搜尋結果
通宵路線、對外路線及穿梭路線 城巴亦有提供來往機場、赤鱲角、東涌及北大嶼山與香港和九龍各個主要地區的巴士服務。 機場通宵巴士路線 (N 線)
通宵專營巴士路線列表. 登入以編輯. 此表包含： 只於 深宵時間提供服務的巴士路線. 此表不含： 特別節日服務的巴士路線. 大型活動服務的巴士路線. 已取消的巴士路線. 專營巴士以外的路線. 日間一直服務至凌晨的路線 [註 1] 24小時服務的巴士路線 [註 2] 以下註*者於路線表令屬其它路線之 特別班次，並非獨立路線。 目次. 1九巴. 2龍運巴士. 3城巴. 4嶼巴. 5過海隧巴. 6註釋. 7參考資料. 九巴. 龍運巴士. 除 N31 線為整個深宵時段服務外，其餘均為只在深夜早段及／或在清晨提供服務的深宵路線。 城巴. 嶼巴. 除 N38 線為整個深宵時段服務外，其餘均為只在部分時間提供服務的深宵路線。 過海隧巴. 註釋. ↑ 例如 城巴5B線 及 九巴213M線.
- 概況
- 定義
- 歷史
- 收費安排
- 路線列表
基於乘客對通宵公共運輸服務需求相對較低，以及資源運用的考慮，政府未能為每一個別地區提供通宵巴士或小巴服務。有鑑於此，現時通宵公共運輸服務的安排，主要是提供基礎幹線服務，以方便市民在深宵時份仍能使用基本服務。為確保客源充足，通宵路線覆蓋面較廣，卻引致不少通宵服務的行車路線較迂迴，且兩個中途站之間距離較短，而班次一般較定線相近的日間巴士路線為疏。 一如其他公共運輸服務，政府會因應人口和交通需求變化，以及市民意見等各方面資料，調整個別地區通宵公共交通服務水平，以切合市民需要。同時，亦需考慮在深宵時段車輛行駛時可能帶來的噪音問題。 另一方面，巴士公司需支付額外工資津貼予徹夜工作的車長，所以通宵路線營運成本及收費亦較一般路線為高，並在車費等級表有獨立收費標準。
通宵巴士是由凌晨至清晨時份服務的路線，同時有一些路線被稱作「深宵路線」，這些路線與通宵巴士一樣只在深夜時份才提供服務，但服務時間卻較短，一般只於較多人的時段（如凌晨2時前及清晨5時左右）開出數班，並不如通宵巴士路線般徹夜行走。在大時大節，某些深宵路線更會延長服務時間，以方便節慶回家的市民。九龍巴士通常稱「深宵路線」為只於深夜時份（通常為凌晨2點前）開出數班的路線，「通宵路線」則為徹夜行走。新巴城巴一般直接將「N」線統稱通宵路線，但於乳豬紙上則分開二者。 有人以巴士公司的編號來劃分兩者，「N」是通宵巴士，而「S」則為深宵路線，但這個理據並不充分，部分路線只在凌晨十二時至一時開出一至兩班車，但仍以「N」作路線前綴，可見巴士公司方面對於此亦沒有明確定義。另外，若路線以「N」作前綴，巴士公司一般以黑...
初期發展
早在60年代，為配合渡海小輪服務至凌晨2時，九巴已把由尖沙咀碼頭及佐敦道碼頭開出的路線（包括1、5、6、11、12及13）的尾班車延遲至凌晨二時之後，方便乘客由渡輪轉乘巴士。1967年暴動過後，渡輪及巴士均提前至凌晨一時多開出尾班車。 到了1975年12月17日，徹夜服務的通宵巴士路線正式誕生。海底隧道1972年通車後，過海路線一直客似雲來，在隧道開通不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至凌晨；中巴和九巴眼見需求龐大，於是大膽開辦兩條「通宵過海隧道巴士路線」（Overnight cross harbour bus route）121和122，以應付乘客深夜過海的需求；翌年4月更在海底隧道收費廣場設立兩線互相轉乘，是為香港首組面世的巴士轉乘優惠。 至於首條非過海的通宵路線是於1976年12月17日開辦的2B線，來往佐敦道碼頭和九龍城碼頭，其闢設原意乃是方便夜班小輪及夜更酒樓職工，但該路線僅試辦兩個多月便於1977年2月24日停止服務。此後12年，本港並沒有新開辦的通宵巴士路線開辦。 直至288S線於1989年2月28日投入服務，提供沙田區內的通宵巴士服務，才打破了十多年來全港只有兩...
路線重組及拓展
九巴後來在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，216S、241S、271S、281S和293S線分別改稱N216、N241、N271、N281和N293；121和122線亦改稱N121和N122。此後，所有新開辦的通宵巴士線，編號都是N字頭。同年12月，九巴於其顧客服務熱線系統，加入蝙蝠熱線電話查詢服務，為乘客提供N216、N241、N260及N293線未來兩班巴士的預計抵站時間。另外，九巴在重組通宵路線時，亦開始計劃建立其通宵巴士網絡，開辦N260線往屯門碼頭，並提供轉乘計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260線來往九龍市中心與新界西北。 城巴開辦通宵巴士線最為積極，於1994年開辦了首條通宵居民巴士線N89R（現已取消）。在1997年初城巴更作出了一項大膽構想，便是把旗下所有過海路線均提供通宵服務，全日24小時行走，其中首兩條轉為24小時的為118和171線，通宵服務編為N118和N171，在1997年4月1日和13日先後投入服務。其後，城巴旗下過海隧巴路線102、170、182、619、962、969亦相繼增設通宵班次，並賦予N字頭的路線編號（即N102、N170、N1...
網絡萎縮而轉營
很多通宵路線在深夜需求不足，即使日間路線深受歡迎，深夜卻門可羅雀，有些路線更需與公共小巴爭奪客源，令大部份路線都虧損，即使收費較高，仍需以日間線盈利補貼。為求節省成本，巴士公司改用載客量較低的巴士，以節省燃油費等開支。 另一方面，專營巴士公司透過減班、縮減服務時間和合併路線來節省成本，如N76及N270合併成新線N73，統一30分鐘一班。而九巴時段的N680及N691亦曾因過度收車而致編定行車時間不足，嚴重脫班至40分鐘一班，後來修改時間表至30分鐘一班。 過去多年的巴士路線發展計劃，營辦商建議個別路線議改道、合併甚或取消，如取消N237線和N216線改經大角咀等，以增加客源及節省營運成本，不過遭區議會反對而未有實施。
為善用資源，並擴大通宵巴士網絡，增設轉乘措施是不可或缺。過海隧巴121及122自1975年開辦以來，一直設有互相免費轉乘優惠。為避免轉乘優惠遭濫用，當行駛這兩線的巴士駛至紅磡海底隧道收費廣場站時，駐站稽查（督察）會安排剛下車的乘客步行至另一路線的巴士站登車。 就近年所見，兩線雖然有調校開車時間，以收相若時間抵達紅磡海底隧道收費廣場的效果，但兩線車輛並不會於收費廣場巴士站等候另一方車輛抵站，較遲抵站的一方（通常為路線較長的N122）有頗大機會目送較早抵站的一方離站，欲轉車的乘客須苦候另一路線約15分鐘。有不計較車費的乘客，會走出巴士站外的大型廣告牌旁慢線，等候紅色小巴，以換取較快抵達目的地，險象環生。 港島區N72及N90亦在香港仔隧道收費廣場有類似轉車安排。與N121及N122不同的是，N7...
香港 的 通宵巴士路線 由午夜12時至早上6時行駛。 目前 城巴 、 九巴 、 龍運巴士 、 新大嶼山巴士 都有開辦通宵巴士線。 歷史. 1970年代的通宵巴士. 中巴 和 九巴 於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。 其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在 六七暴動 前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。 而 海底隧道（紅隧） 通車後過海線深受歡迎，在過海路線開闢不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至十二時，因此當時中巴和九巴看見需求龐大，便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。 亦在紅隧設立兩線互相轉乘（這是香港首組出現的巴士轉乘優惠，現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠）。 1980年代的九龍、新界通宵巴士.
香港通宵巴士路線. 香港繁體. 工具. 香港 的 通宵巴士路線 由午夜12時至早上6時行駛。 目前 城巴 、 九巴 、 龍運巴士 、 新大嶼山巴士 都有開辦通宵巴士線。 歷史. [編輯] 1970年代的通宵巴士. [編輯] 中巴 和 九巴 於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。 其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在 六七暴動 前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。 而 海底隧道（紅隧） 通車後過海線深受歡迎，在過海路線開闢不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至十二時，因此當時中巴和九巴看見需求龐大，便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。
All-night Route Information ─ 通宵路線資料. 九巴通宵路線. N3D. 慈雲山（中）──觀塘（裕民坊）. N36. 荃灣站至梨木樹〔循環線〕. N39. 荃灣站至荃威花園〔循環線〕.
