九巴6d 巴士路線 相關
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搜尋結果
九巴今日開始提供新旅遊循環線HK1。 由尖沙咀碼頭，經西九文化區、旺角、深水埗、豐力樓、黃大仙、鑽石山、九龍城，返回尖沙咀碼頭。 詳細路線資料： https://search.ushb.net/bus/KMB/HK1. 2024-08-27 10:08:05. 今日有以下路線改動. －屎水79P增停尖沙咀。 佐敦至西九龍站間行車路線與271類似，班次維持不變。 －九巴272P增設富蝶邨班次，除不入大埔墟街市、運頭塘一帶外，白石角至葵興一帶與正線相同。 －隧巴907C終點站延長至富蝶邨. －隧巴307P來回各有兩班車改由富蝶邨開出，其他班次維持佛教大光慈航中學開出，回程以大埔公眾泳池作終點站。
由 40 (往荃灣) 轉乘本線. 次程車費：免費. 轉車站：觀塘道 (啟業邨) 4. 1A，2A，3B，3X，5，5A，5C/5P，9，11，11B，11D，13D，13P，14，15，16/16X，17，21，24，26，27，203E (往九龍城碼頭、紅磡、尖沙咀、中港碼頭、九龍站、美孚、樂富) [互相轉乘] 次程車費減4.2 (2.1^) 轉 ...
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
九龍市區巴士路線6D，由九巴營辦，來往牛頭角及美孚，途經彩虹、新蒲崗（彩虹道）、九龍城、太子道西→／界限街←、石硤尾、深水埗（元州街→／青山道←）及長沙灣。
六七暴動前的6D線
•1958年10月15日：6D線投入服務，當時來往荔枝角及牛頭角。途經青山道、大埔道、界限街、太子道、清水灣道及官塘道（回程荔枝角由大埔道後，經元州街返青山道），共派車十輛。 •1960年12月15日：取消聖德肋撒教堂分段收費點。 •1963年（日期不詳）：往荔枝角方向改經述德街前往界限街； •1963年11月21日：修改行車路線： •往牛頭角方向改經白楊街、西洋菜街（今西洋菜北街）前往界限街； •往荔枝角方向改經昌華街、長沙灣道、甘泉街、青山道及荔枝角海灘道。 •1965年1月24日：來回程改經今錦雲樓外的未命名路及龍翔道，不再由彩虹道直接往返觀塘道。 •1966年：往牛頭角方向不再繞經白楊街及西洋菜街。 •1967年2月28日：因應界限街（基堤道以東）改為單程東行，往荔枝角方向改經基堤道前往界限街，不經述德街。 •1967年6月25日：六七暴動爆發，九巴以缺乏人手為由，於當日上午起暫停此路線服務。
六七暴動後的6D線
•1968年1月13日：重新投入服務，惟總站縮短至長沙灣。 •1968年2月28日：牛頭角總站遷往安德道。 •1970年3月1日：改經石硤尾及大坑東： •往牛頭角方向改經北河街、巴域街、南昌街、窩仔街、大坑東道及界限街； •往長沙灣方向改經界限街、大坑東道、窩仔街、南昌街。 •1970年6月18日早上十時起：配合位於彩虹道及太子道交界之天橋通車，往長沙灣方向駛至彩虹道後，改經新天橋前往太子道。 •1970年7月1日：取消所有分段收費。 •1970年7月26日早上十時起：配合長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車，長沙灣總站由長沙灣道遷往甘泉街。 •1971年1月14日：因大埔道、石硤尾街與元州街交界之交通燈號開始運作，介乎大埔道與巴域街間之一段南昌街改為東北行單程路，往長沙灣方向繞經巴域街及石硤尾街前往元州街。 •1973年7月28日：往長沙灣方向改經興華街，不再途經昌華街。 •1975年：介乎牛頭角道及觀塘道之間的一段改經誠信路。 •1976年4月3日：配合南昌街巴士專線啟用，往長沙灣方向改經該巴士專線前往元州街。 •1979年9月30日至1981年3月9日：配合地下鐵路「修正早期系統」通車，往甘泉街方向繞經偉智街。 •1979年12月31日：由舊牛頭角總站開出後改經安華街、安德道及牛頭角道。 •1982年12月2日：因應行車天橋興建工程，介乎佐敦谷北道及誠信路之間的一段牛頭角道改為單程北行，往牛頭角方向改由觀塘道經牛頭角下邨一座外支路往牛頭角道。 •1983年2月10日：上午十時起，往牛頭角方向改經彩虹邨通道往太子道東，並在彩虹邨碧海樓外增設分站，以配合當局封閉龍翔道與清水灣道交界處之一段支路。 •1983年10月10日：介乎佐敦谷北道及誠信路之間的一段牛頭角道恢復雙程行車，往牛頭角方向恢復原有行車路線；往甘泉街方向駛至牛頭角道後，取道行車天橋前往觀塘道，不經誠信路。 •1985年4月14日：牛頭角總站遷往位於佐敦谷北道之永久總站。 •1987年3月22日：因北河街興建行人隧道，往牛頭角方向改經白田街，不再繞經北河街、巴域街及南昌街。 •1996年3月10日：甘泉街總站後移至北面總站，改經通州西街及瓊林街進入總站。 •1998年3月23日：增設空調巴士服務。 •1998年11月9日：甘泉街總站遷回南面總站。
千禧後
•2006年7月1日：增設與3M、3P、13D、13P、14、15、16、21、24及27線的轉乘優惠。 •2006年12月1日：提升為全空調服務。 •2012年12月17日：提早由牛頭角開出的頭班車時間。 •2013年1月26日：受新蒲崗渠務工程影響，彩虹道站位安排有以下更改： •往甘泉街方向臨時取消「彩虹道遊樂場」站，改停「新蒲崗衍慶街」站； •往牛頭角方向臨時取消「啟德花園」站，改停「泰東樓」站。 •2013年8月24日：配合40線不經九龍城及深水埗，實施以下改動： •由長沙灣（甘泉街）延長至美孚； •增設與40線之八達通轉乘優惠。 •2013年9月8日：往牛頭角方向增停長沙灣道「美孚鐵路站」分站，方便由40線轉乘此路線前往石硤尾和九龍城之乘客得以在原站轉車。 •2013年11月9日：增設與11B、11D及33A線之八達通轉乘優惠。 •2015年3月2日：往美孚方向修訂於元州街的停站位置，取消「深水埗郵政局」及「永隆街」站，改停「北河街」、「東京街」和「發祥街」站。 •2015年12月31日：增設到站時間預報。 •2019年7月29日：來回方向之頭班車時間提早至05:30。 •2019年8月3日：配合彩虹道工程完竣，上午十時起，往美孚方向恢復停靠「彩虹道遊樂場」站，取消「衍慶街」站。 •2019年8月21日：配合彩虹道工程完竣，上午十時起，往牛頭角方向恢復停靠「啟德花園」站，不再停靠「泰東樓」站。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘） 編輯
此路線共獲派12輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
•3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
•8輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
•1輛比亞迪B12D 12米（BED）
用車亦需柯打6P及214線。
上述列表內容為截至2024年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
往美孚
•上午：此路線的全程行車里數約為10.9公里，行車時間約為62分鐘。（平均行車時速約為10.5公里） •下午：此路線的全程行車里數約為10.9公里，行車時間約為71分鐘。（平均行車時速約為9.2公里）
往牛頭角
•上午：此路線的全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為62分鐘。（平均行車時速約為11.5公里） •下午：此路線的全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為71分鐘。（平均行車時速約為10.1公里）
根據巴士路線計劃，此路線載客情況如下：
•2012年：與40線重組並延長至美孚前，每日平均乘客量為6,050人次，最繁忙一小時平均載客率為63%，非繁忙時段平均載客率為41%。
與40線重組
40線在1968年開辦時，取代了因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部分功能。而在地鐵通車及6E線於1991年停辦後，40線亦充當往來深水埗與觀塘路線的主要角色。因此，在40線改行龍翔道前，其介乎長沙灣至九龍城一段行車路線與此路線完全重疊。 為加強荃灣區往來九龍東的巴士服務，運輸署聯同九巴於2012-2013年度巴士路線發展計劃中建議重組此路線與40線之服務，後者原有深水埗至九龍城段的服務，由此路線延長至美孚並與之提供八達通轉乘優惠代替；惟荃葵與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘之間因而失去直達巴士服務。雖然因是次重組而新設的轉乘組合，使乘客能繼續以不高於40線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[註 5]總車資則較乘坐此路線昂貴。 此重組計劃曾交由沿途各區之區議會討論，即使是改道後40線完全不途經的九龍城區，其區議會亦「放行」此方案，然而觀塘區議會麗港城選區區議員鄧咏駿態度強硬，以改道後麗港城將喪失往返界限街、太子道西的公共交通服務為由，堅持反對此方案，並要求補償（如加強專綫小巴69線之班次，運輸署計劃將之延長至基堤道）。後來運輸署修改計劃，安排69線分拆新支線69A往返基堤道，終獲鄧議員接納。運輸署與九巴最終在2013年8月24日實行有關改動。 深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦全日來往觀塘市中心的巴士路線，甚至要求40線改行原路，但九巴一直拒絕相關要求，只在實施前述改動後十一星期，再連同2A增設與11B、11D線之八達通轉乘優惠，總車資為前兩者之車資，讓乘客可以較便宜車資而無須繞經彩虹道來往深水埗及觀塘。三年後才開辦在繁忙時間服務的6P線，方便蘇屋及深水埗居民在指定時間來往觀塘至油塘地區。
交通意外
•1961年6月14日：下午六時零五分，一輛往荔枝角方向的丹拿A型（D57／HK4044）沿界限街駛至西洋菜街交界時，因閃避一名駕駛單車的男子，失控撞向西洋菜街門牌183號月高士多，造成1死23傷。 •1962年1月2日。早上十時三十六分，一輛牛頭角方向的丹拿A型（D71／HK4071）沿界限街駛至喇沙利道路口時，遭一輛由右方駛出、收掣不及的警察電單車撞刮及車尾泵把。 •案件提堂時，姜姓交通警長承認一項不小心駕駛罪名，被判罰款75元。 •1968年8月11日：下午二時十分，一輛往長沙灣方向的丹拿CVG（D／HK4X55）駛至彩虹道及斧山道交界時，撞死一名正橫過馬路的男童。 •1972年8月16日：早上九時五十分，一輛丹拿C型（D328／AD4784）駛至太子道與窩打老道交界時，疑巴士過於駛近路邊而撞及路旁的大樹，樹枝更插入巴士車廂，造成3名乘客受傷。 •1979年7月18日：晚上八時十五分左右，一輛往牛頭角方向的AEC Regent五型（A10／AD4798）在龍翔道近牛池灣消防局停站時，遭一輛尾隨行走91線的亞比安55型單層巴士（L312／BM3032）撞向車尾，此路線巴士的車尾樓梯亦折斷，導致上層乘客被困，兩車共17名乘客受傷。 •1980年5月18日：下午三時許，一輛AEC Regent五型（A29／AD4817）駛至龍翔道及斧山道交界時，倒撞一名正橫過馬路的60歲老翁並捲入車底，該名老翁送往伊利沙伯醫院途中不治。 •1983年9月5日：下午三時四十五分，一輛往牛頭角方向的AEC Regent五型（A105／AD4879）在觀塘道牛頭角下邨第四座對開的巴士站停站時，一名61歲婦女之膠製手袋及衣服被車門夾着，惟車長並未發現異常後開車，婦女因此被拖行於路面並捲入車底，並且被拖行220公尺。巴士駛至富康城酒樓對出時遭一輛私家車攔截，私家車司機下車通知車長，事後婦女送往聯合醫院後不治。 •肇事司機事後被警方帶至警署調查，並在傍晚以2000元保釋外出。 •1984年2月4日：一輛往長沙灣方向的AEC Regent五型（A26／AD4814）在深水埗元州街及北河街交界，因前方私家車煞車而停車，尾隨一輛行走6C線同型號巴士（A97／AD4889）卻收掣不及撞向其車尾，18人受傷，6C線巴士事後退役。 •1999年4月4日：一名老翁在淘大花園登上一輛往長沙灣方向的丹尼士巨龍（S3N42／DM9832）時，車長已急不及待關上車門及開行，老翁失去重心倒地，右腳被車門夾著，遭巴士拖行兩呎，左腳遭車輪輾過，車長在乘客喝止後始停車及報警。 •1999年10月17日：清晨約六時三十分，一輛往牛頭角方向的丹尼士巨龍（S3N110／DP4964）在界限街與聯合道交界燈位停下時，尾隨一輛貨車懷疑收掣不及，撞向巴士車尾。52歲劉姓巴士車長、貨車司機及跟車工人同告輕傷送院治理。 •2012年6月14日：一輛往長沙灣方向的丹尼士巨龍（AD131／GG8659）在九龍城太子道東與一輛校巴及46線專綫小巴相撞，小巴翻側，10人受傷。
巴士起火
•2015年11月17日：一輛往美孚方向的富豪B9TL（AVBW16／MG971）駛至太子道西「喇沙利道」站時，疑因機件過熱而起火，車長緊急疏散車上60名乘客，事件中無人受傷。
九巴 KMB 6D 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士6D (美孚 Mei Foo)於牛頭角總站 Ngau Tau Kok B/T開出，途經25個站點，到達美孚巴士總站 Mei Foo Bus Terminus。. 選擇巴士6D的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。. 在地圖上顯示.
6D. 荔枝角. 牛頭角 乘客資訊 路線及收費 時間表.
KMB Route Information ─ 九巴路線資料. 6D. 牛頭角 ←→ 美孚. （經：彩虹邨、新蒲崗、九龍城、石硤尾、深水埗、長沙灣）. 星期一至五. 星期六. 假日. 服務時間. 班次 (分)
香港巴士大典. 分類: 路線詳細時間表. 九巴6D線/詳細時間表. < 九巴6D線. 登入以編輯. 由 牛頭角 開出時間. 小時. 分鐘. 星期一至五.
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