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【業旺邨服務】位於屯門舊墟工業區旁嘅新公共屋邨業旺邨，九巴及屎水由即日開始有以下改動： —九巴路線57M全日繞經業旺邨. 往荔景方向兜入業旺路之車站. 往山景方向則改經市中心輕鐵站、杯渡路屯門站（即506往碼頭方向之車站）、天后路業旺邨、屯門消防局站. 原有青雲輕鐵站車站取消，荃灣乘客可改搭66M，其他乘客則可考慮於屯門公路轉車站轉乘66M、66X、258D. －另外兩條往銅鑼灣嘅晨早特別班次，當中961S加開07:45班次繞經業旺邨，而962S就新增一班由業旺邨開出，並於富健花園起停沿途各站。 —有關今次業旺邨入伙，本網路線搜尋增設新區「屯門舊墟」，將原有「山景」區分拆，新區範圍北至杯渡路，南至皇珠路，西至環山路，東至屯門河，範圍包括屯門舊墟工業區、業旺邨、香港專業教育學院（屯門分校）
2021年5月3日 · 23 東涌達東路巴士總站 > 昂坪. 1. 平日車資: $19.6, 假日車資: $33.9 地圖 巴士預計抵站時間.
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
港島半山區巴士路線23，由城巴營辦，來往北角碼頭及蒲飛路，途經炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區（→堅道／←柏道及羅便臣道）及香港大學，為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌流水線。
中巴時代
半山區學校林立，在1960年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭2或10線往中區，再轉乘3或12線返回學校，未能一程直達。有見及此，交通諮詢委員會於1963年11月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」；中巴向學生進行問卷調查後，翌年4月接納開辦新路線之建議。 交諮會於1964年7月發表報告，透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線，中巴為此特地訂購新巴士；受船期問題影響，該批新車抵港日期有所延誤，新路線開辦日期亦因此被迫推遲。中巴最終定於1965年4月11日開始試辦來往北角碼頭及蒲飛路的23線，為期三個月，西行及東行分別設有23及25個巴士站，來回程均途經堅道。 23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。雖然中巴並未事先發出通告預告開辦此路線，但投入服務不足一週，已有報章形容為「乘客甚眾」，而交諮會於1965年5月發表試辦報告時，亦以「異常成功」來形容試行半個月以來的收效，該會並建議中巴將班次增至每五分鐘一班；中巴起初對加密班次的建議有所保留，認為不能對其他路線的需求置之不顧，並擬在三個月試辦期結束後才對此路線作全面檢討，然而最後於5月底決定立即將平日早、午、晚三段繁忙時間之班次增至每五分鐘一班。1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。 路線開辦之初，來回程皆行經花園道、堅道及般咸道。為配合紅棉路於1970年11月14日全線通車，往蒲飛路方向改經此路而不經花園道。為配合半山區巴士專綫於1974年4月16日啟用，往北角方向改經柏道及羅便臣道，而西行路線則維持不變。初期往北角方向班次到達花園道後，會先繞經中環德輔道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才返回金鐘道東行。1978年7月31日起，不再繞經中環，直接由花園道經天橋駛往金鐘道。另外，此路線原本行經電氣道及渣華道。因應東區巴士專用線即將實施，中巴在1980年12月22日推行「英皇道巴士改善服務計劃」，自此來回程改經英皇道。 1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。及後於1998年9月1日，中巴專營權結束，由新巴接辦。
新巴時代
新巴接辦23線後不久，一度把空調巴士字軌車調往過海路線，並換入利蘭珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）、利蘭奧林比安（LM）等非空調巴士。面對城巴40及40M兩線劇烈競爭，新巴進一步加密班次至全日大部分時間約5分鐘一班，派車達22輛，被巴士迷形容為車海戰術。隨著更多新巴士投入服務，新巴亦重新把富豪奧林比安11米（VA）調派至此路線，及後此路線亦開始提供全空調服務。1999年5月底，丹尼士三叉戟11.3米（14XX）陸續投入服務，並加入此路線成為主力。 雖然此路線收費遠高於40及40M線，但勝在班次為半山區路線中最頻密，而吸納不少趕時間的乘客。2009年7月起，新訂購的Enviro500 11.3米（40XX）陸續投入服務，並於同年8月24日起逐步投放於此路線，現已成為此路線的主力。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
受半山區路窄多彎影響，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。
此路線於上午使用15輛雙層巴士行走，下午則減至14輛；主要用車為Enviro400 Euro V 10.4米（38XX、315XX）、Enviro500／MMC 11.3米（40XX、410XX）及富豪B9TL 11.3米（45XX、420XX）。用車演變史
往蒲飛路
途經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道
往北角碼頭
途經：薄扶林道、般咸道天橋、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
•1974年：工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。專綫實施前的調查中，此路線全日客量達13,343人次，蒲飛路方向和北角碼頭方向最繁忙一小時之平均載客率分別為124%（晚上九時至十時於修頓球場至堅尼地道一段錄得）和110%（下午六時至七時於奧卑利街至軒尼詩道一段錄得）；專綫實施後，此路線全日有13,711人次乘搭，最繁忙一小時之平均載客率變為110%（晚上九時至十時，修頓球場至紅棉路）和115%（晚上九時至十時，花園台至昃臣道）。報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。然而，此路線失班情況仍舊，實施後調查錄得的實際班次數目僅及編定班次的63%，超載情況極其嚴重，反映巴士服務依然未能滿足乘客需求；經審閱巴士行車狀況後，調查員發現此路線平均車程時間為33.2分鐘，僅略短於編定的34分鐘，反映只有50%的班次能準時完成行程，亦即時間表不切實際（impractical）。研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。
•1993年2月（中巴）：每月乘客量為446,693人次。
•2014年：繁忙時段平均載客率達82%。
•2015年：港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為73%；通車後則為58%，乘客量錄得下跌。
•2016年：
交通意外
•1968年9月8日：早上約七時二十五分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（AC4724）在渣華道19A號對開，突然失控剷上行人路，撞向一間理髮店，一名女乘客受傷送院。 •1970年7月28日：下午四時許，一輛往蒲飛路方向的單層巴士（AC47X5）在蒲飛路行駛時，因巴士右邊車軚爆裂而剷上行人路，一輛往急庇利街的3號線巴士（AC45X1）及一輛私家車因收擊不及而撞及車頭，無人受傷。 •1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，路段後獲拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。 •1992年10月10日：早上八時半，一輛往蒲飛路方向的利蘭珍寶（LF49／BJ822）駛至堅道門牌77號對開之一處燈位時，司機因路面塞車而慢駛；此時遭一輛尾隨行走23B線、收掣不及的同款巴士（LF162／BN5685）撞及車尾，兩車共27人受傷，其中3名乘客需留醫。 •1995年5月12日：晚上八時廿分，一輛往北角方向的丹尼士禿鷹（DA55／FU3477）沿英皇道駛至北角道時收掣不及，右邊車身撞向一列左轉、往北角方向的電車（85）左邊車頭，電車撞被至向右出軌和車頭嚴重損毀，造成電車上一名女乘客腳部扭傷。事件造成英皇道與北角道交界的東行行車線大排車龍。 •1998年9月1日：正值中巴和新巴交接後不久，一輛丹尼士飛鏢（2006／HV5087）在杏花邨停車場與一輛運油車相撞，無人受傷。
其他
•2020年7月16日：新巴當日晚上接獲衛生署通知，一名駕駛此路線的車長確診新型冠狀病毒肺炎。該名車長曾於同月13及14日，兩日早上六時至下午一時二十九分，駕駛四輛不同巴士行走此路線，期間有佩戴口罩。新巴已安排該兩天同樣曾駕駛該四輛巴士的車長，連同曾與確診車長用膳的車長暫時停工，並進行病毒測試。
2021年5月3日 · 23 昂坪 > 東涌達東路巴士總站. 1. 平日車資: $19.6, 假日車資: $33.9 地圖 巴士預計抵站時間.
路線23由昂坪出發，以東涌達東路巴士總站為終點，分段車費為$19.6、$12.8、$10.5、$7、$2.7，途經昂坪、山海亭、深屈道口、石壁坳引水道通道、沙咀、石壁警崗、水口直升機場、四眼馬、水口村、水口村 (東)、下橫壟、上橫壟、南大嶼山海底電纜站、麻埔坪道口 ...
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