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乘客於本線上車後 90 分鐘內轉乘以下路線，次程收費為 $9.7。 此等路線乘客可於上車後 90 分鐘內以免費轉乘本線： ．X970 往長沙灣（甘泉街）
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巴士站名 最後更新 2024-07-05 車資 行車時間 1 香港仔總站 ...
- 71P 深灣（雅濤閣）
巴士站名 最後更新 2023-08-27 車資 行車時間 1 深灣（雅濤 ...
- 詳細資料
巴士站名 最後更新 2023-10-03 車資 行車時間 1 新田總站 ...
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- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
港島市區巴士路線7號，由城巴營辦，來往石排灣及中環碼頭，途經香港仔市中心、田灣、薄扶林、香港大學、西營盤及上環。
7號線乃香港島現存首條巴士路線，早於1921年開始提供服務，歷經3間營辦商營運（除日治時期外）；1970年代初更是全港班次最頻密的巴士路線。
現時芸芸南區以至港島巴士路線之中，7號線歷史甚為悠久，自1925年黃泥涌峽道通車後，四十多年來是唯一香港仔直達市區之公共交通服務，至1970年代更成為當時全港班次最頻密的巴士路線。惟因南區交通之發展，此路線目前已不如昔日之光輝，卻是歷盡滄桑，見證區內交通變遷。[註 1]
早於大明嘉靖年間（公元16世紀中），已有不少人聚居現今香港仔一帶，石排灣（今日之香港仔市中心地區）亦為香港主要轉口港。開埠以後，香港仔開始發展工業，有船塢及紙廠等產業。時英治香港政府則以港島北岸的維多利亞城（西環至灣仔一帶）為經濟及政治中心，香港仔作為港島南岸的工業及住宅區，亟需來往市區的公共交通服務，故此路線順理成章投入服務。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘） 編輯 編輯 編輯 註： •乘客需使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶連續乘搭以上路線，才可享用轉乘優惠。登上次程車的時限為90分鐘，以下組合除外： •91線香港仔起→30X線往中環，及4、4X線中環起→30X線往數碼港，時限為60分鐘； •所有轉自或轉往973線的組合，時限為120分鐘。 •12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 •此轉乘優惠只限首程於瑪麗醫院前登車，並轉乘相同方向的巴士路線，且不適用於同一路線。 •部分路線只在繁忙時間行走，故有些路線組合未必能在指定時間內完成轉乘。 •詳細資料：薄扶林道巴士轉乘計劃，城巴網站。 編輯
此路線使用6輛雙層巴士行走；主要用車為Enviro500 MMC 11.3米（9108-9148、41020-41060）及富豪B9TL 11.3米（95XX、420XX），間中使用Enviro400 10.5米（70XX、310XX）。用車演變史
往中環碼頭
往中環碼頭方向：全程行車里數約為10.3公里，行車時間約為44分鐘。（平均行車時速約為14公里）
往石排灣
往石排灣方向：全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為42分鐘。（平均行車時速約為17公里）
根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
•1993年（中巴）：每月乘客量為238,231人次。
•2012年：早上繁忙時段載客率為16-86%，下午繁忙時段載客率為30-69%，非繁忙時段載客率為7-59%。
•2014年：繁忙時段平均載客率為85%；非繁忙時段平均載客率則為72%。
•2015年：在港鐵西港島綫通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為80%，通車後1月份則為62%，乘客量錄得下跌18%。可是在3月份卻錄得81%，表示乘客量有所上升。
•2016年：早上往中環碼頭方向最繁忙一小時載客率為71%，晚上往石排灣方向最繁忙一小時載客率則為92%。
交通意外
•1922年4月20日：下午，一輛往香港仔方向的巴士於薄扶林道近牛奶公司牧場（現已消失）下斜時失控，突然轉彎，後在抵達山腳前及時煞車。一位女乘客被拋出車外，右腳受傷，由救護車送往國家醫院[註 7]救治。 •1950年1月23日：早上八時十五分，一輛往統一碼頭方向的福特校巴巴士（4866）駛至中央劇院附近對開之巴士站時，一間店鋪因裝修而設置竹栅，惟司機不為意；後在巴士駛至路邊時遭竹栅插入。事件中一名男乘客受傷。 •1950年3月5日：下午三時半左右，一輛往香港仔方向的巴士駛至薄扶林道時閃避不及，與一輛私家車迎頭相撞，無人受傷。 •1950年5月8日：中午十二時許，一輛往油蔴地碼頭方向的福特校巴巴士（4864）駛至薄扶林道與大道西的一處彎位時，撞倒一名途人，並將其壓在西區警署外的圍牆，該名途人其後死亡。 •1950年7月23日：下午3時許，一輛往統一碼頭方向的福特校巴巴士（4869）沿皇后大道中駛至中央劇院附近之巴士站時，與一輛政府垃圾車相撞，無人受傷。 •1952年6月5日：早上7時30分，一輛巴士在駛至薄扶林道近牛奶公司時與一輛電單車相撞，巴士其後將電單車壓至粉碎，無人受傷。 •1952年6月21日：早上8時45分，一輛往香港仔方向的巴士沿皇后大道西駛至高陞戲院外時收掣不及，撞倒一名陳性乞丐，該乞丐送院後情況危殆。 •1952年11月23日：下午三時二十分，一輛往統一碼頭方向的巴士沿皇后大道西駛至東邊街時，撞倒一名四歲女童，女童頭部重傷，送往醫院救治。 •1964年4月13日：下午3時許，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯四型（4866）短陣單層巴士駛至薄扶林道近摩星嶺道口時疑因煞車器折斷失事，衝向路邊樹叢，繼而衝落約7呎下的摩星嶺道路面，17名乘客受傷。 •1970年3月9日：約早上一十時十二分，一輛往統一碼頭方向的佳牌阿拉伯五型（AH4088）單層巴士駛至薄扶林道瑪麗醫院附近時與一輛的士迎頭相撞，事件中10人受傷。 •1970年8月3日：下午11時55分，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型（AC4721）短陣單層巴士在薄扶林道近中華基督教墳場因前輪車軸突然折斷導致巴士失控，撞向右邊山坡後全車翻側，車長、售票員及乘客共6人受傷。該車事後被修復並重建為雙層巴士，車隊編號S4。 •1971年3月18日：下午約3時，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型（AH4002）短陣單層巴士於薄扶林道137號百利大廈（今嘉林閣）外失控撞向路邊一棵大樹，尾隨一輛小型貨車收掣不及，撞向巴士右邊尾部，巴士司機被困於座位當中，需由消防人員救出送院。事件導致17人受傷，現場交通受阻逾一小時。[100] •1971年3月27日：下午1時許，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型短陣單層巴士（AD4568）於薄扶林道牛奶公司門前彎位處與一輛南行貨車迎頭相撞，巴士司機、3名乘客及兩名貨車人員合共6人受傷。[101] •1971年4月12日：凌晨十二時四十分，一輛往統一碼頭方向的巴士駛至薄扶林道門牌125號近基督教墳場時，失控撞向路邊一條燈柱，10名乘客受傷。[102] •1981年4月17日：早上9時20分，一輛往統一碼頭方向的佳牌阿拉伯五型（LX276／CB2339）駛至薄扶林道與般含道交界時收掣不及，撞向前方的一輛往黃竹坑邨方向的丹拿珍寶（LF58／BJ4799）之車尾，造成1名五歲的小童受傷。[103][104][105] •1984年7月25日：晚上十時十五分左右，一輛往香港仔方向的利蘭勝利二型（LV106／CN2635）沿砵典乍街駛至德輔道中時，與一列沿東行走的電車相撞，電車繼而出軌並橫亘在兩條路軌上，無人受傷。[106][107] •1988年5月22日：下午2時許，一輛往石排灣方向的中巴利蘭勝利二型（LV104／CM9386）在薄扶林道瑪麗醫院埋站時，撞向前面一輛行走37號線同款巴士車尾，12人受傷。[108] •1996年6月20日：早上十時許，一輛往石排灣方向的城巴丹尼士巨龍（718／GE3148）在水街準備右轉德輔道西時因天雨路滑導致跌軚，失制撞向左方之一列米長的鐵欄，繼而鏟上行人路，最後在門牌329號一間地產公司及粥麵店門外停下來，巴士上20多名乘客無受傷。[109] •1997年11月6日：晚上，一輛往石排灣方向的城巴富豪奧林比安（928／GZ1921）在薄扶林道華富邨與另外兩輛城巴（為行走90B線的同款巴士416／GF7675及不載客的利蘭奧林比安216／FS7159）相撞，15人受傷。[110] •2012年7月23日：時值颱風韋森特襲港，三號強風信號生效，中環干諾道中莊士大廈外牆有招牌鋁片搖搖欲墜，警方因而於大廈對出路面封路以便消防移除鋁片。封路期間，一輛往石排灣方向的Enviro400（7011／RA1865）於下午12時40分離開交易廣場巴士總站時與一輛私家車相撞，引發七車連環相撞。[111]
巴士起火
•1952年7月1日：下午一時二十分，一輛往統一碼頭方向的佳牌阿拉伯四型（4864）駛至香島道近東華墳場、薄扶林道及域多利道岔路口的一處灣位時收掣不及，與一輛對面一輛貨車迎頭相撞；其後巴士油箱爆裂，汽油繼而潑出，並且燃燒，兩車的乘客随即從車窗逃生。貨車之後受到波及，兩車亦雙雙焚燒，3輛消防車其後抵達現場將火救熄；事後巴士燒成如灰燼，而貨車則僅於車頭焚毀。事件中造成10人受傷。[112][113] •1970年12月31日：晚上8時10分，一輛往中環方向的中巴佳牌阿拉伯五型單層巴士（AC4776）駛至瑪麗醫院附近時，車底突然起火並冒出濃煙，其後消防員到場前撲滅，無人受傷。[114] •1977年10月1日：中午時分，一輛往中環方向的中巴佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M12／AH4105）沿薄扶林道駛至近牛奶公司對開的薄扶林水塘道斜坡口路時，疑因車底電線起火而冒出濃煙。司機獲悉後將巴士駛向路邊，疏散車上十多名乘客後以滅火筒灌救，並在消防員到場前撲滅。[115][116]
山泥傾瀉
此路線曾兩次因行走的路面發生山泥傾瀉而需更改路線行走。 此章節的主條目是中巴24線 (第一代)。 1966年6月12日，石排灣道因暴雨而引發山泥傾瀉，此路線暫停服務[117]。兩日後（6月14日），此路線恢復服務，但路線縮短為來往統一碼頭及雞籠環[118]，港島北岸來往香港仔的服務先後由臨時路線24取代。[119][120] 1966年8月15日中午石排灣道重開，此路線由中午12時其恢復原本來往香港仔的服務，24線亦相應停止服務。[121] 1996年某天，香港仔水塘道發生山泥傾瀉，當局將其中一條行車綫封閉，並禁止長度達10米以上的車輛駛入，包括原來行走此路線的丹尼士巨龍10.3米（7XX）空調巴士，故城巴只能調用部份單層巴士行走此路線，又把當時仍在服役的三部9.7米長的利蘭勝利二型非空調巴士調到南區，在香港仔成都道設立一個臨時轉車站。往石排灣的乘客乘搭此路線到達該站後，須下車轉乘勝利二型接駁巴士上山，反之亦然。
城巴7號線 是香港一條港島市區巴士路線，由 城巴有限公司 營運，來往 石排灣 及 中環碼頭。 7號線取道 薄扶林道 及 德輔道 （去程）／ 皇后大道 （回程）往返南區及中西區，沿途在 香港仔 、 田灣 、 薄扶林 、 香港大學 、 西營盤 及 上環 設中途站，全程收費為$6.9。 7號線是香港島最早期投入服務的巴士路線，早於1921年7月已開始提供服務，至今合共經歷三個營運商經營，1970年代期間更是香港班次最頻密的專利巴士路線。 [3][4] 歷史. [編輯] 1921年7月，香港仔街坊自由車運客公司（後改稱香港仔街坊汽車公司）開辦往來 東邊街 （鹹魚欄）至 香港仔 的巴士路線，鹹魚欄總站設於 干諾道西 與 威利麻街 交界，即目前干諾道西118號的位置，當時並無路線編號。
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城巴7號線是什麼?
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佳牌阿拉伯四型巴士是7號線的主力車型嗎?
為何九龍區巴士只限由中華巴士派車行走?
九龍巴士何時開始營運?
7號線什麼時候開始?
九龍市區巴士路線7，由九巴營辦，來往樂富及尖沙咀碼頭，途經九龍塘、何文田（窩打老道）、油麻地及佐敦（彌敦道）。 1927年7月上旬：中華汽車開辦7號線，來往尖沙咀及九龍醫院。[1]途經疏利士巴利道、彌敦道、登打士街及窩打老道。
1. 由本線，70P，76，595，971 (漁光道白沙樓至石排灣漁暉苑上車之乘客) 轉乘本線往中環 回贈首程車費 轉車站：石排灣邨公共交通交匯處 2. 由本線 (漁光道至石排灣漁暉苑上車之乘客)轉乘70P，76，971 (石排灣開出) 回贈首程車費 轉車站：石排灣邨公共交通交匯處 3 ...
由 2023 年 7 月 24 日起，本線調整班次，請各位留意。 政府資助之兩元票價計劃，只適用於指定八達通卡並年滿60歲長者及合資格殘疾人士方可享用。 轉乘資訊 ：
城巴7號線是香港一條港島市區巴士路線，由城巴有限公司營運，來往石排灣及中環碼頭。7號線取道薄扶林道及德輔道（去程）／皇后大道（回程）往返南區及中西區，沿途在香港仔、田灣、薄扶林、香港大學、西營盤及上環設中途站
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