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路線資料：城巴（包括新巴路線） - 5B 堅尼地城 » 香港大球場 (23:30前班次) 備註： 由 2023 年 6 月 18 日起，本線調整收費，請各位留意。 政府資助之兩元票價計劃，只適用於指定八達通卡並年滿60歲長者及合資格殘疾人士方可享用。
5. 由 12 轉乘本線. 次程車費減3.5 (1.7^) 轉車站：金鐘站 (添馬街 > 金鐘廊)；干諾道中 (皇后像廣場) > 遮打道 (皇后像廣場) [星期一至五早上繁忙時間：雪廠街 (歷山大廈) > 遮打道 (皇后像廣場)] 6. 由 930/930A/930B/930X，952/952P，962/962A/962P/962X，967，969/969B/969P，E11/E11A ...
- 概觀
- 歷史
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
港島市區巴士路線5B，由城巴營辦，來往堅尼地城及香港大球場[註 1][註 2]，途經石塘咀、西營盤（德輔道西）、上環、中環、金鐘、灣仔（軒尼詩道）及銅鑼灣。
過去長久以來，港澳碼頭以西的西區地域一直不設常規通宵巴士服務。5B線自1996年10月7日起延長服務時間至02:40，繼承中巴82線維持了17年多的紀錄，成為全港服務時間最長的巴士路線。這項紀錄持續逾廿二載，直至2018年10月23日港珠澳大橋通車後，被全日24小時服務的嶼巴B4與B6線打破。
中巴年代
•1968年5月9日：中巴開辦5B線，來往堅尼地城及灣仔碼頭。 •1970年8月24日：上午十時起，由灣仔碼頭總站開出後，改經菲林明道天橋及菲林明道往軒尼詩道，不再途經高士打道及分域街。 •1974年1月6日：上午十時起，往堅尼地城方向改經德輔道中及租庇利街，不再途經介乎花園道與租庇利街之間的一段皇后大道中，以配合交通處改善中區交通計劃第二期實施。 •1974年4月16日：配合半山區巴士專綫推行而作下列服務調整： •由灣仔碼頭延長至銅鑼灣（百德新街）； •往堅尼地城方向改經林士街、干諾道中、干諾道西、德輔道西及山道，不再直行皇后大道中及皇后大道西。 •增設短程路線5C，往返灣仔碼頭及遮打道（太子行）。 •1974年8月25日：燃油價格上漲導致中巴整體經營成本急升，縮減為只在平日清晨至傍晚提供服務，假日停開。 •1978年：重新提供假日服務。 •1978年9月3日：上午十時起，往堅尼地城方向改行至德輔道西末端轉入皇后大道西，不再途經山道，以配合山道天橋施工後，該段山道改為北行單程路。 •1978年12月16日：由堅尼地城延長至摩星嶺，以替代同日取消的中巴56線（堅尼地城（山市街）↔摩星嶺）。原於本日起更改路線編號為52線，後來因中巴申請撤回而取消安排。 •1979年5月9日：配合銅鑼灣區第五期交通計劃實施，銅鑼灣總站遷往京士頓街。 •1982年1月31日：配合遮打道於假日劃為行人專用區，往銅鑼灣方向改經德輔道中，不經遮打道。 •1982年8月9日：上午十時起，往銅鑼灣（京士頓街）方向，取消德輔道中介乎永和街與機利文街一段之巴士站。 •1985年5月24日：銅鑼灣總站遷回百德新街，以配合當局因應地下鐵路港島綫通車而於銅鑼灣區實施行人及交通管理計劃。 •往銅鑼灣方向行畢軒尼詩道後，改經怡和街及百德新街，而不再途經記利佐治街、告士打道及京士頓街。 •往摩星嶺方向由百德新街新總站開出後，經告士打道、波斯富街、禮頓道、摩理臣山道及天樂里返回軒尼詩道原有路線，而不再途經京士頓街、百德新街南行、怡和街東行、樂聲迴旋處、伊榮街、邊寧頓街及怡和街西行。 •1986年12月15日：摩星嶺班次乘客量不足，改為只在平日早上及黃昏繁忙時間往返摩星嶺，其餘時間則以堅尼地城為總站。 •1987年：再次縮短服務時間至每日早上至黃昏。 •1991年：擴展服務範圍至掃桿埔（政府大球場），並改以循環線運作。
城巴年代
•1993年9月1日：城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一，並實施以下改動： •增設空調巴士服務，與非空調巴士混合行駛； •往銅鑼灣（東院道）方向駛經干諾道西後，改行干諾道中、夏慤道及紅棉路支路，不再繞經德輔道中，以求提高乘客量。 •與5A線於繁忙及非繁忙時間分別合共提供每6分鐘及10分鐘一班之聯合班次。 •1994年12月5日：往銅鑼灣方向改回途經德輔道中，不再途經干諾道中、夏慤道及紅棉路支路。 •1996年7月16日：提升為全空調服務。 •1996年10月7日：服務時間延長至02:40，以配合西區居民對深宵交通的需求。 •此舉令每日運作時數增至20小時半，成為全港服務時間最長的非24小時巴士路線，以及尾班車開出時間最遲的日間常規路線。 •1996年12月27日：往銅鑼灣方向改經北街、堅彌地城新海旁及山市街返回卑路乍街，不再途經整條卑路乍街東行，以配合堅尼地城實施單向迴旋交通系統，介乎北街及山市街間之一段卑路乍街改為西行單程路。 •1997年12月1日：與5、5A及10X線提供聯合班次，全日綜合班次達每2至3分鐘一班。 •1998年1月18日：因應運輸署實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」，堅尼地城及石塘咀一帶的行車路線作以下改動： •往銅鑼灣方向改經吉席街及堅彌地城海旁往德輔道西，不再途經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道，以配合整段皇后大道西及卑路乍街改為單程西行； •往堅尼地城及摩星嶺方向改經堅彌地城海旁及山市街入卑路乍街，不經皇后大道西。 •1999年8月22日：所有班次統一以堅尼地城為總站，不再設往摩星嶺的班次，以方便車輛調度；往返摩星嶺的服務改由5A線提供。 •2001年4月15日：往銅鑼灣方向不再停靠「美利道」站，以改善中環交通情況。 •2002年9月16日：增設與多條城巴西隧快線的八達通轉乘優惠。 •2004年8月22日：增設與M47線之八達通轉乘優惠，以配合M47線總站由金鐘（西）遷往中環（香港站）。 •2006年8月22日：增設與N11線之八達通轉乘優惠。 •2015年9月13日：往銅鑼灣方向永久取消遮打道遮打大廈外的分站，改停德輔道中近德忌利士街及美利道。 •2016年5月15日：取消循環運作，改為「雙向運作」模式營運，並於東院道「香港大球場」加設總站，旨在提升班次穩定性及讓車長可於抵達香港大球場後稍作休息。 •為配合上述營運模式，巴士公司為東院道「東華東院」站前往堅尼地城方向的乘客提供八達通免費轉乘安排。乘客如於東院道「東華東院」站登車，可使用同一張八達通卡免費於香港大球場總站轉乘即將開出前往堅尼地城的班次，而毋須額外繳付車資，同時取消舊有原車或轉乘前一班車繼續行程的安排。 •過去名義上為循環線，不過實際運作上，巴士到達香港大球場後，通常需等候至編定時間方再次開出，以便車長稍事休息，所有乘客必須下車。乘客如需繼續行程，可免費轉乘較先開出的班次，只須在登車時向次程車長表明「轉乘」，或經首程車長協助下登車，毋須額外繳付車資。 •2016年6月1日：配合城巴專營權一延續，增設與8X、19、25A及新巴2A、2X、8及8P線之八達通轉乘優惠。 •2017年11月6日：因應美利道停車場拆卸工程，往香港大球場方向臨時不停靠「美利道」站。 •2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。 •2020年12月21日：試辦特別班次，逢星期一至五08:40由銅鑼灣（銅鑼灣道）開往堅尼地城，直至2021年3月19日，後獲延長至2021年5月21日、2021年6月4日 及2021年7月23日，至今仍有營運。 •2022年3月4日：受第五波新型冠狀病毒肺炎疫情影響，此路線暫停服務，直至4月21日恢復有限度服務。 •2022年5月19日：深夜由堅尼地城開出不入掃桿埔之班次終點由怡和街「怡和街」站改為軒尼詩道「崇光百貨」站。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
此路線於上午使用5輛雙層巴士行走，下午則增至11輛；主要用車為Enviro500／MMC 12米（8128-8202、8240-8319／8320-8356、8391-8399、8402-8483、8490、8537-8546）及Enviro500 MMC Hybrid 12米（5600、8400、8401）。由於東院道近聖保祿醫院一段路面狹窄，故此路線不能派出12.8米巴士行走。用車演變史
往銅鑼灣／香港大球場
•上午：往香港大球場方向：全程行車里數約為8.3公里，行車時間約為50分鐘。（平均行車時速約為10公里） •下午：往香港大球場方向：全程行車里數約為8.3公里，行車時間約為60分鐘。（平均行車時速約為8.3公里）
往堅尼地城
•上午：往堅尼地城方向：全程行車里數約為8.2公里，行車時間約為50分鐘。（平均行車時速約為9.8公里） •下午：往堅尼地城方向：全程行車里數約為8.2公里，行車時間約為56分鐘。（平均行車時速約為8.8公里）
根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
•1974年：據工務局交通運輸調查部調查結果顯示，堅尼地城方向10月25日錄得共6,174人次乘車，銅鑼灣方向則為5,545人次；在實際開出班次（149）多於表定班次（139）下，最繁忙一小時的載客率仍高達125%（銅鑼灣方向，09:00 - 10:00）或120%（堅尼地城方向，17:00 - 18:00），可見極有加班的需要。
•1993年：每月乘客量為215,144人次。
•2014年：繁忙時段平均載客率為89%，而非繁忙時段平均載客率則為68%。
•2015年：港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為93%，而通車後則為38%，錄得乘客量下跌。
•2016年：來回方向全日最高一小時載客率約50-60%。
交通意外
•1970年2月28日：一輛往灣仔碼頭方向的巴士駛至軍器廠街時遭尾隨的私家車撞及尾部車底，無人受傷。 •1981年11月15日：下午三時半，一輛丹拿珍寶（XF35／CG1495）駛至軒尼詩道近盧押道交界對出馬路時，撞向一輛往西環、試圖越線扒頭的的小巴，小巴上7人受傷。 •1988年10月11日：一輛往銅鑼灣方向的中巴丹拿珍寶（XF123／CW2833）在皇后大道西美新樓外，因閃避橫過馬路的行人而越過對面行車線，再閃避迎面駛至的公共小巴時失控鏟上行人路，撞入一間顧繡公司，巴士司機、4名乘客及過馬路者受傷送院。 •1990年9月2日：一輛往摩星嶺方向的中巴丹拿珍寶（XF149／CY3687）在銅鑼灣波斯富街行駛時，因閃避切線的士而撞向附近一招牌，招牌碎片擊中三名途人，另有一對母女受驚送院。巴士車長在意外後將巴士駛離不久，在事發地點五十米外撞倒一名因病厭世而跳樓自殺的老翁，老翁當場證實死亡。 •1993年8月7日：一輛往銅鑼灣方向的中巴丹拿珍寶（XF124／CW3947）發生交通意外，車頭嚴重損毀，原因不詳。該車因損毀嚴重及車齡問題，巴士在香港服役十一年便退役。 •1994年至1995年：一輛往堅尼地城方向的城巴利蘭亞特蘭大（683／FV9045）在西環皇后大道西東行右轉入卑路乍街時懷疑衝紅燈，撞倒一名不良於行的婦人，飛彈到五呎以外，送院搶救後情況穩定。 •1998年2月22日：下午二時半，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（454／GU1089）於干諾道西近信德中心遭一輛行走47A線之丹尼士巨龍（738／HB3972）撞到車尾，造成十六人受傷。 •2000年10月31日：上午八時二十四分，一輛往香港大球場方向的城巴利蘭奧林比安（386／FS5611）沿軒尼詩道外線至馬師道交界時，另一部小巴從左切線而入，巴士及尾隨一部新巴948線的丹尼士三叉戟（3026／HZ1770）相繼停下，惟一部2X線巴士收掣不及並相撞，2人受傷。 •2006年10月27日：下午四時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（452／GL8129）在堅彌地城海旁近歌連臣街因閃避前面一輛拋錨的食環署垃圾車而抽頭，卻撞倒一支電車電線杆，19人受傷。 •2007年6月5日：早上十一時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（434／GM8303）在德輔道中撞倒一名衝紅燈的女子，重傷送院。 •2017年7月16日：凌晨零時許，一輛往堅尼地城方向的Enviro500（8125／PA3839）沿德輔道中駛至林士街交界時，被一輛停泊在林士街落貨的貨車尾板掃毀車窗及落車門，四人受傷。 •2023年2月15日：下午一時許，一輛往銅鑼灣方向的Enviro500（8247／RP1206）駛至干諾道中近西港城對開時，與一輛七人車相撞，七人車上4人受傷，但車長沒有理會並繼續行駛，多名巴士乘客報警求助。警方隨後在1公里外的中環皇后像廣場外截停涉事巴士，並把案件列作「交通意外有人受傷—肇事後不顧而去」，肇事城巴車長已被停職。 •根據網上流傳的行車紀錄儀片段，肇事城巴懷疑因衝紅燈而導致交通意外。
巴士起火
•1997年9月22日：下午十二時二十分，一輛往堅尼地城方向的利蘭奧林比安（350／FR7432）在軒尼詩道近馬師道行駛時，右邊車尾突然冒煙，有途人見狀隨即通知車長疏散乘客，並取出車上滅火筒救火，惟滅火筒失靈。車長隨即截停另一輛城巴，消防員亦趕到現場戒備，此時巴士車尾火勢已告熄滅。城巴發言人意外後表示，起火原因由引擎皮帶磨損而引起，工程人員到場拆走皮帶後，巴士可繼續行走。
乘客事件
•2019年5月5日：早上十時許，有人在一輛往堅尼地城方向的Enviro500 MMC（8330／SE3389）上非禮其他乘客，巴士駛至德輔道西「正街」站時有乘客報警，車長停車處理期間，疑人拔足意圖逃走，車長、熱心乘客及街上途人協助將疑人制服，交由警方處理。
城巴5B線是香港的一條巴士路線，來往堅尼地城及銅鑼灣（香港大球場）。 本線於深夜時份改以 怡和街 為循環點，不經 東院道 及香港大球場。 簡介及歷史
現在的5B線是香港島第2條採用5B號碼的路線，首條為1952年至1960年期間服務的最初來往大坑至石塘咀的路線。 現時的5B線在1968年5月9日起投入服務，當時由 中巴 營辦，來往堅尼地城及 灣仔碼頭 [ 1 ] 。
城巴 Citybus 5B 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士5B (堅尼地城 Kennedy Town)於香港大球場 Hong Kong Stadium開出，途經29個站點，到達堅尼地城 Kennedy Town B/T。. 選擇巴士5B的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。.
城巴 Citybus 5B 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士5B (香港大球場 Hong Kong Stadium)於堅尼地城 Kennedy Town B/T開出，途經27個站點，到達香港大球場 Hong Kong Stadium。. 選擇巴士5B的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。.
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