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2018年12月24日 · 本報以公開資料守則向運輸署索取全港公司登記的士車主資料，發現公司車主佔全港的士牌約四成，本報再就擁有4個或以上的士牌的公司查冊，涉及逾300間公司，發現十大車行透過各自關連公司，擁有逾2600個的士牌，佔全部公司牌約36%。 有車行負責人否認炒牌，又稱車行間不會討論如何訂定牌價；有立法會議員認為的士牌價或影響車租甚至車資，應增加交易透明度。 明報電子報訂戶登記. 如要讀取全文，請 按此訂閱或續訂 明報電子報服務。 現有訂戶請 按此登入 。 明報跨年大激賞 限時優惠. 訂閱低至74折及. 豐富禮券回贈. 立即訂閱. 一個帳戶，即可穿梭三大平台——智能手機、平板電腦、桌上電腦，盡覽收費內容。 《明報電子報》功能： 今昔明報： 每日報章內容及昔日報章新聞* *桌面網頁版：最近10年.
2024年5月15日 · 今次行會批准的士加價，所有的士起表一律加2元，加幅大約介乎9%至11%，看在不少市民眼裏，其實已是太過「手鬆」。 本港的士服務質素屢惹詬病，不少市民和旅客都遇過的士拒載、兜路、濫收車資等不快經歷，換來一肚子氣，「黑的」劏客更對本港旅遊城市形象造成損害。 業界常稱改善收入有助改善服務，現實卻是加價後服務質素依然故我。 當局數據顯示，2022年7月的士加價後，當季的士投訴數字不減反增；去年當局共收到逾1.1萬宗的士投訴，按年急升五成，更超過疫前每年約萬宗的水平。 的士提供點對點交通運輸，倘若服務質素好，即使收費貴一點，相信乘客也會接受，然而本港的情况，卻是服務整體質素未如理想，還想大幅加價，市民反感亦屬必然。
2020年11月16日 · 【明報專訊】新一輪疫情接連有的士司機染疫，未知會否對的士牌價帶來新衝擊。綜觀市區的士牌價一年走勢，一度由去年10月約520萬元，下跌至今年3、4月時約470萬元。綜合多間車行網頁顯示，市區的士牌價近期略回升至約500萬元。
2024年5月15日 · 行政會議昨批准市區、新界及大嶼山的士起表劃一加2元，分別增至29、25.5及24元；兩公里後路程首段每次跳表加0.2元，後段每跳加0.1元，整體收費平均加幅8.86%至10.92%（見表），較業界原先要求低，高於當局預測加價後一年通脹率。 新收費7月14日生效。 有的士商會稱，2元加幅雖與期望有落差，但可接受，強調的士為個人化交通工具，不應與公共交通比較。 有的士司機的工會代表則憂加價後的士收費差距與網約車收窄，會有更多市民改搭網約車，令生意減約一成。 撇除通脹出租車主月入. 去年較疫前最高跌48％. 運輸及物流局下周三（22日）向立法會就加價提呈修例。
6 天前 · 政府早前批准的士7月加價，未知對改善服務及司機收入有多少幫助，唯一肯定是的士牌價馬上回升，由月初約310萬元，升至320萬元水平，有車行老闆還稱現時的士租金「回報可觀」，一年有6至7厘，牌價止跌回穩，可望吸引投資者入市。 本港的士行業生態，跟古時佃農耕田交租給地主沒兩樣，生產者不擁有生產工具，司機大多不是持牌者，而持牌者最看重的是牌價和收租回報。 如此落後的生產關係，生產力（服務質素）當然不會好到哪裏去。 內地平台紛紛進軍香港. 網約車合法化市民得益. 社會深層次矛盾形成，跟既得利益固化有密切關係，唯有打破利益固化藩籬，才能帶來改變。 利益固化藩籬有兩大特點，一是利益的獲取，源於公權力的默許或同意，二是獲利主體遠離改革所要惠及的普羅大眾。
2024年5月15日 · 的士車行車主協會永遠會長吳坤成於同一節目中估計，的士加價後可令司機每更收入增加百多元、每月增數千元。 他認為今次加幅度輕微，一般會乘搭的士的市民都可接受。 他又表示，的士租金由車主與司機商議、按市場情况調節，而目前夜間生意不太理想，加上的士空置率高，稱車主暫未有計劃加租。 至於業界會否短期內再提出的士加價，吳坤成表示要視乎營運成本及行業整體情况。 相關字詞﹕ 編輯推介 的士 運輸署. 上 / 下一篇新聞. 的士相隔兩年再加價。 運輸署長李頌恩於《千禧年代》表示，車費加幅考慮到確保整體的士服務有穩定供應，令的士業界不同持分者都覺得有生意可做，同時照顧市民需要。
2024年4月8日 · 的士業界早前提出加價方案，建議市區的士起表由現時27元加至32元，新界的士由23.5元加至28元，分別增加18.5%及19.1%，兩者跳表均加0.2元；大嶼山的士則建議起表由22元加至28元，跳表加0.1元。 立法會交通事務委員會將於周五（12日）討論加價申請，政府今提交文件，邀請委員提供意見。 運輸署於文件中表示，按一貫政策會考慮5項主要準則，包括的士營運的財務可行性、維持的士服務在可接受的水平、的士與其他公共交通工具的收費之間維持合理差距、市民對建議收費的接受程度、及的士收費結構。
