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为避免这种不良现象，除采取减小超高过渡段长度、加大 超高渐变率 、在回旋线的某一区段内设置超高等措施外，还可以采用在行车道中间增设路拱线以减小流水行程，从而减轻路面积水的方法。. 国外多车道公路多采用增设1 ~ 2个路拱线以加速排水。. 故本 ...
2016年4月5日 · 实际上， 直线型路拱 便于设计和施工，抛物线型路拱的性能也没太大的 优越性 。. 这就是理论和现实的差距。. 曲线和直线相比，坡度变化慢些，路拱横坡大的情况下，曲线对行车更有利，横坡小的话就直线更好，施工简单，排水方便. 市政道路有直线型路拱 ...
因为没巧合的都塌了。. 千年一遇就是这道理. 一个“巧合的最优悬链线”（要知道古中国可没几何学，更没解析几何学）；再加上“巧合”的伏拱，又“巧合的把恒载由堆土荷载变为均布荷载”，和“巧合的最优悬链线”完全拟合。. 李春，一个匠人，不入列传 ...
yu liang. 路桥工程师. 简言之， 排水横坡 是道路路面横向排水的需要，排水坡度视路面型式而定。 超高横坡，设置于道路弯道，克服车辆在弯道行驶的 离心力 ，超高坡度视弯道长度、车辆设计速度而定。 发布于 2017-01-29 02:03. 路拱横坡 超高各有所长。 具体应该怎么选择呢.
如不符合以上要求，吊装前应采取相应措施。. （2）拱肋预制. ① 城市桥梁工程施工，当拱肋预制受现场条件限制，宜采用在预制构件厂内加工预制方法；当现场环境条件许可时，可采用在现场预制方法。. ② 现场预制时，拱肋预制场应布置在桥位两侧路床位置 ...
若因地形条件只能设200M的半径，应怎样处理？为什么人在观察匀速（注意，是匀速）转动的车轮上的某一个点的旋转时，会感觉这一点的运动速率有快有慢的？
1、需求。 很简单，没有需求是不会有人花力气修大跨度拱桥的，相关的研究也不会展开。 2、景观。 相比较悬索桥和斜拉桥而言，拱桥是最容易在造型上有多种变化，产生不同视觉效果的桥型。 这一条也可归结为需求，但是在交通需求之上的需求。 3、材料与力学分析。 想要跨度大，材料就要轻，强度、稳定性也要能够满足要求。 对于拱桥这种结构形式， 矢跨比 是很重要的一个参数，在满足1和2的前提下矢跨比将会在一定的范围内，大跨度主梁会对应大高度的拱肋，各方面的力学问题需要做深入的分析。 4、建造技术。 把图纸变为现实的关键。 欢迎补充。 发布于 2013-05-05 23:59. 知乎用户.
