搜尋結果
第二程路線轉乘計劃
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
九龍市區巴士路線11，由九巴營辦，來往鑽石山站及九龍站，途經黃大仙下邨、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣（馬頭圍道）、紅磡（漆咸道北）及佐敦。
二戰前
•1928年4月1日：由於警務署整頓及重組九龍區巴士，主要路線只限一間巴士公司營運，並制定時間表強制巴士公司嚴格執行。於2月3日磋商整頓時，一併建議開辦此路線，編定由中巴派車行走，編號「11」，來往土瓜灣及深水埗，途經紅磡、加士居道、佐敦道、廣東道、上海街及荔枝角道。 •土瓜灣總站位置於當時庇利船廠（大概今天馬頭圍道北帝廟對面）。 •1933年6月10日：配合地區專營權於6月11日起生效，中華汽車所有行走九龍及新界車隊及路線由提早於6月9日尾班車後交由九龍巴士接管，並於是日由九龍巴士開始營運。服務時間為06:00-01:00，每10分鐘一班。每班車載客量為20-25人之間。路線已改為途經馬頭圍道、大沽街、蕪湖街、漆咸道、加士居道、佐敦道、上海街及荔枝角道，而不再途經廣東道。 •1933年6月12日：因應佐敦道碼頭客運牌照生效，油麻地碼頭及旺角碼頭即日起沒有輪船停靠，路線改經佐敦道碼頭。 •1934年7月1日：由土瓜灣延長至九龍城，沿馬頭圍道至英皇子道止，與4合併。是因九巴奪得九龍及新界專營權後，服務引致市民不滿而提出的其中一項整合資源措施。 •1938年3月1日：配合九巴重組九龍市區路線，由深水埗延長至荔枝角，與12線合併。 •1941年4月1日：九龍城往荔枝角方向，繞經佐敦道碼頭後，改經佐敦道、炮台街及公眾四方街前往上海街。 •1941年12月8日：日軍開始向英美宣戰，並即時向香港空襲，政府即時宣佈實施戰爭緊急法向各界強制徵用車輛。巴士服務開始削減，直至12月10日完全停駛。
二戰後
•1946年12月21日：重新投入服務，並分拆為兩條路線，九龍城至佐敦道碼頭段為11號線，佐敦道碼頭經上海街往荔枝角一段更改編號為12號線。（總站於太子道（靠背石）近譚公道交界處）。改經佐敦道、加士居道、漆咸道、馬頭圍道及譚公道，不再途經蕪湖街、大沽街及馬頭涌道。 •此路線原定於12月1日重開，然而重光後，上海街路面失修，九巴須先試行上海街至紅磡路段，最後卻試驗失敗，但因佐敦道碼頭缺乏接駁路線，必須盡早開辦此路線。 •1947年6月1日：配合該年度夏令時間實施，九巴所有路線延長頭尾班車時間，頭班車提早一小時開出，尾班車延後半小時開出。 •1949年2月1日：所有市區路線增設分段收費，並重設九龍船塢閘口及馬頭角分段收費點。首分段收費車資減收為一毫。 •1951年3月：九龍城總站遷往靠背石新建迴旋處內（現時太子道行車天橋底的電力支站位置）。 •1951年：來回程於紅磡一帶改經馬頭圍道，並改經蕪湖街（往九龍城方向）／大沽街及寶其利街（往佐敦道碼頭方向）往返漆咸道。 •1952年9月5日：九巴重組巴士站： •佐敦道近白加士街交界東行巴士站取消； •新增佐敦道近志和街交界東行巴士站。 •1957年4月8日：往九龍城方向改經木廠街，不經宋皇臺道。 •1958年：往佐敦道碼頭方向亦改經蕪湖街，不經大沽街及寶其利街。 •1958年9月21日：每日07:00-22:00，九龍城總站遷往清水灣道舊啟德機場跑道尾之臨時總站（即今啟德花園巴士站），以配合黃大仙徙置區入伙及方便機場工作人士，新總站名為清水灣道。於上述時間以外，總站遷回位於靠背石迴旋處之總站內。於10月5日起改為全日駛入新總站。由於舊總站已決定改作機場道路配套，故總站回復稱為九龍城。 •該總站於1960年3月14日改稱竹園。 •1960年2月15日：取消馬頭角道分段收費點。 •1960年12月10日：竹園總站遷往沙田㘭道。 •1961年2月12日：往竹園方向改經馬頭角道，不經木廠街。 •1963年9月1日：往佐敦道碼頭方向駛至蕪湖街後，改經機利士路及溫思勞街往漆咸道，以配合油蔴地小輪北角至紅磡及九龍城航綫通航。 •1964年2月9日：因應馬頭角道以南一段馬頭涌道重開[註 1]，來回程直駛馬頭涌道及馬頭圍道，不再繞經譚公道。 •1965年10月18日：配合馬頭圍道、漆咸道及土瓜灣道迴旋處永久封閉： •往竹園方向繞經新柳街前往漆咸道； •往佐敦道碼頭方向繞經浙江街前往土瓜灣道。 •1966年初：往佐敦道碼頭方向改經工專通路（後稱安發道，現已消失）前往漆咸道，不經溫思勞街。 •1967年6月25日：當日上午起，九巴因應六七暴動期間缺乏人手，只於07:00-20:00提供有限度服務，同時來回程於紅磡一段改經上路（漆咸道），不經下路（蕪湖街及馬頭圍道）。 •服務時間已於同年8月復常，惟走線改動安排永久實施。 •1968年2月27日：竹園總站遷往沙田㘭道及親仁街交界新落成的巴士總站。 •1970年6月18日：往佐敦道碼頭方向改經新通車、連接太子道與彩虹道的行車天橋。 •1970年7月1日：取消所有分段收費。 •1989年2月23日：黃大仙總站遷往東頭村道與沙田㘭道交界處新落成之有蓋總站。 •1992年10月22日：增設空調服務。 •1997年11月2日：延長至鑽石山地鐵站，來回仍繞經黃大仙總站。 •1998年6月22日：總站由佐敦道碼頭遷往九龍地鐵站，以配合地鐵東涌綫通車。 •1999年3月28日：因應九龍鐵路站總站連接柯士甸道西的出口封閉，往鑽石山地鐵站方向改經雅翔道。
千禧後
•2002年10月19日：增設與6、6A、6C及6F線的轉乘優惠。 •2005年9月12日：往九龍地鐵站方向取消馬頭涌道「木廠街」站，改停馬頭圍道「新山道」站。 •2008年2月24日：往九龍站方向直駛雅翔道南行，增停「雅翔道」站，再掉頭折返雅翔道北行至佐敦道迴旋處，再掉頭折返雅翔道南行原有路線。 •2011年1月2日：受西九龍總站工程影響，走線修改如下： •往九龍鐵路站方向到達佐敦道後，改經廣東道、匯翔道、匯民道、柯士甸道西、雅翔道及車站環迴路北，不再途經近連翔道的一段佐敦道，並取消「佐敦道」及「雅翔道」站； •由九龍鐵路站開出後改經車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道返回佐敦道及原有路線，不再途經近連翔道的一段佐敦道，並取消「佐敦道」站。 •2011年1月17日：加強空調巴士服務。 •2011年1月20日：往九龍鐵路站方向加停「柯士甸道西」站。 •2012年4月10日：提升為全空調服務。 •2015年12月31日：增設到站時間預報。 •2016年2月2日：因應廣深港高速鐵路工程，匯民道南行封閉，往九龍鐵路站方向於佐敦道西行後改直行左轉雅翔道（南行）、掉頭、雅翔道（北行）返回原有路線，不再取道廣東道、匯翔道、匯民道及柯士甸道西；原「柯士甸道西」站取消，改停「雅翔道」站。 •2020年2月14日：配合港鐵屯馬綫一期通車，增設與港鐵的$1轉乘優惠，指定車站為鑽石山站及何文田站。 •2020年9月27日：往九龍站方向恢復停靠馬頭圍道「土瓜灣上鄉道」站。 •2020年10月4日：配合沙中綫工程完竣，往鑽石山站方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。 •2020年12月13日：因應馬頭圍道重置工程完成，往鑽石山站方向取消馬頭圍道「土瓜灣天光道」站，改停「上鄉道」站。 •2021年10月18日：往鑽石山站方向增設雅翔道「雅翔道（環球貿易廣場）」站。 •2022年1月2日：取消與港鐵的轉乘優惠。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘） 編輯
此路線共獲派10輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
•8輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
•2輛比亞迪B12D 12米（BED）
上述列表內容為截至2024年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
往九龍站
往九龍站方向：全程行車里數約為10.7公里，行車時間約為74分鐘。（平均行車時速約為8.7公里） 途經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田㘭道[註 3]、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、雅翔道（南行）、迴旋處、雅翔道（北行）、迴旋處、雅翔道（南行）及車站環迴路
往鑽石山站
往鑽石山站方向：全程行車里數約為9.8公里，行車時間約為74分鐘。（平均行車時速約為7.9公里） 途經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田㘭道[註 3]、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道及龍蟠街
根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
•觀塘綫延綫通車後：最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的83.5%下降至81.1%。
•2021年：
•屯馬綫全綫通車前：每日平均乘客量為約7,000人次，最繁忙半小時平均載客率為72%，
•全綫通車後：客量下降大約30%；同年7月19日的記者會中，九巴車務策劃部主管梁領彥將跌幅修正為約25%。
•9月：最繁忙半小時的平均載客約60%。
交通意外
•1952年7月6日：淩晨零時廿五分，一輛往九龍城方向的白水箱巴士（4206）駛至佐敦道時收掣不及，撞向一輛轉入覺士道的軍車車尾，軍車繼而翻側於佐敦道之行人路上。事後巴士車頭損毀；造成6人受傷，送往九龍醫院救治。 •1958年4月24日：下午四時四十五分，一輛往佐敦道碼頭方向的巴士在漆咸道因收掣不及，撞向載有突出的木板貨車，無人受傷。 •1958年6月18日：下午二時四十分，一輛往九龍城方向的丹拿A型（4996）在馬頭涌道準備駛入九龍城迴旋處時，因兩車車身太貼使一輛貨車撞向巴士的左前輪，無人受傷。 •1963年8月27日：早上九時許，一輛往竹園方向的丹拿C型（D301／AD4757）在啟德機場附近失撞倒一名控在路邊的肥胖婦人，導致其右腳折斷。 •1999年5月25日：一輛往九龍地鐵站方向的富豪奧林比安（3AV325／HG2515）在馬頭涌道及馬頭角道交界燈位與一輛公共小巴相撞，小巴上三名乘客受傷。 •2012年11月29日：下午一時許，一輛往鑽石山鐵路站方向的富豪奧林比安（3AV285／HF3518）在土瓜灣馬頭圍道「落山道」站上落客後，車長抽頭切出中線時，與前面準備上落貨的貨車碰撞，意外中無人受傷。
六七暴動
•1967年7月11日：下午七時許，一輛AEC Regent五型「大水牛」雙層巴士（A146／AD7137）在紅磡漆咸道新樓街口附近遭左派暴徒襲擊，有人把一藏有傳單及兩條活蛇的紙盒自梯口擲入巴士內，車長疏散乘客後把巴士駛往紅磡警署報案，事件中無人受傷。
乘客及車長事件
•1971年11月4日：下午七時許，一輛往竹園方向的丹拿F型（D／AR754X）駛至佐敦道與志和街交界附近時，因巴士突然停車，導致一名乘客的頭部受傷。 •2010年8月5日：中午十二時許，一名入職七個月的車長駕駛一輛丹尼士巨龍（S3N280／FX8032）非空調巴士抵達鑽石山站總站後出現中暑跡象，送院後無大礙。
由 2023 年 9 月 11 日起，本線增設與 W4 之轉乘計劃，請各位留意。 政府資助之兩元票價計劃，只適用於指定八達通卡並年滿60歲長者及合資格殘疾人士方可享用。
九龍巴士(一九三三)提供全面的巴士服務，包括轉乘優惠、月票、遊客日票和旅遊建議。
九龍巴士11號路線網頁，提供從尖沙咀碼頭至大埔墟的詳細路線資訊。
九龍巴士11線是香港一條九龍市區巴士路線，來往鑽石山站和九龍站，為兩站中間的居民提供往返穿梭兩站間的服務。 本路線是九龍區路線中，罕有地兩邊總站均為港鐵沿綫車站，而又不是接駁鐵路的巴士路線，另外一條是 216M 觀塘區 內線。
九巴 KMB 11 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士11 (九龍站 Kowloon Station)於鑽石山站總站 Diamond Hill Station B/T開出，途經17個站點，到達九龍站總站 Kowloon Station Bus Terminus。.
