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2023年6月3日 · 昨午5時半港鐵九龍塘站往羅湖或落馬洲方向的列車，車廂人流擁擠。 港鐵昨公布新車費表，按早前決定票價整體調整加幅2.3%，逾九成車費上調不多於4毫，而本地車費加幅最多是8毫，新車費本月25日起生效。
2024年3月27日 · 按本報推算，若港鐵統一每程車費加3.09%，以成人八達通車費計，荃灣來往金鐘將由15.3元加至15.8元，上水來往中環由21.5元加至22.2元 (見表2)。 至於跨境車程，羅湖或落馬洲往金鐘料將由50.8元加至52.4元。 實政圓桌田北辰稱，可獲扣減加幅僅與港鐵物業發展利潤掛鈎「極有問題」，撤辣後樓市需時觀察，物業非「一定賣得出」，他看淡未來數年港鐵物業收益，憂日後數年加幅亦只能如今年般獲最低扣減。 他又說，港鐵持續建新車站，車站及商場租金和廣告收入只會「無止境咁升」，票價機制未考慮非物業收入，令加幅未能因而獲扣減屬不公平，重申加幅扣減應與整體利潤掛鈎。
2022年4月28日 · 事件背景. 第五波新冠疫情下百業蕭條，港鐵2022年期間按照「可加可減機制」，得出加價幅度0.5%，由於調整幅度介乎正或負1.5%之間，不足以啟動機制調整，需要凍結票價。 港鐵於2019及2020年曾分別觸及「封頂機制」，即可加可減方程式得出的加價幅度，高於家庭每月入息中位數按年變動，簡單而言，有累積2.85%的加幅仍未實施。 換言之加上2022年加幅，港鐵票價的延後加幅已累積至3.35%。 假設港鐵2023年元旦後不延續目前3.8%票價優惠，票價先升至原價水平。 若2023年票價機制維持不變，機制方程式得出的票價加幅起碼達1.5%才可啟動票價調整，加上3.35％累積加幅，全部加幅若一併在2023年追加，港鐵或可在原價上再加價4.85%。 不過實際加幅仍要視乎經濟數據等。
3 天前 · 凡未於收費表列明之項目而屬明報（加拿大）內容者，引用者請先行查詢收費。 舉報剽竊內容獎勵辦法： 凡舉報可能剽竊明報(加拿大）內容者，若有關舉報能成功令明報(加拿大)追討有關費用，在扣除追討費用後，舉報者可獲有關金額的15%作為酬勞。
3 天前 · 港鐵識別出的42個較高水浸風險出入口，分佈在26個車站，涉及9條鐵路線，其中九龍塘站佔最多，共有6個；去年暴雨重災區黃大仙則有3個。 若以路線計，港島線有最多車站(9站)有較高水浸風險的出入口；其次是共涉8站的屯馬線(見圖)。
港鐵在2016年6月再次推出「即日第二程車費九折」回饋市民，為期4個月，聯同其他優惠，稱可為乘客節省2億至約5億元。根據政府與港鐵簽署的《營運協議》，雙方每5年檢討票價調整機制一次，上次檢討2013年完成。港鐵連年加價但故障頻仍，引起市民不滿。
2 天前 · 港鐵舊年5月開始為東鐵線13個車站安裝月台幕門，大埔墟站（圖）幕門噚日完成安裝並投入服務。（港鐵提供） 【明報專訊】港鐵舊年5月開始為東鐵線13 個車站安裝月台幕門，目標兩年內、即係出年全線完成。一年過去，進度係點呢？港鐵噚日 ...
