170海洋公園咩站落 相關
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巴士170(沙田站 Sha Tin Station)於華富(中) Wah Fu (Central)開出，途經35個站點，到達沙田站巴士總站 Sha Tin Station B/T。 選擇巴士170的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。
- 白田 Pak Tin
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- 觀塘
其它資訊：101X共途經20個站點，預計行駛26分鐘。要搭車？ ...
- 白田 Pak Tin
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- 服務時間及班次
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過海巴士路線170，由九巴及城巴聯營，來往華富（中）及沙田站，途經港島區之香港仔、黃竹坑、銅鑼灣，九龍區之何文田（公主道）、九龍塘（窩打老道），以及沙田區之大圍、秦石邨及沙田圍，取道一號幹線所有行車隧道——香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。
170線創下多個紀錄：首條服務南區和新界區的過海路線；首條同時服務香港島、九龍及新界的專營巴士路線；與107線並為城巴首批過海專營巴士路線。
服務初期
•1975年10月12日：170線投入服務，由中巴及九巴聯營，來往香港仔（洛陽街）及沙田（大埔公路－沙田段東行沙田火車站外），途經黃竹坑邨總站、南風道及司徒拔道，收費$2.0。 •成為首條連繫南區與新界的過海線，亦是自1933年地區專營權生效以來，中巴首條服務新界區之巴士路線。 •1976年6月1日：沙田總站遷往沙田墟（遺址位於現今沙田街市的露天停車場）。 •1976年11月28日：繞經當時即將啟用的海洋公園（海洋公園於翌年1月10日正式開幕）。 •1977年8月23日：往沙田墟方向改以沙田繞道北行綫及未命名路（今担杆莆街）進入沙田墟總站，不經大埔公路－沙田段。 •1978年7月17日：提升至每天服務。 •1978年11月16日：由香港仔延長至南華富邨。 •1979年7月24日：華富邨總站遷往中華富邨： •往華富邨方向於華富道華富酒樓對開及近瀑布灣道之巴士灣增設分站；由華富邨開出後，在南華富巴士總站外設一新站。 •1980年6月3日：因獅子山隧道公路與P5路（今沙田鄉事會路）之間一段沙田繞道封閉，更改行車路線： •華富邨方向改經未命名路（今橫壆街）、P2路（今源禾路）、P5路（今沙田鄉事會路）及大埔公路 – 沙田段。 •沙田墟方向改經大埔公路 – 沙田段、P5路、P2路及未命名路（今担杆莆街）。 •1980年12月15日：配合禮頓道介乎黃泥涌道至堅拿道東一段改為雙程行車，往華富方向改經該處，不經跑馬地黃泥涌道。 •1982年3月15日：配合香港仔隧道通車而改經該隧道。 •1984年12月2日：沙田總站遷往沙田火車站。 •1985年5月24日：往沙田火車站方向行畢軒尼詩道後改經怡和街左轉百德新街，不再途經記利佐治街，以配合當局因應地下鐵路港島綫通車而實施之行人及交通管理計劃。 •1987年4月13日：往港島方向不再繞經黃竹坑邨總站，並改為只於假日繞經海洋公園；同時改經紅梅谷路、車公廟路、沙角街及沙田圍路。 •1988年6月1日：九巴在平日晚上開辦短程特別班次來往沙田及銅鑼灣，於19:30-20:45由沙田火車站開往禮頓道，及19:45-21:00由摩利臣山道開往沙田火車站。 •1988年8月27日：九巴取消短程特別班次。 •1988年12月5日：九巴再度開辦來往沙田及銅鑼灣的晚間短程特別班次，平日19:30-20:15由沙田火車站開往禮頓道，及20:00-21:00由摩利臣山道返回沙田火車站。過獅子山隧道後往港島的分段收費，亦適用於沙田登車往銅鑼灣的乘客。 •1989年10月6日：來回程繞經培正道。 •1991年8月26日：中巴班次增設空調巴士服務，讓其空調巴士於平日早上先行走此路線載客駛往沙田區，再行走300系晨早隧巴線返回港島。 •1993年9月1日：中巴班次改由城巴營辦，繼續與九巴聯營此路線，是城巴首批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一，同時提升為全線空調服務。 •鑑於常興街路面狹窄，不能行駛11米或以上的大型空調巴士，往華富方向改由培正道經佛光街、忠孝街及忠民街往公主道，並延長服務時間至22:30，而原有晚間來往沙田火車站及銅鑼灣的短程特別班次則停辦。 •1996年1月22日：服務時間延長至午夜，同時往華富方向不再繞經沙田市中心巴士總站。 •1996年8月19日：延長服務時間，以配合通宵路線N170投入服務，提供每天廿四小時連接沙田及南區的巴士服務。 •1997年6月1日：配合常興街擴闊，往華富方向恢復由培正道經常興街前往公主道。 •1999年12月19日：逢假日往沙田火車站方向改經高士威道、興發街及維園道前往告士打道，不途經百德新街，以配合恆隆中心外一段百德新街試行劃為假日行人專用區。
千禧後
•2000年7月17日：平日往沙田之班次亦改經高士威道、興發街及維園道。 •2005年6月12日：來回程直駛公主道，不經培正道。 •2006年7月1日：增設即日回程八折優惠，以及往港島方向與其他海底隧道路線的轉乘優惠，其中前者只生效三年。 •2013年8月25日：往華富方向改經堅拿道天橋直往香港仔隧道，不再經波斯富街、禮頓道、摩理臣山道及黃泥涌道，並取消利舞臺廣場、紀利華木球會及跑馬地馬場分站。 •2015年5月17日：改為逢星期日及公眾假期09:00至11:30往華富方向，以及16:00至18:30往沙田方向繞經海洋公園。 •2016年4月17日：九巴班次增設到站時間預報。 •2017年3月25日：調低由香港仔隧道收費廣場往華富之分段收費。 •2017年9月23日：新增由大圍站往沙田站之分段收費。 •2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。 •2020年1月27日：海洋公園受新型冠狀病毒疫情影響而關閉，暫停繞經海洋公園的安排，直至同年6月12日。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
九巴共派出7輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
•4輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）
•3輛比亞迪B12D 12米（BED）
而城巴則派出5輛雙層巴士行走，主要用車為Enviro500／MMC 12米（8128-8202、8240-8319／8320-8356、8391-8399、8402-8483、8490、8537-8546）、Enviro500 MMC 12.8米（6300-6443、6453-6459）及富豪B8L 12米（8806-8829、521XX）。
由於此路線途經專營巴士低排放區，除特別車務調動外，用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
上述列表內容為截至2024年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
往沙田站
往沙田站方向：全程行車里數約為27.7公里，行車時間約為95分鐘。（平均行車時速約為17.5公里）
往華富（中）
往華富方向：全程行車里數約為25.2公里，行車時間約為95分鐘。（平均行車時速約為15.9公里）
根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
•1980年：工務司署交通運輸調查部曾於1月21日07:00至20:00統計此路線使用量。調查期間，往華富方向之班次共錄得5,348人次乘坐，其中5.2%乘客於巴士駛過海底隧道之前經已下車，另40.4%則是巴士離開隧道後才上車者；反方向則有4,507人次，其中16.2%於過隧道前下車，19.6%在過隧道後方登車。調查人員於07:00至09:00以及17:00至19:00兩段繁忙時間觀察到超載情況，以最繁忙一小時之平均載客率而言，華富方向於上午八時至九時之數字高達119%，在巴士穿越獅子山隧道時錄得；至於沙田方向，則在早上七時至八時錄得111%的載客率，位置在軒尼詩道與波斯富街交界處，以及穿越海底隧道期間。 可見此路線當時客量甚高。
•1993年（中巴）：每月乘客量為70,266人次。
•2011年：平日及星期六早上繁忙時段往華富方向的每小時平均最高載客率為48%。
•2013年：日均乘客量約7,400人次。
•2014年：繁忙時段載客率為44%。
交通意外
•1980年5月17日：早上九時許，一輛中巴利蘭珍寶（LF279／BW4604）駛至高士打道與百德新街交界時時因前方車輛突然剎車引致收掣不及，繼而撞向前方一輛貨車，貨車再衝前撞向私家車和的士，意外中造成一人受傷。 •1983年10月2日：早上九時五十七分，一輛往沙田方向的中巴利蘭珍寶（SF25／CD9724）駛至軒尼詩道門牌540號近一處地鐵地盤外的燈位時，遭起重機的吊臂撞及上層左邊擋風玻璃和第二排玻璃，造成22歲女子及20個月大的女童受傷。 •1991年7月22日：早上十時三十分，一輛往香港仔的巴士駛出香港仔隧道後準備靠站時，遭尾隨的兩輛（為行走72線的巴士及城巴巴士）撞及車尾，三車8名乘客受傷。 •1995年3月：早上九時許，一輛此路線空載九巴丹尼士巨龍（AD101／FJ9070）於沙田源順圍車廠附近撞翻一輛正在掉頭的中型貨車，巴士車頭損毀，貨車司機受傷。 •2000年9月6日：一輛往沙田火車站的城巴富豪奧林比安（699／HV5166）在華富道落斜時，因華富邨華泰樓有巴士上落客，車長越過對面線爬頭埋站，期間一名老婦從上落客巴士之間走出橫過馬路，巴士收掣不及將其撞倒。老婦送院後不治，車長涉嫌危險駕駛被捕。 •2001年7月9日：下午約2時51分，一輛往華富方向的城巴駛至銅鑼灣禮頓道34號對開時，33歲賴姓車長欲超越前方電單車之際，左邊車頭不慎撞到一個木製架空招牌。招牌隨即塌下並先壓毀巴士車頂，後墜在行人路，事件中無人受傷。 •2001年9月9日：一輛往沙田火車站的九巴丹尼士三叉戟（ATR）在田灣石排灣道與田灣山道交界的燈口前，遭一輛懷疑收掣不及、尾隨的63線小巴撞及。事件造成八名小巴乘客受傷，巴士上則無人受傷。 •2017年7月15日：早上十時許，一輛往沙田站的城巴Enviro500 MMC（8381／SN8766），在怡和街近糖街被一支從高處墜下的螺絲批嘴擊中下層擋風玻璃，無人受傷。
乘客及車長事件
•2014年1月29日：晚上十一時許，一輛往沙田站方向尾班車的九巴富豪B9TL（AVBWU280／RJ8495）在灣仔鴻興道因機件發生故障而停下，乘客等候一小時仍未能轉車，報警求助，警員安排乘客上車等候，直至一輛N170線城巴富豪奧林比安（659／HU3803）到場，乘客始成功轉車繼續行程。 •2016年6月4日：晚上八時許，一輛於當晚十時許從維多利亞公園開出往沙田站的城巴Enviro500 MMC（8329／SE3989）加班車停泊在金鐘（西）期間，車頭的電子路線顯示牌出現「8964」4個數字。城巴表示會調查事件。 一星期後，城巴決定將司機停職3個月，城巴職工會理事長許漢傑表示有關處分「相當罕見」及「根本沒有理由去處分」。 •2021年3月21日：晚上七時許，一輛往沙田站方向的城巴Enviro500 MMC（9149／EM6616）抵達聖佐治大廈後，車廂內有打鬥事件，導致其他乘客需轉乘另外一部巴士離開。
•1987年：此路線是沙田當時的唯一過海巴士線，因此沙田區議會一直要求增加此路線班次，運輸署代表在會議上表示九巴願意配合，但中巴卻因需要增加班次而難以配合。
•2018年3月28日：《百萬富翁2018》4000元題目問及此路線起訖點。
其他人也問了
海洋公園站停車場有蓋嗎?
海洋公園是什麼?
海洋公園門票多少錢?
海洋公園無限FUN入場證是什麼?
假日部份班次會繞經海洋公園 時間： 假日 0900至1120，1145 增設分站： 海洋公園道，海洋公園巴士總站
最新消息. 2024-09-29 21:52:30. 【網站公告】以下為2024年9月經現場驗證而進行改名車站： －汀角路來回車站「俞園」，經現場核實，已跟隨九巴修改站名為「映月灣」。 －以下學校站名加入辦學團體，分别爲大埔汀角路「沐恩中學」改為「南亞路德會沐恩中學」、何文田「聖三一堂中學」改為「聖公會聖三一堂中學」 －大埔大富街「淘大食品」站，由於實質位置較為接近大家樂廠房，改為「大家樂中央產製二廠」，並保留原名作副站名. －元朗體育路「已婚警察宿舍」，由於為免有讀者查詢此站名時出現混亂，即使全港雖然有最少九座已婚警察宿舍，只有元朗一座真正有巴士站响門口都好，我哋都將呢個站正名. －位於大棠路往大堂方向「馬棠路」，加入輔助站名「富達廣場」
過海隧道巴士170線 是 香港 一條來往 沙田站 及 華富（中） 的 過海隧道 巴士 路線，由 九巴 及 城巴 聯合經營，提供 華富邨 、 田灣 、 香港仔 、 黃竹坑 、 銅鑼灣 來往 何文田 、 九龍塘 及 沙田 新翠邨 、 乙明邨 、 沙角邨 、 沙田市中心 的過海隧道巴士服務。 歷史. 根據 華富邨 街坊回憶，當年居民為求華富邨有過海巴士服務，曾建議把 103 線延長至華富邨，但恰巧當時沙田區居民亦要求開辦過海巴士線，於是九巴和中巴順理成章為兩地開辦170線，滿足兩地居民要求。 1975年10月12日：本線開辦，由 九巴 及 中巴 聯合經營，來往 香港仔 及 沙田 （沙田總站位於大埔公路北行線，即現時 新城市廣場 第一期對面），只於假日07:30-19:15提供服務，全程收費$2。
可於站 16 下車 150 分鐘內轉乘以下路線： 101 / 104 往堅尼地城、106 / 106P 往小西灣(藍灣半島)、106A 往太古(康怡廣場)、109 / 111 / 111P / 115 / 115P 往中環(港澳碼頭)、110 往筲箕灣、112 往北角(百福道)、113 往堅尼地城(卑路乍灣)、116 往鰂魚涌(祐民街)
路線170由華富(中)出發，以沙田站為終點，分段車費為$19.6、$18.4、$12.1、$7.7、$7.2，途經華富中總站、華泰樓、華安樓、興和街、聖伯多祿堂、漁暉道、業漁大廈、香港仔工業學校、黃竹坑業興街、海洋公園、香港仔隧道、立德里、灣仔消防局、百德新街
