搜尋結果
港九小輪擁有豐富的船隊資源，為企業、團體及個人提供優質的包船服務。 本公司除提供持牌營運航線包船之外，還可以在香港水域之內，提供往來各離島之間或近海區域的船隻租賃服務。
星期日及公眾假期，除02:30、05:30及00:30航班不載貨外，其他航班皆可運載少量貨物；如須運載大型或大量貨物，須於一天前預約，以便作出適當的安排。. 運載與否，以本公司最終決定為準。. 所有航班皆可攜帶單車 (收費)， 攜帶一部單車或多部單車，均須最少 ...
港九小轮拥有丰富的船队资源，为企业、团体及个人提供优质的包船服务。 本公司除提供持牌营运航线包船之外，还可以在香港水域之内，提供往来各离岛之间或近海区域的船只租赁服务。
- 歷史
- 航班時間表
- 船隊
- 利用情況
- 相關事件
- 未來發展
- 其他
- 相關條目
昔日來往中環及坪洲渡輪服務
坪洲渡輪服務早在二十年代開始運作，為香港新界小輪公司經營的上環途經坪洲、梅窩至長洲航線，該航線其後於1938年11月6日交由油蔴地小輪繼續經營。 油蔴地小輪於1949年3月1日加開特別班次直航港島及坪洲，以方便島上居民往來。但不足一個月，因應新界渡輪調整班次，於同月27日終止該特別班次。 1. 1950年4月2日：港外線渡輪班次調整為夏令時間，實施以下改動： 1.1. 增設一班06:30往梅窩、長洲方向之班次。 1.2. 新增途經梅窩及長洲之安排。17:30由坪洲開出、18:00由梅窩開出，然後18:45由長洲開出；至同年10月29日改為冬令時間為止。 2. 1951年4月1日：港外線渡輪班次調整為夏令時間，實施以下改動： 2.1. 途經梅窩及長洲之班次，改為10:00由坪洲開出、10:25由梅窩開出，然後11:30由長洲開出； 2.2. 增設一班途經梅窩班次，逢假日16:10由坪洲開出，然後17:00由梅窩開出。 3. 1951年10月28日：港外線渡輪班次調整為冬令時間，不再途經長洲及梅窩。 4. 1954年6月17日：坪洲泊岸位置遷往設有登岸的碼頭。 5. 1964年11月...
七十年代 全面直航
過去，往返坪洲與港島的渡輪是由長洲及梅窩航線途經坪洲班次提供，惟上述班次抵達坪洲時經已滿座。每逢假日，由坪洲往港島的乘客只能站立，難以有座位供乘客乘坐，使坪洲居民怨聲載道。為提供更優質服務，油麻地小輪計劃大幅度修改離島航線班次，包括坪洲、梅窩及長洲航線，同時增設直航服務平日每60分鐘一班，假日則每30分鐘一班。為此多次與離島鄉事委員會進行磋商，並大致上同意。。 有關服務改善計劃於1973年3月獲交通事務處通過，並同時批准調整船隻班次及航班時間表，經理民府5月確認後再獲輔政司通過。油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警代表進行磋商後，離島航線於7月1日起逢星期日及公眾假期提升為直航服務，其中梅窩航線班次為30分鐘一班。 1. 1973年7月1日：星期日及公眾假期班次提升為直航梅窩。 2. 1973年11月19日：離島航線修改平日班次，實施以下安排： 2.1. 平日班次亦提升直航服務； 2.2. 增設水上的士服務，班次於平日08:00由坪洲開出。 3. 1976年2月25日：實施以下安排： 3.1. 中環至梅窩在平日合併為中環經坪洲至梅窩迴航線（詳見...
改善服務，迎接挑戰
油蔴地小輪為了進一步提升此航線服務水平，在八十年代先後三次申請增設飛翔船服務。 飛翔船服務最後在1987年11月2日投入服務，於星期一至五非繁忙時段試辦，為期三個月，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩。其後有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假日。油蔴地小輪卻暫不考慮，原因是飛翔船由其他航線抽調，以節省經營成本；若在繁忙時段及假期特地調派飛翔船會較為困難，停泊位置亦不足，惠及旅客的機會不大。再者離島航線的飛翔船服務屬於附加服務，專為居民節省時間而設，並表示會考慮離島區人士的意見再作決定。 另一邊廂，離島區議員建議中環經坪洲至梅窩的飛翔船服務分拆為獨立航線，以方便離島乘客；隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務，同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。
航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。帶# 班次到達坪洲後會繼續前往喜靈洲，前往喜靈洲的乘客可留在船上。全線班次採用高速渡輪航行，粗體帶*班次收取普通渡輪收費及可載貨物。帶! 班次可載少量貨物的航班根據2019年立法會文件，此航線使用4艘快速船及2艘普通船。 如對流式單體船因維修或航班調動而未能提供服務，部分航班或會改派雙體船，並收取普通渡輪票價及減速航行，避免船隻過早到達坪洲，而與新渡輪橫水渡航班泊岸時間重覆，而往中環方向一般則與快速渡輪航班無異。 至於高速船航班，則主要採用海弘級雙體船。
作為坪洲唯一直接往返市區的航線，島上人口遠遠不及梅窩與長洲，渡輪平日客量只屬一般；每逢假日則會有大量遊客到坪洲旅遊，令此航線假日客量較高。 根據歷年相關文件資料顯示，此航線載客率如下： 1. 1961年：全年載客量為336,143人次。 2. 1962年：全年載客量為409,180人次。 3. 1963年：全年載客量為467,886人次。 4. 1994年：全年載客量為2,265,000人次。 5. 1995年：全年載客量為2,216,000人次。 6. 1996年：全年載客量為2,211,000人次。 7. 1999年：有報章報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；對此，油蔴地小輪指此航線乃「嚴重虧蝕」。 7.1. 8月：平均每日載客量為6,300人次。 7.2. ...
船隻故障
1. 1981年9月27日：晚上七時零五分，一艘往坪洲方向的雙層船（民寶號）在航行至青衣島約20碼對開海面時，船隻機件突然故障使無法前進及倒後，並且在海面「團團轉」，而船身卻隨着海面漂流，船員亦隨即進行搶修。 1.1. 其後以無線電通知船公司，派出一艘三層船民道號拖回。船隻漂流海面約一小時後（即20:25），民道號抵達海面，此時乘客要求該船前往坪洲，惟民道號船員表示按照規定將汲事船隻拖回中環碼頭，並於21:00到達，隨後乘客轉乘另外一艘渡輪前往坪洲； 1.2. 結果民寶號的乘客在22:00抵達坪洲。 2. 1999年4月6日：下午四時三十分，一艘往坪洲方向的雙層船（民英號）在西環貨物裝卸區對開海面，因機件突然故障而停下來，其後經船員搶修後仍未能仍航行，使其在海面漂浮。 2.1. 其後導致船上近200名的乘客引起鼓噪，更投訴船長沒有解釋發生何事。 2.2. 船公司在25分鐘後，派出拖船將汲事的船隻拖回中環碼頭；而受影響的乘客則轉乘飛翔船，並於17:20到達坪洲。 2.3. 隨後油麻地小輪發言人表示，是次事障是機件故障所引致，屬於個別事件，船公司的船隊於每天均會作例行檢查，若發現問題...
船隻意外
1. 1983年2月1日：一艘往坪洲方向的三層船民慧號在大交椅洲因大霧擱淺，4人受傷。 2. 2002年1月18日：一艘駛往中環的普通船（新傑號）在西環屈地街對開海面因能見度低，與一艘雙體船新輪叄發生碰撞，2人受傷。 3. 2005年8月19日：早上八時許，一艘駛往中環的三層船（新興號）準備在中環碼頭泊岸時，渡輪突然失控，船頭撞向六號與七號碼頭之間的岸邊石躉，1人受傷。 4. 2012年3月20日：晚上九時許，一艘正駛往中環6號碼頭載客的雙體船（海翠號），事發時懷疑機件失靈，在中環撞向正在5號碼頭載客的新渡輪高速船新輝叄左邊船身，新渡輪上一名女乘客受傷。 5. 2017年9月1日：下午四時許，一艘往中環方向的雙體船（海富號）航行至青洲西北面時，船隻雷達被雷擊中引致發生故障，供電系統一度失靈，無人受傷。 6. 2021年9月16日：早上八時五十一分，一艘08:20往中環的海興號渡輪，駛至中環時泊岸期間，船隻突然失去動力，右船頭撞向碼頭石壆。右邊船頭損毀，事件中2男5女乘客（53至76歲）受輕傷。警方將案件列作船隻碰撞。港九小輪發言人指海興號於今年8月中剛完成年檢，當天坪洲所有航班亦...
佔據渡輪
1. 1999年8月15日：數十名坪洲居民下午登上「名利33號」雙體船，藉詞乘客買票後未能上船而鼓噪。當船隻抵達坪洲時更拒絕下船，由晚上十時許擾攘至翌日下午二時半。其間油麻地小輪停駛來往坪洲的航線共16小時。 1.1. 事件令油麻地小輪意興闌珊，於同年11月轉讓渡輪牌照予新渡輪。 1.2. 油麻地小輪為補償乘客的不便，特意向每位乘搭此航線的乘客派發薄荷糖。
2019年《施政報告》中，政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船。運輸署就此航線服務安排於2020年2月諮詢離島區議會意見。 2020年12月，港九小輪向居民發放建議文件，由2021年4月起，此航線將改用全高速船航行，原有普通航班仍維持收費不變。
2016年11月，港九小輪計劃取消此航線的普通船服務，改為全面以高速船行駛，和現時南丫島服務相同，屆時船速會比現時高速船慢，但比普通船快，票價將調整至介乎現時普通船和高速船票價之間，同時月票亦會加價。最終因遭受坪洲居民強烈反對而擱置。
港九電船拖船商會中環至坪洲航線中環至坪洲、愉景灣至坪洲、新渡輪橫水渡時間表及價格.
港九小輪有限公司營辦，來往中環民光街中環六號碼頭及坪洲露坪街坪洲渡輪碼頭，普通船航行時間40分鐘、高速船航行時間25至30分鐘！.
港九小轮有限公司的航线、码头位置、时间表、票价和預計到達時間(ETA)数据。 我们会提供3个JSON格式及两个csv格式的数据资源，请参阅「数据字典」以获取更多关于这些API之内容及关系的资料。
