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廣場北面的干諾道中行人隧道於1959年4月2日啟用，是香港首條行人隧道，連接愛丁堡廣場碼頭及香港大會堂。1980年2月12日，港鐵中環站及其位於皇后像廣場的出入口（K出口）啟用，川流不息的行人成為了皇后像廣場平日的特色景象。
中巴向城巴出售逾710部巴士，並將業務重心全面投放於地產發展，但仍然維持經營一條非專營巴士路線，來往港運城及北角政府合署之間。 ( 暫時沒有回應 )
大會堂建築設計簡約，在眾多維多利亞式建築群中，鶴立雞群，經典的包浩斯風格，配合其多功能用途，可謂「港式文化中心」的典範作。 香港第一間大會堂於1867年由巿民集資興建，及至1869年11月2日由當時訪港的愛丁堡公爵艾爾弗雷德王子主持揭幕儀式。
要回鄉，就得要在清晨五點鐘起床摸黑從住處出發，趕去火車站排隊，才有機會搭到頭班車。 雖然早出門返鄉，但過到了深圳，往往已是下午一二點或三四點，視乎返鄉的人數多少而定。
隧道全長1.86公里，以沉管式隧道建造，車速限制70公里。跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於港島東區的奇力島。因工程關係該島已與香港島連接。
1976年，中巴的年營業額超過2,000萬港元，進入了全盛期。八十年代，因地鐵宣佈興建港島線，加上香港主權前景問題，中巴開始減少在巴士車隊上的投資。地鐵港島線於1985年投入服務後，中巴的乘客量大跌，其經營作風亦日趨保守。
由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供公共小巴商或有興趣的商人競投，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。
