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- KMB Route Information ─ 九巴路線資料 40 荃灣（麗城花園） ←→ 麗港城 （經：大窩口、葵興、葵芳、美孚、畢架山花園、黃大仙、彩虹邨、九龍灣、牛頭角、觀塘）
bustop.info/kmb/kmb-40.shtml
2023年12月31日 · 本路線乘客可使用同一款電子貨幣進行與其他 九巴或龍運路線 的轉乘，但不能使用兩隻電子貨幣（即八達通後不能用可接觸式Visa、Master Card、JCB、AE、Discover、Diners Club、銀聯、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、BoC Pay、AlipayHK易乘
40. 荃灣 (麗城花園) 麗港城. 乘客資訊 路線及收費 時間表.
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
新界巴士路線40，由九巴營辦，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經柴灣角、荃灣市中心、葵涌、美孚、長沙灣商貿區（←）、黃大仙、鑽石山、九龍灣、觀塘市中心、觀塘商貿區。
此路線取道呈祥道、龍翔道，提供本港兩個衞星城市[註 1]荃灣及觀塘，以及美孚至觀塘的特快交通，亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。
衞星城市，促成新線
第二次世界大戰後，港府着力在市區外圍修建衛星城市，以期紓緩市區居住空間不足的情況，是為今日新市鎮的雛形，而觀塘及荃灣為首先發展的兩個衛星城市。由於兩者均同時分設公營房屋及工業用地，因此往返兩地的通勤需求亦在所難免。惟兩地當時並未有公共交通服務直接連結，對外交通皆以前往九龍已發展區為主。 政府當局有見市民來往荃灣、葵涌以及九龍東部往往要於佐敦道碼頭轉車，殊為不便，遂於1966年年底草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線。不過計劃提出後不久便發生六七暴動，增闢路線計劃因而延宕多時，最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務，其總站分別設於荃灣碼頭及觀塘碼頭，兩者同為當時區內的主要交通樞紐。 此路線的開辦誠屬一大創舉，蓋九龍東此前未曾有巴士路線前往新界西部。此外「40」甫開辦即為九巴編號最大的路線。[註 2] 當時荃灣新市鎮（包括葵涌，葵涌及青衣區直至1980年代方由荃灣區獨立而出）聯絡九龍市區只有青山道（現青山公路－葵涌段）一路，故此路線開辦時便順理成章採用之。但在開線後僅五個月的1968年10月29日，葵涌道及荔枝角大橋通車，此路線便於次日起改用該新途徑進出荃灣。另外，此路線當時途經深水埗、石硤尾、九龍城等地的內街，間接承擔因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部份功能。
地鐵通車，由盛轉衰
此路線開線首數年正值荃灣、觀塘地區急速發展之時，亦是本地工業最為蓬勃的日子，大批房屋、工廠如雨後春筍般於兩區落成，不斷為此路線帶來嶄新客源，客量亦隨之穩步上揚。根據1973年的客量調查數據，40號線每日接載超過15,000人次，當中52%為西行乘客，48%則為東行乘客。 然而此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達服務，從而改善前者的對外交通，因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區，如長沙灣、深水埗、石硤尾、大坑東、九龍城等。在九龍山脈公路（即龍翔道及呈祥道）通車後，九巴開辦取道該等新路往返的38線，令此路線顯得費時，不及後者直接，令部份往返葵涌及東九龍之乘客流失予後者。 1979年起分階段通車的地下鐵路，對此路線打擊尤深。起初地鐵只通修正早期系統（石硤尾至觀塘一段），對此路線影響較輕，極其量流失少量流水客，反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭及石硤尾地鐵站，輔助此路線之服務。可是荃灣支綫在1982年5月16日通車後，隨即搶走不少長途乘客，令此路線客量開始走下坡；然而由於九龍城一帶在2021年6月之前仍未有鐵路通達，此路線的客源才不致完全消失。九巴6E線於1991年取消後，此路線亦充當往來深水埗與觀塘路線的角色。 而公共小巴（即紅色小巴）亦是此路線其後所面對的一大威脅。經龍翔道及呈祥道往返觀塘市中心及荃灣市中心的「官荃線」在1999年8月19日創辦後，隨即挾毋須途經內街的優勢，調用車海戰術提供頻密班次，使乘客樂於轉投，在短短數年間成為客量最高的公共小巴路線之一。 面對上述各項打擊，此路線並未有任何大型改動迎戰，較影響深遠者僅有在1995年12月7日由觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。
變陣迎擊，改行龍呈
默默承受上述憂患30多年，此路線踏入2010年代終於出現突破。九巴有見此路線與6D線大幅重疊，遂以「近年東九龍發展蓬勃」、「增強荃灣與東九龍的連繫」為由，在2012年初發表的《2012-2013年度巴士路線發展計劃》中建議將兩者重組，把此路線於彩虹及美孚一段之間改經龍翔道及呈祥道，不再途經深水埗、石硤尾、九龍城等地，以圖節省行車時間（78分鐘→63分鐘），並提供較穩定的班次。至於原有深水埗至九龍城段的服務，則由6D線延長至美孚並連同2A線與此路線提供八達通轉乘優惠代替。 上述重組計劃下，荃灣與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘市中心之間會失去直達巴士服務。雖然因是次重組而新設的轉乘組合使乘客能繼續以不高於此路線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[註 3]總車資則較乘坐此路線昂貴。 此重組計劃曾交由沿途各區之區議會討論，即使是改道後此路線完全不途經的九龍城區，其區議會亦「放行」此方案，然而觀塘區議會麗港城選區區議員鄧咏駿態度強硬，以改道後麗港城將喪失往返界限街及太子道西一帶的公共交通服務為由堅持反對此方案，並要求補償麗港城往來九龍城的交通服務（如加強專綫小巴69線之班次，運輸署計劃將之延長至基堤道）。後來運輸署修改計劃，安排69線分拆新支線69A往返基堤道，終獲鄧議員接納。運輸署與九巴最終在2013年8月24日實行有關改動。 深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦全日來往觀塘市中心的巴士路線，甚至要求此路線改回原線，但九巴一直拒絕相關要求。惟過後九巴只在實施前述改動後11星期再連同2A線增設與11B、11D線之八達通轉乘優惠，總車資為前兩者之車資，讓乘客可以較便宜車資而無須繞經彩虹道來往深水埗及觀塘。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘） 編輯
此路線與40P線合共獲派22輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
•16輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
•6輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）
另外，此路線用車會調走73X線。
上述列表內容為截至2024年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
往麗港城
往麗港城方向：全程行車里數約為24.0公里，行車時間約為95分鐘。（平均行車時速約為15.2公里）
往荃灣（麗城花園）
•上午：此路線的全程行車里數約為24.9公里，行車時間約為85分鐘。（平均行車時速約為17.6公里） •下午：此路線的全程行車里數約為24.9公里，行車時間約為99分鐘。（平均行車時速約為15.1公里）
40線過去駛經深水埗、石硤尾等地，往返荃灣、葵涌與觀塘不及38、42C線及公共小巴官荃線便捷，沿途又與6D線重疊。直至2013年暑假末段服務轉型後，此路線改為提供荃葵、美孚及東九龍的特快服務，繁忙時間來自葵涌道沿線工業區的乘客明顯增加，需開辦40A線分流。惟轉型近一年半後290系列路線開辦，往返荃葵及黃大仙、彩虹之間不需繞經美孚，較此路線快捷。
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
•2012年：每日平均乘客量為10,500人次，最繁忙一小時載客率為78%，非繁忙時段一小時內最高載客率約55%，平日非繁忙時間平均載客率為44%（往麗港城）及29%（往荃灣）；來往荃灣至美孚及東九龍的乘客約2,100人。
•2015年：改道後，最繁忙一小時內乘客率為83%，非繁忙時段平均乘客率為25%。
•2016年：最繁忙一小時載客率為70%。
•2017年：11月8日至12日於大涌道福來邨實地視察往九龍方向之服務，平日繁忙時間整體到站及離站的載客率在40%以下，現有班次服務被認為已能應付乘客需求。
交通意外
•1968年8月20日：下午四時多，一輛往觀塘碼頭方向的薛頓MK17（HK4363）駛至觀塘道近聖若瑟英文中學時，左前輪突然飛脫，車輪溜至巴士前方12米處，撞傷兩名電話維修工人。 •1977年8月24日：下午三時二十分，一輛丹拿珍寶（D／BG640X）在觀塘碼頭巴士總站收掣不及，撞向一輛正在卸客、行走13C線的丹拿E型（AD729X）之車尾，事後兩車車頭和車尾嚴重損毀，造成五名乘客受傷。 •1987年10月15日：下午二時四十五分，一輛往荃灣碼頭方向的丹尼士巨龍（S3N151／DS9302）在元州街門牌147號準備開車時，遭一輛正在追捕可疑車輛、因天雨路滑而失控的警車撞及車尾，巴士車尾凹陷及警車車頭損毀，警車上兩名警員受傷。 •1988年1月14日：晚上七時許，一輛往荃灣碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL88／DM1355）在葵涌道及葵安道交界與的士相撞後，再衝向對面行車綫撞向一輛貨車，貨車司機死亡，15人受傷。 •1996年3月16日：上午八時四十五分，一輛沿獅子石道行駛的私家車駛至太子道西交界時，失控衝向對面行線車。期間一輛往麗港城方向的都城嘉慕威曼都城（S3M167／EF8815）與其相撞，巴士上40名乘客均無恙，而私家車司機則受輕傷。 •1999年4月28日：上午九時許，一輛往麗港城方向的丹尼士巨龍（S3N123／DP6029）在觀塘道近彩雲道口收掣不及，撞向前方兩輛丹尼士三叉戟（分別為1A線的ATR1／HJ2127以及E22線的2203／HV6654），三車共66人受傷。 •2007年2月20日：凌晨零時許，一輛往麗港城方向的富豪奧林比安（AV358／HN4534）在觀塘開源道迴旋處失控撞向路邊鐵欄後，再撼向觀塘地鐵站通風槽柱躉，車長及一名乘客受傷。 •2013年3月20日：下午三時許，一輛往麗港城方向的丹尼士三叉戟（ATR393／HN9036）在葵涌道及大連排道交界與一輛貨車相撞，貨車翻側，兩人受傷，一名男途人情況危殆。 •2014年9月5日：下午四時許，一輛往麗港城方向的丹尼士三叉戟（ATR456／HS3639）在龍翔道與三輛客貨車相撞，兩人受傷。
巴士起火
•1992年7月16日：上午十時許，一輛往觀塘碼頭方向的巴士駛至牛頭角下邨第8座時，車尾突然冒出濃煙及焦味，車長於是停車並疏散乘客，消防員到場開喉灌救將火救熄。巴士上層車尾座椅嚴重焚毀，交通一度受阻，無人受傷。
車長事件
•1995年5月17日：上午六時許，一名車長駕駛一輛此路線的丹尼士巨龍（S3N136／DP6702）於青衣車廠內撞向其餘五輛空調巴士（包括利蘭奧林比安11米【AL59／EY4052】、243M線的三菱MK【AM90／EV7175】、238X線的丹尼士長矛【AN9／FP5902】及234X線的同款9.9米巴士【ADS25／FU1098】）後受傷。該車長於一個月後自殺身亡。
轉乘2A，6D往樂華或牛頭角. 次程車費：免費. 轉車站：美孚轉車站 [轉乘2A的乘客需往美孚巴士總站轉車]，觀塘道 (九龍灣站) > 牛頭角道 (淘大花園) 6. 轉乘以下路線，次程車費減 4.2 (2.1^) 6，6C/6X，30X/230X，33A，36A，37，42，42A，44，45，46，46X，52X，58X，59X，60X，63X ...
九巴 KMB 40 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士40 (荃灣 (麗城花園) Tsuen Wan (Belvedere Garden))於麗港城總站 Laguna City Bus Terminus開出，途經35個站點，到達麗城花園第三期 Belvedere Garden Phase 3。. 選擇巴士40的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。. 在地圖上顯示.
九龍巴士(一九三三)提供全面的巴士服務，包括轉乘優惠、月票、遊客日票和旅遊建議。
九龍巴士40線. 九龍巴士 40線 是 香港 的一條巴士路線，來往 荃灣 （ 麗城花園 ）及 麗港城 ，途經 荃灣市中心 、 大窩口 、 葵興 、 葵芳 、 荔景 、 荔枝角 、 美孚 、 蝴蝶谷 、 大窩坪 、 黃大仙 、 鑽石山 、 九龍灣 、 牛頭角 及 觀塘市中心 。. 本線 ...
