊」（Specialty Shopping）稱號，以吸引遊客乘搭 [ 1 ] 。
