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TGV更名为 inOui 简单来说只是SNCF对高端品牌的一次重新命名罢了，只是针对不同的市场提供了不同的服务。 比如SNCF在低端领域有Ouigo 有Ouibus，但是在高端领域呢，一片空白，用了40年的TGV已经由于其经常晚点以及不舒适的乘车环境被法国人民所诟病。
TGV计划开始于20世纪60年代。TGV 列车最早的原形是TGV001。它以燃气涡轮发动机为动力，在1972年11月8 日创造了时速318公里的世界纪录。抄题：日本和法国有不少这种车站，这极大的方便了居民出行，为何中国的高铁不乐意这么干？
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高速列车TGV将巴黎与全国50多个城市连接在一起。 法国铁路线总共30000公里，拥有7000个火车站，用四通八达来形容，绝不为过。 对于法国境内城市之间的往来，搭乘火车是最实际的，最快速的，最舒适的，最环保的也最入乡随俗的。
只不过TGV开建比起ICE要早十多年，现在法国的主要城市之间，大部分路线都是高速线，所以才能在时间上，比起ICE有优势。 有人提到“ICE 出事之后就有禁令， 德国人再也不玩高速列车”，这个实际上并不正确。
2018年7月28日 · Avelia Horizon是法国国营铁路公司SNCF与阿尔斯通合作研发的第五代TGV列车，目标即是： 双层、大载客量、现代化旅客系统、低运营维护成本、环境友好性。. 第五代TGV很有可能就是以前AGV发布之后传闻的次世代双层列车平台AGV 2N （然而这个项目最开始就定位为动集 ...
TGV - 知乎. TGV计划开始于20世纪60年代。. TGV 列车最早的原形是TGV001。. 它以燃气涡轮发动机为动力，在1972年11月8 日创造了时速318公里的世界纪录。. 这种车在试验中曾175 次跑出超过300公里的时速。. Enzojz. . 地铁等 2 个话题下的优秀答主. 首先法国高铁没有一味 ...
2015年9月14日 · CRH，不管是2系还是3系的和TGV的主要区别是 1. 动力分散布局 2.常规转向架布置 3.单层车身 比较想说的是TGV Duplex的轻量化差不多是一个bug般的存在，双层车体机辆推挽式的情况下，200米，9260kw的列车重量仅为380吨，重量长度比和重量功率比都比CRH380A稍低一些。
TSV现阶段也就当转接板用，多用于存储，TGV在射频传输方面有更大的优势，硅基现阶段还搞不了高频和宽带（介电常数，损耗等决定）。 而光敏玻璃可以通过光刻工艺实现高密度孔阵列，在射频传输方面性能优于硅。
首先，在部分火车站你选乘商务座，可以通过 商务座专用通道进行检票和安检。. 不需要和一群人排队挤挤挤. 安检后，还有专职人员将你带到 商务区候车厅 （部分火车站）。. 在这里面，你可以享受的坐在沙发上，吃着免费的小零食，喝着免费的饮料、茶水或 ...
