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然而菜航毕竟位处祖国边陲，远离政治中心，CAAC内还是幺鸡系乘了专机的耳边风之便利，底下又是洲际大都市香港，菜航不免在洲际线上受打压严重 但是从机队规模、员工数量，各地分公司基地面积等方面，说菜航是全国乃至全亚洲体量最大的航空公司，还是没有问题的。
2019年5月30日 · 大航当然符合超旗的身份。. 超旗有以下几个作用：. 1.对抗敌方超旗；. 2.扫射敌方常规、压制对方小旗舰；. 3.其他战略作用，看看超旗能上什么其他旗舰上不了的装备就知道了。. 大会战中TT和无畏主要是用来对轰的（同1），而大航的作用通常是在TT专心对轰的 ...
2017年11月15日 · 从表中我们可以看到，大陆民航主要分为 国航系、南航系、东航系、海航系 四大航空集团及一众地方与民营航司， 四大航占据了绝大多数的市场份额 （由于疫情后各航司的运力恢复情况有快有慢，不能完全反映实际情况，此处就不写具体数值了）。. 除此之外 ...
这就是我想说的一个非常简单的选择航司的规律：就是你根据你的目的地，选择在当地势力比较大的航空公司。. 一个是他们可能航线开的比较多，相对容易出特价。. 然后第 2 个是作为他们的大本营可能会给出一些优待，比如说更加好的转机服务，比如说会比较 ...
就目前来说大陆四大航： 中国国际航空公司，中国南方航空公司， 中国东方航空公司，海南航空公司 （厦门航空比这四家还是小了不少，洲际航线也不是很多就不加入讨论了）还是牢牢掌握了国内的航空市场，服务水平也比较高（虽然和新加坡航空， 阿联酋 ...
2020年5月24日 · 小航司可不是这样，许多小航司当初成立时机长教员们都是从别的公司（三大航）挖来的，为了保证自己的机队人数难免会给更高的待遇，本质上就是自己航司没有或很少飞行员的固定来源，所以缺，就会待遇高。. 要想打破这种局面，我们需要充足的航校 ...
但是，放行绝不是机务晋升的最高级别，通常说的放行也根本不是级别，而是资质。. 说到很多人都关注的收入和地位，近几年来在航司内部确实相比空勤类职位有所下滑，基础人员整体供大于求，但成熟的特别是真有技术的，仍然抢手。. 别的不说，有II类放行 ...
航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，或者换句话说航权就是某国的飞机在他国领空飞行或是领土 ...
4.问题主也说了，飞行员工资高体现了风险，高危。. 那么反过来想，飞行员工资三大航比小航工资低是否也体现了这个因素？. 5.目前天之骄子的身份开始回归到一种职业正常的理性。. 所以理性的用经济价值去衡量是一种时代的进步。. 然而三大都带有明显的 ...
大航海时代2. 《大航海时代II》又名《大航海时代：新地平线》，该款游戏也许是该系列最著名的版本。. 在东亚地区吸引了大量玩家——后来则成为《大航海时代》系列的支持者。. 《大航海时代2》大航海时代II是日本KOEI光荣…. 入坑2代的时候还是小学 那个 ...
