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2011年4月8日 · ＠raymondfym：對台灣人來說，應該會常常在香港遇到這種到了一棟大樓裡頭，以為自己身處在二樓，卻怎麼都找不到人家說的「二樓」的專櫃的情況。平常我們很少去注意樓層的指示牌，或許文中不該說「換算」，該依你的資訊，提醒大家常去看指示牌才是。
2023年11月17日 · 政府、民間強強聯手，600 億元資金湧入，接下來即將進入建設完工高峰期的青埔特區不僅是桃園最閃亮的明日之星，更是北台灣都會正核心，然而推案版圖跨越雙北、桃園地區的中悦建設機構由桃園豪宅起家，深耕 30 多年，憑藉著精準選地哲學，洞悉 ...
2017年5月25日 · Furch 發表於 2017年5月25日 20:39 收藏此文. Gogoro 2 橫空出世，並以意料之外的低價 48,500 元（起）造成不小的轟動。 不過 Gogoro 2 一般版與 Plus 版有什麼差別呢？ 與第一代的 Gogoro 相較起來又有什麼差異？ 相信這會是很多人的疑問，這篇文章就可以幫助你釐清車款的各種細節與規格數據。 訂閱T客邦電子日報，升級科技原力！ 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 從初代推出就以高達十萬的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」就將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只需要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c. 傳統汽油車動輒七萬的售價，這樣的價格其實已經相當有競爭力。
2010年10月19日 · STEP1：發現藍眼要塞. 在奇封山南部發現了古老的藍眼要塞，玩家在試圖打開大門時，會感覺到一股邪惡力量將要塞封印著。 想打開大門，就沿著大門的四周搜尋吧！ STEP2：疑似教團的受傷男子. 在奇封山南部西北方的吉普賽村裡，坐著1位受傷的男子，他說在尋找坦柏特的路上受傷了，卻拒絕接受任何幫助，並且要玩家遠離要塞… STEP3：魔幻村莊. 玩家要到魔幻村莊尋找塞伊彬，把發現藍眼要塞和受傷的男子的事告訴塞伊彬。 塞伊彬聽完後認為事有蹊蹺，便要玩家去找坦柏特。 STEP4：坦柏特的紋章. 坦柏特感到藍眼要塞中有股古老的邪惡力量呼之欲出，希望玩家能進入要塞消滅這股力量，並把進入要塞的紋章交給玩家。 STEP5：跨越石堆.
- Viva Mix = Gogoro 1 + Gogoro 3
- 由鏈條回歸皮帶
- 輕量化、短軸距
- 市區試乘體驗：或可稱之為「Urban」車款
- 山路騎乘體驗：雖俐落但有些搔不到癢處
- 山路還是市區？Viva Mix 是一台什麼樣的車？
- 市場策略相當成功的一台車款
- Viva Mix 會不會賣，可能還是不在車款本身
如果你對 Gogoro 全系列車款有些瞭解，那這樣解釋應該會比較幫助你釐清 Gogoro VIVA MIX 的定位與配備：它同時結合了 Gogoro 1 的短軸距與皮帶傳動，Gogoro 3 動力核心、車體材質、週邊配備等，這些元素「MIX」在一台車款上，再加上 VIVA 之名，就是 Gogoro VIVA MIX。 但如果你比較不熟悉 Gogoro 歷代車款，我們也可以用另一種比較詳細的方式來描述它的配備。首先是核心的動力系統，VIVA MIX 採用 G2L 以及 G2.2L 馬達（視車款等級配備不同），最大功率與 Gogoro 3 同樣都是 6.0 kW@3,000rpm，這輸出略低於 Gogoro 1 與 Gogoro 2 的 6.4kW、高於 VIVA 的 3kw，理論上可以帶來與 ...
在 Gogoro VIVA MIX 這台車款上，「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答，Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏，而是將選擇權交還給了消費者。VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。相關資訊我們整理如下簡表： 而關於 Gogoro VIVA MIX 皮帶傳動、鏈條傳動的設計緣由，以及它與初代 Gogoro 1 的差異所在，我們之前也有專文探討，詳見： 1. 為什麼 Gogoro VIVA MIX 走回皮帶傳動的老路？鏈條能改裝為皮帶傳動嗎？這篇一次說分明 在 Gogoro VIVA MIX 身上我們還可以看到其他 Gogoro 車系的特點，例如 Gogoro...
那麼在輕量化以及軸距部分呢？Gogoro VIVA MIX 幾乎是目前 Gogoro 白牌車系（普通重型）車款中軸距最短的車款，僅有 1235mm，Gogoro 2 是 1306mm、Gogoro 3 則是 1298mm，白牌車款中僅有 Gogoro 1 的 1230mm 比 VIVA MIX 軸距懷要短，至於綠牌的 VIVA 則是 1164mm。 重量方面 VIVA MIX 也是一款較輕量的車款，含電池 112kg，已與白牌車種中最嬌小的 Gogoro 1 相等，相較之下 Gogoro 2 是 122kg，Gogoro 3 則是 114kg，綠牌的 VIVA 則是 80kg。除了輕量化的紅利之外，Gogoro 官方也稱 VIVA MIX 是採用前後 50：50 的配重，這對於過彎操駕來說也...
車款介紹告一段落，接著當然要講到我們最重要的試乘部分，此次我們試駕的是皮帶版本的 Gogoro VIVA MIX Belt，這邊我們分為市區試乘與山路試乘兩部份來談。首先是市區部分，以騎士三角而言 VIVA MIX 的設定大約是七分的 Gogoro 3 加上三分的 Gogoro VIVA，得益於較低的座高與前端較窄的坐墊，在市區騎乘時的乘坐感還不錯，尤其是等紅燈時你可以感覺到大腿部分是比較舒適的。 拖曳角的設定比起 Gogoro 3 還要更靈敏一些，在轉彎時你可感覺到，不需要對龍頭施加太多力道就可以有效的轉移重心，而這項特性在逆操舵時也更加被凸顯，你可以反向的操作龍頭來更快速的轉移重心，這對於市區超車、閃避坑洞、鑽車而言是相當有利的。當然，較靈敏的拖曳距加上短軸距的設定也會帶來長途騎乘比較不...
一般來說如果是市區取向的車款，筆者比較不會著墨在山路方面的試駕表現，但 VIVIA MIX 在發表時特別強調兩點，令筆者相當有興趣，一是前後 50：50 的配重，二是左 42°／右：48° 的傾角，這兩項特性對過彎來說都相對有利。 就動力表現上來說，VIVA MIX 在山路上的加速表現並不特別出色，雖然與 Gogoro 3 在帳面上的動力輸出完全相同，但實際騎乘 VIVA MIX 感覺還是更溫馴一些，這項特性在上坡時需要多花一些心思來操駕，例如如果在一個彎中損失太多速度，你往往會需要更多時間與距離來補回來，雖然說車體經過輕量化，但加速較溫馴這點還是讓人覺得有些可惜，尤其加上煞車特性更是如此。 VIVIA MIX 原廠就搭載了 SBS 煞車，或者說目前 Gogoro 的新車幾乎都搭載了 SBS...
說起來 VIVA MIX 是一台同時兼具有部分山路與市區騎乘特性的車款，舉例來說在山路方面它有很好的傾角、前後配重優良，在市區方面他有很好的拖曳距設定、軸距也短。但有些設定卻是互斥的，例如舒適型的懸吊在山路上卻會帶來明顯的彈跳感，也會讓騎士無法放心的壓傾角，適合市區的 SBS 煞車雖然是好意，但煞車的調配比例在山路上畢竟還是會讓人覺得無法騎得那麼暢快。 我們不確定 Gogoro 是有意為之，抑或是 Gogoro 其實就是想要魚與熊掌兼得，這或許也是 VIVA MIX 中「MIX」的由來，他同時具有一些不同車款的特性，但卻又不是十分的到位，雖然說以正統 Hard Core 角度來看，VIVA MIX 完全有別於坊間現行的所有車款，但混血也的確能帶來一些意想不到的樂趣。 整體來說，筆者認為這是一...
筆者還是必須說，如果不談實際騎乘面的表現，就市場策略面來說 VIVA MIX 是一台相當成功的車款，成功在於它把較高等級的配備加入了較低等級的車價上。型號是一個很妙的東西，透過 VIVA MIX 的命名，你似乎會認為它是一台由低價的車款（VIVA）往上堆料堆出來的高配車款，而不是一台由高階車款閹割東閹割西得來的廉價車款，雖然結果可能是相同，但主觀觀感可說是天差地遠。
然而即便筆者給出了不錯的評價，VIVA MIX 究竟是否能扭轉 Gogoro 或甚至是電動車自去年以來的劣勢，這點筆者認為還是很難說，Gogoro 當今的問題並非在推出一台性能強、外觀帥、規格好、很有話題的車款，這些都不是去年 Gogoro 滯銷的主因，問題在於「Gogoro」這個品牌是否能讓人覺得「可靠」。 這裡的可靠指的是很多層面，皮帶會不會斷裂？鏈條會不會死目？中柱會不會斷？摔車後會不會修很貴？修車是不是還要排隊排很久？這些問題都是過往 Gogoro 所累積下來的，而大眾的觀點也並不會因為 Gogoro 推出一台新車款就有所改變，這個品牌的疑慮仍然存在消費者心中，Gogoro 確實也需要時間去改善，而更多的消費者也確實在觀望。 說起來其實有點可惜，VIVA MIX 是一台不錯的車款，從...
2009年12月31日 · 關注T客邦. 榮獲超過40項遊戲大獎、2008年度銷售遊戲冠軍《惡靈勢力》，即將在今年推出續作《惡靈勢力2》（Left 4 Dead 2）。. 核心玩法承襲前作設定，但加入了超過20種的新武器、4位新面孔的倖存者、全新的劇情、對話與多人遊戲模式，甚至還出現了更恐怖的 ...
2024年2月21日 · 120x 超望遠變焦拍攝，站在 Bellavita 百貨的二樓拍一樓咖啡廳桌面上的桌牌，本來以為是咖啡廳的優惠資訊，原來是 QRCode 呀！ 另外一組照片我們直接從 3x 長焦鏡頭開始拍攝，這次目標是從圓山微波站觀景平台拍 101。 6x 無損變焦拍攝。 10x 變
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