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港島市區巴士路線10，由城巴營辦，來往北角碼頭及堅尼地城，途經炮台山（英皇道）、銅鑼灣（禮頓道）、灣仔（皇后大道東）、金鐘、中環、上環、西營盤（德輔道西←／皇后大道西→）及石塘咀，與1及5B等路線共同提供往返西區的廉價流水服務。
地區專營權實施前
•1923年7月14日：北角名園遊樂場開辦與此路線相若的巴士服務，由西區市場往返名園遊樂場。途經中環海旁、美利道、大道東及禮頓山道。 •當時以3輛福特巴士行走，每輛可載14位乘客。 •並計劃擴充車隊後以屈地街為總站。 •1924年3月11日：名園遊樂場巴士車房於23:00左右發生嚴重火警，七輛巴士於大火中完全燒毀，只有一輛巴士在營運中沒有被波及。由於沒有有效保險可作索償，服務中斷。 •1924年3月22日：巴士公司透過香港大酒店汽車急訂2輛之Thornycroft巴士投入服務，路線恢復營運。 •1924年8月20日：因管理名園遊樂場公司清盤，路線取消。 •1924年11月14日：由於坊間對此路線有很大需求，名園遊樂場試圖以不用形式向警方申請復辦路線，包括重組公司管理架構等，唯最後警方無法接受復辦方案，並即時終止名園遊樂場巴士車房牌照。
戰後時期
•1951年8月1日：中巴開辦10號線，來往北角及水坑口，取代2號線於泳季時來往北角及中環之短程班次。 •當時水坑口總站設於水坑口街，當時的大笪地對面（今水坑口街寶泰大廈外），開出時間為07:45-23:35；北角總站則設於英皇道近琴行街，中華巴士總部外，開出時間為07:15-23:05。 •途經英皇道、銅鑼灣道、禮頓道、摩理臣山道、皇后大道東、皇后大道中及皇后大道西。 •1952年2月5日：由於銅鑼灣電車總站過於繁忙，奉警務當局諭往北角方向改行高士威道，不再途經銅鑼灣道；取消國泰酒店、大坑道口、中華游樂會及皇仁書院之東行站，改設站於高士威道近灣景樓及敬記船廠。 •1953年2月20日：摩理臣山道與禮頓道交界東行石碑之巴士站取消，新站設於摩理臣山道崇正會館（今崇正大廈）外。 •1953年5月4日：往北角方向改經租庇利街往德輔道中，不經畢打街。取消大道中原子行及華人行兩站；新設德輔道中（工商日報）（今招商永隆銀行門外）及歷山大廈兩個分站。 •1953年8月21日：往北角方向增設英皇道蜆殼街巴士站。9月3日：往水坑口方向增設蜆殼街巴士站。 •1953年12月10日：兩邊總站尾班車延遲約半小時，北角尾班車改為開23:40，水坑口尾班車改為開00:08。 •1953年12月11日：因應銅鑼灣道修築暗渠工程，往水坑口方向於銅鑼灣道後、改經摩頓臺及高士威道，取消銅鑼灣道國泰酒店巴士站，新增兩個巴士站：高士威道20號灣景酒店及禮頓道聖保祿醫院（銅鑼灣電車總站對面）。但於工程完結後，改道成為永久措施。 •1953年12月16日：兩邊總站提早頭班車20分鐘，北角頭班車提早至06:50，水坑口頭班車提早至07:18；並增派六輛巴士至全線共32輛巴士。 •1956年3月1日：由於山道以東至畢打街以西一段皇后大道永久改為單程西行，中巴整合西區路線以減輕改行電車路後之交通負荷，此路線由水坑口改為由西營盤東邊街開出。西營盤開出途經德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街及德輔道中；北角開出於皇后大道中後，不轉入水坑口總站，改行皇后大道西及東邊街。並增設以下巴士站：德輔道西83號近修打蘭街口、9號近永樂西街口、干諾道中上環舊街市對面，德輔道中269號近急庇利街、新世界戲院（今無限極廣場）外及131號近中環街市。 •1956年8月18日：為疏導皇后大道近鐸也船塢一段的交通，由14:00起，取消西行線近瑪利兵房（即今力寶大廈對面）及軍營貨倉（即今太古廣場外）兩個巴士站，新增一巴士站於鐸也船塢對面（即今高等法院外），並實施局部時間暫停使用，時間為星期一至六08:45-09:15及13:00-13:30和星期一至五17:00-17:15，此站亦為香港首個部分時間暫停服務之巴士站。 •1956年10月14日：為進一步疏導皇后大道近鐸也船塢一段的交通，取消東行線金鐘兵房前之巴士站。 •約1957年3月：北角總站由英皇道近琴行街之電車路旁，遷入琴行街內街。往北角方向繞經書局街、馬寶道及琴行街進入總站。 •1957年8月6日：往北角方向於英皇道28-30號對面增設巴士站。 •1958年3月16日：為改善中環交通及雪廠街擠塞，往西營盤方向，永久取消大道中4號拱北行巴士站。 •1958年5月2日：北角總站由琴行街遷往北角碼頭，前往北角路線改為由英皇道直接駛入書局街前往總站，不再途經馬寶道。離開北角總站行車路線不變。 •1958年10月29日：為疏導金鐘一帶皇后大道東因巴士停站導致沿線交通擠塞，往西營盤方向之大佛口巴士站於星期一至六08:30-09:15期間取消。 •1959年1月18日：往西營盤方向，皇后大道中近摩利臣街上環街市（門牌334號）巴士站取消。 •1959年4月1日：由北角及西營盤開出的尾班車時間分別延遲至00:08及00:38。 •1961年5月17日：往北角方向駛至禮頓道後改為左轉經伊榮街、邊寧頓街及怡和街前往，不再直行至樂聲迴旋處入高士威道，以配合警方在相關道路實施「單程迂迴制度」。 •1962年3月11日：西營盤總站由東邊街遷往正街，以配合兩者分別改為南行及北行單程路。 •1963年5月26日：下午二時起，往北角方向改由德輔道中直接駛入遮打道，不再經昃臣道；原設於歷山大廈及高等法院之分站取消，改停新設於於仁行外的車站。 •1964年6月15日：往西營盤方向改經整條高士威道，不再途經銅鑼灣道及摩頓台，並在高士威道近摩頓台增設分站。 •1967年1月23日：往北角方向改由禮頓道直接左轉邊寧頓街，不再繞經伊榮街。 •1967年9月25日：增設往返北角及中環（德輔道中中南行）的「特別快車」，於07:30至09:30期間服務，每約5分鐘一班，沿途只停滙豐銀行北角分行門前、銅鑼灣怡和街、杜老誌道口、分域街東城戲院對面及皇后像廣場五個車站，初時並無路線編號，直至1970年初正名為「10號線特別快車」。 •1972年：特別快車改為只於早上繁忙時間提供單向由北角往中環方向的服務。 •1973年12月30日：上午八時起，往北角方向改經域多利皇后街，不經租庇利街，以配合上述兩條街道調換行車方向。 •1974年1月6日：上午十時起，交通處改善中區交通計劃第二期實施，往西營盤方向改經德輔道中及租庇利街，不再途經介乎花園道與租庇利街之間的一段皇后大道中。 •1974年1月7日：特別快車停止服務，由同日開辦的10A線取代。 •1980年5月1日：由西營盤延長至堅尼地城，與自此定位為此路線輔助路線的5號線互換總站。 •1980年12月15日：往堅尼地城方向不經黃泥涌道，改行改為雙程行車的禮頓道（黃泥涌道至堅拿道東一段）。 •1982年1月31日：配合遮打道於假日劃為行人專用區，往北角方向改經德輔道中，不經遮打道。 •1982年8月9日：上午十時起，往北角方向原設於德輔道中介乎永和街與機利文街一段之巴士站予以取消。 •1982年10月8日：往堅尼地城方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。 •1996年8月23日：增設空調巴士服務。 •1996年12月27日：往北角方向改經北街、堅彌地城新海旁、山市街，再返回原有路線，不再直行卑路乍街東行，以配合堅尼地城實施單向迴旋交通系統後該段卑路乍街改為西行單程路。 •1998年1月18日：往北角方向改經加多近街、吉席街及堅彌地城海旁，不再途經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道，以配合當局實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」，將整條卑路乍街及皇后大道西改為西行單程路。 •1998年9月1日： •中巴專營權結束，改由城巴營辦； •提升為全空調服務，並降低空調巴士收費，令路線擠身全港全程收費最便宜的跨區線一員。 •1999年8月22日：平日早上加開特別班次，由西營盤（正街）經皇后大道東開往銅鑼灣（邊寧頓街），以配合5號線全面延長至堅尼地城及改經軒尼詩道。
千禧後
•2002年9月16日：增設與多條城巴西隧快線的八達通轉乘優惠。 •2004年5月31日：城巴新巴重組港島區路線，由西營盤（正街）開出之特別班次與原5A線的特別班次合併為新路線5S。 •2004年8月22日：配合M47線總站由金鐘（西）遷往中環（香港站），增設與該線之八達通轉乘優惠。 •2005年4月25日：配合515及P12線取消，增設與新巴15線、A11及A12線之八達通轉乘優惠。 •2005年5月9日：增設來往堅尼地城及跑馬地（下）之黃昏特別班次。該班次於同年8月8日編為10S線。 •2013年7月14日：配合25A線不再途經炮台山，增設與該線之八達通轉乘優惠。 •2015年5月10日：配合5號線取消，增設與1號線之八達通轉乘優惠。 •2015年9月6日：往北角方向原設於德輔道中「禧利街」的分站前移50米至「永安中心」站。 •2016年5月14日：北角碼頭總站由位於海港道的原有露天總站遷入其東面的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處。往北角方向依原有路線駛至書局街後，改經渣華道及電照街駛入新總站。 •2017年11月6日：因應美利道停車場拆卸工程，往北角碼頭方向臨時不停靠「美利道」站。 •2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。 •2023年9月11日：因應76線更改服務時間，新增與6及66線之轉乘優惠。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
此路線於上午使用10輛雙層巴士行走，下午則增至14輛；主要用車為Enviro500／MMC 12米（8128-8202、8240-8319／8320-8356、8391-8399、8402-8483、8490、8537-8546）、Enviro500 MMC 12.8米（6300-6443、6453-6459）及Enviro500 MMC Hybrid 12米（5600、8400、8401）。用車演變史
根據區議會文件及其他資料，此路線載客情況如下：
•1974年：據工務局交通運輸調查部調查所示，10月25日全日乘客量共59,222人次（其中28,490為東行客量；30,730為西行客量），實開班次達編定班次的89%，最繁忙一小時的平均載客率為107%。調查報告形容10號線是中巴最受歡迎的路線之一。
•1993年（中巴）：每月乘客量為825,923人次。
•2014年：繁忙時段平均載客率約87%。
•2015年：港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為79%；通車後則為67%，錄得乘客量下跌。
•2016年：來回方向的全日最高一小時載客率約為70-85%。
交通意外
•1952年3月27日：下午五時許，一輛往水坑口方向的白水箱巴士（4891）沿英皇道駛至炮台山光超台時因天雨路滑，收掣不及撞向前方運泥車車尾。事件中巴士左邊車頭的沙板損毀，擋風玻璃粉碎，引擎亦受波及，部分巴士乘客輕微擦傷。 •1952年12月8日：下午五時五十分，一輛往水坑口方向的Tilling-Stevens/Vulcan H5LA4（4133）横過電車路軌轉彎駛出英皇道時，一輛往筲箕灣方向的電車（23）閃避不及，撞向巴士車頭。巴士車頭左邊沙板被撞毀，引擎亦被撞及，部分巴士乘客輕微擦傷。 •1960年2月23日：午夜十二時許左右，一輛往東邊街方向的佳牌UF（HK414X）駛至金鐘兵房時撞向前方的士車尾，巴士再遭後方私家車撞及車尾，造成一名的士乘客受傷。 •1962年8月12日：下午七時二十五分，一輛佳牌UF（HK4230）在德輔道中近恒生銀行與一列電車相撞，無人受傷。 •1962年11月20日：下午二時三十五分，一輛往正街方向的佳牌UF（4861）駛至渣華道時與一輛擬轉入琴行街的貨車相撞，貨車再撞及一輛私家車後停下來，事後巴士車頭損毀。造成三名乘客受傷，送往瑪麗醫院救治。 •1962年12月31日：下午四時卅五分左右，一輛往北角方向的白水箱巴士（4934）駛至禮頓道準備越過怡和街的電車路軌時收掣不及，與西行電車相撞。事件中巴士車頭左邊損毀和電車駕駛室車頭玻璃碎裂，造成一名女童被割傷。 •1963年1月2日：晚上十時一刻，一輛往正街方向的佳牌UF（HK4812）駛至皇后大道中與荷李活道交界時，撞及一輛停泊路邊的警車。事件中警車左邊鐵網和巴士右邊車身損毀，無人受傷。 •1963年1月10日：下午二時四十分，一輛往正街方向的巴士駛至英皇道雲華大廈對開停車時，尾隨一輛私家車收掣不及。事件中私家車車頭和巴士車尾損毀，無人受傷。 •1963年4月28日：下午六時四十分，一輛佳牌UF（HK4226）駛至摩利臣山道右轉禮頓道時，與一列左轉天樂里的電車相撞（80），無人受傷。 •1963年10月18日：晚上八時四十分，一輛往正街方向的佳牌UF，駛至皇后大道中拱北行時撞向的士車尾，無人受傷。 •1964年4月16日：下午五時許，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（AD458X）在華人食品公司門外撞及一座騎樓的石柱，上層左邊車頭玻璃損毀，一名在路過的小童受傷。 •1967年2月19日：下午三時十分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LW50／AC4701）駛至皇后大道東門牌66號時，遭銀湖冰室前所扯出的布篷和水喉鐵插入上層車廂，2人受傷。 •1968年5月23日：下午六時三十分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LX4／AC4745）駛至德輔道中門牌113號，因該樓宇與電車站候車亭間過於狹窄，撞及樓宇騎樓柱上的簷篷，上層左邊車頂及玻璃損毀，2人受傷。 •1968年6月12日：晚上九時廿分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LX5／AC4771）駛至干諾道西門牌10號地盤對開時，因閃避一輛九人私家車，失控撞斷馬路中心的燈柱，7人受傷。 •1970年3月20日：早上十一時三十分，一輛往急庇利街方向的1號線佳牌亞拉伯四型單層巴士（HK4244）沿摩利臣山道駛至夏慤醫院附近時，撞向一輛準備埋站、行走此路線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（LW96／AH4023）之車尾。事件中雙層巴士右邊車尾和單層巴士左邊車頭的泵把凹陷，7人受傷。 •1971年9月26日：下午四時許，一輛往正街方向的佳牌阿拉伯五型（LW／AH45X7）駛至英皇道門牌338號時，撞斃一名54歲女子，惟司機未有察覺。司機其後被警方帶署查訊。 •1981年1月19日：下午三時許，一輛往堅尼地城方向的利蘭珍寶（LF99／BK5594）在英皇道門牌14號收掣不及，撞向一輛23B線的牌阿拉伯五型（LS4／AH4035）之車尾，3人受輕傷。 •1981年2月4日：早上約六時卅五分，一輛往北角方向的中巴丹拿珍寶（LF38／BH7280）在卑路乍街近北街撞死一名81歲男子。 •案件提堂時，六十歲阮姓司機承認一項不小心駕駛罪名，被判罰款500元。 •1992年7月5日：早上七時許，一輛往堅尼地城方向的利蘭珍寶（LF84／BK1279）在琴行街轉入英皇道時收掣不及，撞倒一名76歲女子，送院後情況危殆。 •1992年8月18日：早上十一時許，一輛往北角方向的中巴利蘭珍寶（LF59／BJ4800）在高士威道失事墮坑，巴士右邊車身傾側，無人受傷。 •2001年10月2日：一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安在中環金鐘道長江集團中心對出，撞倒一名十四歲騎單車的男生，該男生送院後情況危殆。 •2010年9月15日：早上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（692／HV1286）在中環德輔道中埋站時，遭尾隨一輛新巴111線的富豪超級奧林比安（5051／JV9875）撞及車尾，10人受傷。 •2012年4月8日：晚上近八時，一輛往北角方向的富豪奧林比安（588／HL9870）在西環正街與德輔道西交界與一輛警車相撞，2人受傷。 •2013年5月8日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（487／GX7687）在石塘咀市政大廈對開被一幅塌下的巨型招牌擊中車頂，無人受傷。 •2015年9月19日：傍晚六時許，一輛往北角碼頭方向的富豪奧林比安（589／HL3130）停靠德輔道西「修打蘭街」站時，被一扇從高空墜下的鋁窗擊中車頂，無人受傷。 •2020年10月28日：早上十時四十五分，一輛停泊於皇后大道西翰林峰外的貨車懷疑因煞掣系統失靈，在無人駕駛的情況下先撞向一輛私家車及一輛往堅尼地城方向的Enviro500 MMC 12.8米（6465／WK7242），再鏟上行人路並撞毀一支燈柱及一幅棚架，無人受傷。[100]
乘客事件
•1961年3月31日：下午五時許，一名疑為外埠歸僑的乘客乘坐此路線期間，聲稱登車時即被竊去鉅款，售票員聞訊隨即禁止乘客下車，並通知司機將巴士駛往上環海傍警署，召喚兩名警員上車對頓成疑匪的全車乘客逐一搜身。[101] •2022年4月10日：下午約3時半，一輛Enviro500在德忌利士街上客後正駛離巴士站。由於客滿，一名男士未能上車而阻擋巴士開出，擾攘大約半分鐘後離開馬路。[102]
六七暴動
•1967年10月16日：晚上七時許，一輛往西營盤方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LW39／AD4584）雙層巴士駛至灣仔街市附近時，售票員在上層車尾座下發現一枚用報紙包裹的可疑物體，遂通知司機報警。軍火專家把該物體移往路中心引爆，證實為一假彈。[103]
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九龍市區巴士路線 10 ，由 九巴 營辦， 循環 來往 彩雲 及 大角咀 ，途經 彩虹邨 、 鑽石山 （ 鳳德道 ）、 黃大仙下邨 （→）／ 新蒲崗 （←）、 東頭邨 、 九龍城 、 九龍塘 、 油麻地 （ 窩打老道 ）及 旺角西 （ 海泓道 ）到達大角咀後，經 旺角 折返九龍塘。 目次.
由 12 轉乘本線. 次程車費減3.5 (1.7^) 轉車站：金鐘 (添馬街 > 金鐘花園)；干諾道中 (皇后像廣場) > 遮打道 (皇后像廣場) [星期一至五早上繁忙時間：雪廠街 (歷山大廈) > 遮打道 (皇后像廣場)] 6. 由 930/930A/930B/930X，952/952P，962/962A/962P/962X，967，969/969B/969P，E11/E11A/E11B ...
城巴 Citybus 10 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士10 (北角碼頭 North Point Ferry Pier)於堅尼地城 Kennedy Town B/T開出，途經37個站點，到達北角碼頭總站 North Point Ferry Pier Bus Terminus。.
城巴10線是香港島的一條巴士路線，來往堅尼地城及北角碼頭，提供來往堅尼地城、石塘咀、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔（皇后大道東）、銅鑼灣（禮頓道及邊寧頓街）、天后（高士威道及英皇道）、炮台山及北角的流水線巴士服務。
