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2024年4月27日 · 2024年4月27日. 飛機發生意外後，時常聽到要找回「黑盒」。 但原來「黑盒」的真身不是黑色；飛機上的「黑盒」亦不只一個；要尋找墮海「黑盒」，原來要靠聽聲辨位。 運輸及物流局轄下有一個獨立機構是「黑盒」專家，專門負責調查飛行意外事故。 這個部門就是「民航意外調查機構」，成立僅僅5年。 以上的「黑盒」資訊對公眾來說可能只是「冷知識」，但卻是影響民航意外調查的關鍵因素，今日就讓我帶大家了解民航意外調查機構的組成與日常工作。 民航意外調查機構源起. 說起民航飛機，大家可能想起運輸及物流局轄下的另一部門--民航處。 過往香港出現民航意外和事故，的確會由民航處的意外調查部負責。
2022年3月27日 · 以本次失事客機的黑盒製造商Honeywell為例，該公司正研發新一代黑盒，可以讓航空公司、製造商隨時獲取關鍵的飛機數據。 然而，雲端實時傳輸數據的黑盒，卻因為成本問題而不被重用。 早在2014年7月，中國商用飛機有限責任公司主管主辦的《大飛機》雜誌中提到，黑盒主動向地面發射信號，相當於飛機在飛行過程中全程撥打衛星電話，而飛機失事是一個極小概率的事件，若為此投入高昂的成本是需要認真考慮和權衡。 文章指，通過衛星實時發送每次航班的所有飛行數據耗資巨大。 美國 L-3 通訊公司的一項研究表明，就算成本減半，一家大型航空公司一年就需要花費3億美元傳輸所有飛行數據，「全世界每天飛行的航班約9.3萬架次，實時傳輸數據的成本實在太高了。 航空公司一般不會主動採取措施，除非他們被強制要求這麼做」。
2018年8月7日 · 代表委員會的資深大律師鄧樂勤詢問九巴是否無利用黑盒數據實時分析行車情況，九巴車務總監梁健宏點頭回應沒有。 梁健宏解釋，每當巴士超出時速70公里、 一秒內突然減速7公里或加速4公里，均會有燈號及響號提示車長，並紀錄在黑盒中，接收數據的伺服器亦能掌握車長被提示的次數及原因。 他續稱，公司今年2月23日將提示數值由時速75公里調低為70公里，而黑盒同時記錄巴士行駛時間、日期、車速等20多項資料，但無留下突然加減速的數據，惟由於黑盒數據會傳送至伺服器，伺服器便會記錄有關巴士突然加減速的數據。 梁又指，公司正研究將黑盒數據每次傳送至伺服器的時間縮短至10秒，但承認暫時未有確實時間表何時完成，強調九巴正朝有關方向進行，期望盡快完成。
2014年3月10日 · 「黑盒子」（Black Box）嚴格來說應該稱作「飛行紀錄器」（Flight Data Recorder, FDR），而且一點也不黑。 最早的黑盒子可以追溯到二戰時期，芬蘭的航空工程師Veijo Hietala 設計了一款黑色外觀的盒子，並以已故的知名女間諜 瑪塔·哈里 （Mata Hari）為名。 不過這個黑盒子並不是為了記錄資料以釐清飛安意外原因，而是為了記錄試飛過程的重要數據，設計出更精良的飛機。 到了1950年代，澳洲的工程師大衛華倫（David Warren）設計了一款不只能記錄儀器讀數的黑盒子，同時還能記錄座艙的聲音，也就是「座艙通話記錄器」（Cockpit Voice Recorder, CVR）的原型。
今日網上流傳一張懷疑是肇事九巴872路線巴士黑盒數據圖，公開巴士最後三分鐘行車情況。 根據數據圖表，顯示一輛車牌為LX9991的巴士由昨 (10日)傍晚6時10分至傍晚6時13分，三分鐘內的行車速度及路線。 該車牌與肇事巴士脗合。 圖表中顯示剔選了「標籤行駛速度多於70km/hr」。 消息稱，若巴士行車不超 ... 香港討論區.
2018年2月11日 · 意外發生24小時後，網傳肇事巴士亡命翻側前最後三分鐘的黑盒數據圖表，可見巴士在奪命彎位前約300米時，車速由每小時64公里加速至70公里，然後在接近彎位時開始減速，悲劇最終在短短一分多鐘內發生。 據悉，九巴翻側前，於短短120米路段撞毀一個路牌及三枝燈柱，猶如「彈珠台」盤左右搖晃，最終剷上巴士站，懷疑當時車速開始減慢。 消息指，九巴翻側後向前滑行約十米，車身亦可能「磨地」拖行；理大機械工程學系前工程師盧覺強表示，由於「慣性力」強勁，車頭擋風玻璃破裂後，乘客有機會「插水式」被拋出車外。 網上流傳一張肇事巴士出事前三分鐘的黑盒數據圖表。 (互聯網) 網上流傳一張懷疑是肇事九巴872路線巴士黑盒數據，公開亡命巴士的最後三分鐘行車情況。
2018年2月12日 · 昨網上流傳一張懷疑是肇事九巴872路線巴士「黑盒」數據圖，揭發該輛九巴在意外前超速。 據了解，警方正循多方向調查，包括車長是否涉及誤殺。 而涉事30歲姓陳車長，因涉及危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷仍被警方扣查。
