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搜尋結果

  1. stockq.org › index › BDI波羅的海-乾散貨指數 - StockQ.org

    Baltic Dry Index (BDI) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。. 其中由 海岬型指數 (Capesize)、巴拿馬型指數 (Panamax)、輕便極限型指數 (Supramax)及輕便型指數 (Handysize) 各佔權重四分之一，負責管理這個指數的波羅的海交易所在英國倫敦。.

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  2. www.macromicro.me › charts › 773全球-波羅的海乾散貨指數[BDI] | MacroMicro 財經M平方

    全球-波羅的海乾散貨指數 [BDI] 是衡量 、煤炭、穀物等運輸成本，為全球經濟，由 40% BCI 、 30% I 、 30% BSI 的權重計算得出。. 主要貨物： 海岬型（BCI）：鐵礦砂、焦煤、磷礦石等工業原料 巴拿馬（BPI）：民生物資及穀物等大宗物資 輕便型（BSI）：磷肥、碳酸鉀 ...

  3. 圖片

    • BDI波羅的海乾散貨指數 | MacroMicro 財經M平方
    • BDI指數大漲 散裝、貨櫃航運業績揚帆 概念股看這 | Anue鉅亨 - 台股新聞
    • BDI破4,000大關 散裝運股6檔攻頂 - 產業 - 工商時報

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  4. www.macromicro.me › series › 760波羅的海乾散貨指數[BDI] | 數據 | MacroMicro 財經M平方

    波羅的海乾散貨指數（BDI）是一個衡量全球海運市場的指標，它主要用於追蹤乾散貨船舶運輸成本的變化。 該指數包括鐵礦砂、煤炭、穀物等主要乾散貨品項的運輸成本。

  5. www.cnyes.com › futures › html5chart波羅的海-乾散裝型(Dry)(BDI).HTML5圖_期貨_金融中心_鉅亨網

    提供期貨 波羅的海-乾散裝型 (Dry) (BDI) HTML5技術線圖.

  6. zh.wikipedia.org › zh-hant › 波羅的海乾散貨指數波羅的海乾散貨指數 - 維基百科，自由的百科全書

    • 指標意義
    • 歷史沿革
    • 指數的組成
    • 散裝航運景氣之影響因素
    • 散裝航運產業特性
    • 歷年走勢
    • 外部連結

    BDI一向是散裝原物料的運費指數。散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。 2008年時一般認為BDI指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。2017年的盈虧線則在1200點左右。 BDI是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。

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    波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI）——波羅的海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。 多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水準。尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映海岬型船（Capesize）和巴拿馬極限型船（Panamax）的BFI指數拆解成BCI（Baltic Capesize ...

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    波羅的海指數由三個部份組成： 1. 波羅的海輕便型指數（BHMI） 1.1. 噸位：5萬噸以下 1.2. 主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥 2. 波羅的海巴拿馬指數（BPI） 2.1. 噸位：5～8萬噸 2.2. 主運貨物：民生物資及穀物等大宗物資 3. 波羅的海海岬型指數（BCI） 3.1. 噸位：8萬噸以上 3.2. 主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料

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    全球GDP成長率。
    全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
    全球穀物運輸需求量。
    全球船噸數供給量。

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    主要經營國際間的貨物運輸，其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準，具有完全競爭的特性，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。
    產業具有景氣循環特色，與世界經濟及天候息息相關。
    全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，穀物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。

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    波羅的海乾散貨指數於2008年5月20日達到11,793點歷史高位。2016年1月，波羅的海乾散貨指數首次跌破400點。2016年2月4日，指數首次跌破300點。2016年2月10日創下290點新低，其後有所回升。

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    The Baltic Exchange （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
    Dry Bulk Index
    The best economic indicator you've never heard of. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
    航運在線·航運指數行情頻道：乾散貨成交報告[永久失效連結]

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  7. 其他人也問了

  8. zh.wikipedia.org › wiki › 波羅的海乾散貨指數波羅的海乾散貨指數 - 维基百科，自由的百科全书

    波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，縮寫作BDI）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。 它的前身是波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日廢除后改以BDI代之。

  9. unsilencedmovie.tw › 財經 › 交易波羅的海乾散貨指數（BDI）是什麼？它為何重要？ - 財經呼聲

    2024年5月24日 · 波羅的海乾散貨指數（BDI）是一個衡量超過 20 條航線上乾散貨物運輸平均價格的指數。 BDI 通常被視為經濟活動的領先指標，因為指數的變化反映了用於製造業的重要材料的供需變化。