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The Daimler Fleetline (known as the Leyland Fleetline from circa 1975) is a rear-engined double-decker bus chassis which was built between 1960 and 1983. It was the second of three bus models to have a marque name as well as an alphanumeric identity code.
- Daimatic Self-Changing Gears
- 概觀
- 設計
- 曾經服役的巴士車隊
- 珍寶的優點和缺點
- 退役
- 註釋、參考資料
- 外部連結
丹拿珍寶（Daimler Fleetline），是一款由丹拿車廠研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。
1973年8月，珍寶巴士的生產線併合至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的商用車廠房，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline），至1981年停產。生產予香港的丹拿／利蘭珍寶巴士共有786輛。
引擎及變速箱
在首款面世的RE30型是沿用容量達8600cc、輸出125bhp最大馬力的丹拿CD6型引擎，而變速箱亦使用自家的Daimatic四前速半自動。其後面世的CD6型同時轉用新推出容量達10450cc的吉拿6LX引擎，亦有全自動控制的波箱供買家選擇。1970年，為買家再增多一個選擇，再推出容量達11000cc、輸出153bhp最大馬力的利蘭600引擎。隨後丹拿車廠將容量只有8400cc的吉拿6LW引擎的最大馬力提升至112bhp。
底盤
底盤上的引擎及變速箱以橫向方式，安裝在車尾的副車架上面。引擎靠近左面，變速箱則靠近右面。全車的底盤構造是傳統模式，有兩條主要大樑，附有6組橫向側架。 與此同時，丹拿車廠亦向買家提供其他設備，如全氣動煞車系統、葉片彈簧懸掛、容量達35加侖的油缸以及潤滑注油系統。之後曾經考慮增設全氣墊懸掛系統，最後沒有增設。 1970年，丹拿車廠推出CRL6型。 利蘭收購丹拿珍寶的生產權後，將動力輔助轉向系統列入標準設備。
中華巴士／新巴
中巴是香港首間引進丹拿珍寶的巴士公司，亦是香港首先大量引進後置引擎巴士的巴士公司。 1960年代末期，前置引擎雙層巴士在英國的市場日漸萎縮，因而相繼停產，令市場上的雙層巴士底盤只有後置引擎設計可供選擇。中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效，於1971年以高達20萬港元購入一輛30呎長的珍寶CRG6LX巴士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型底盤售價只是12萬港元）。珍寶底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。在1960年代末期，英國政府為鼓勵巴士公司推行一人控制模式（One-Man-Operated，OMO模式）改用後置引擎巴士，便推出購買巴士津貼資助計劃。巴士製造商有見及此，立即大幅提高後置引擎巴士的售價超過兩倍，而英國本土的巴士公司因有政府的津貼資助，對巴士售價大幅提高的反應是「沒有什麼大不了」。但香港政府的運輸部門沒有為巴士公司提供購買巴士的資助，英國政府與巴士製造商的「聯合加價行動」，對香港的巴士公司而言簡直是一場惡夢。 這輛珍寶底盤抵港後，在北角渣華道車廠裝上一個闊8呎2吋半、高14呎2吋的Metal Sections車身，被編為RLX1（意思是Rear engine Long 6LX），於1972年2月9日領牌為AX6001。中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。RLX1除了是香港首輛全新的後置引擎巴士外，同時是專營巴士車牌預留制度在1972年取消後，首輛登記的專營巴士。 在RLX1試行一年後，由於表現不俗，而且受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎珍寶（LF1-30），採用8呎零半吋闊的Metal Sections車身，車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅，為免重心過高而改用13呎10吋的矮車身設計。因車頂呈圓拱形，配Metal Sections車身的珍寶巴士後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。 在同年12月24日，首輛33呎珍寶領取了BE7659的車牌率先投入過海隧巴101線服務，車隊編號被編為LF1（取Long Fleetline一名之意），RLX1在同時正式更名為SF1（取Short Fleetline一名之意），而LF2-30則於1974年1月至5月全數投入服務，China Motor Bus的斜體字樣也由這30輛珍寶開始在中巴車身上出現。
九巴
在中巴試用SF1及首批30輛「珍寶巴士」LF1-30後，九巴亦於1974年至1979年間，分三批引進共450輛33呎長的珍寶巴士（D666-1115），分別採用Metal Sections（D666-814、816-887、889-930、932-962、965-967）、英國鋁材公司（BACo）車身（D815、963-964、968-1115）及九巴自家車身（D888及D931）。
城巴
城巴於1979年開展業務時，除了購入一輛艾莎富豪B55樣辦車（V1／BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了九輛標準版本的珍寶。這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開篷巴士在香港的市場。
優點
珍寶巴士在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置引擎設計及「3+2」座椅編排外，巴士的車軸亦被設計成「U」字形（即中凹式車軸），令巴士可以安裝矮車身，及令車廂地台離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代是一個突破。另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶巴士引進，令司機可以清楚了解上層的情況。在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。由於珍寶巴士的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的巴士方便。
缺點
珍寶巴士當初只為適應英國本土的氣候和環境而設計，巴士出口到香港後雖然因較低的地台及較寧靜的車廂而受乘客歡迎，但由於巴士的引擎水箱的冷卻效率不能應付香港普遍炎熱的亞熱帶氣候環境，令冷卻效果欠佳，因此巴士經常出現「水滾」的情況（尤以夏天為甚），並會有蒸汽從車尾引擎室的入水口冒出。如果冷卻水大量流失又得不到及時補充，繼續行車便很容易令引擎損壞，所以當時很多巴士總站都會放置水缸，以備需要時可以為引擎散熱水箱注水。不過，加水前需要先等待散熱水箱冷卻至沒有蒸汽冒出，令巴士開出班次變得不穩定。另外，巴士由於承受不了香港經常超載的運作環境，令傳動軸及底盤副架經常斷裂。珍寶的傳動系統設計不能持續承受高扭力輸出，不足以應付長時間攀爬斜路；加上引擎散熱系統效率不足，引擎持續高負荷運作也使散熱水箱更容易發生「水滾」的情況，令珍寶巴士不太適合行走一些需攀斜的路線。但港九各處行經斜路的路線不少，要所有珍寶巴士不行走攀斜路線，在實際營運情況下是不可能的事。以上各種情況除了使珍寶巴士的零件損耗得更快外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，增加巴士公司的維修保養支出。另外，九巴的所有一手珍寶巴士及中巴早期批次的一手珍寶（RLX1→SF1、LF1-30）都沒有配置液壓輔助轉向系統（俗稱風油軚），跟中巴的標準有所不同。當九巴的長珍寶巴士滿載乘客時，司機往往要費盡九牛二虎之力，甚至要整個人站起來使勁，才可以轉動軚盤及回軚。甚至在駛入一些狹窄或有大量非法泊車的街道時，巴士遇到轉向困難時更動輒需要在交通警察幫助下倒車，才可以成功駛離街道。而且大部分珍寶都不是自動波，需要經常手動換檔，令駕駛甚為費力。 所有這些缺點令巴士公司必須尋求一款可爬坡、高載客量及可實行一人控制的巴士。雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港特別環境所面對的問題，而向中巴提供了30輛經改良的30呎長珍寶（SF2-31），但這些問題在33呎長高載客量的珍寶巴士上一直無法解決。最後，當丹尼士及利蘭為應付香港特殊環境需要，先後研製出丹尼士喝采及利蘭勝利二型兩款前置引擎巴士，九巴及中巴便改為引入這些更切合運作環境需要的車款。
中巴及新巴
中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被停牌，服役時間只有不足四年半。SF2停駛的原因，是要協助死因庭調查佳牌阿拉伯五型LX326於1984年1月28日在跑馬地發生的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。但案件審結後SF2沒有重投服務並在1993年11月被除牌，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。 中巴在1988年開始有計劃地淘汰珍寶，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣辦車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。 其後在1993年9月1日，因中巴失去26條路線的經營權，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務、配改良型Metal Sections車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825，車牌後來套用在編號CX4的丹尼士飛鏢上）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國內地行走。後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車證到期後退役。 中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）售予新巴，其餘約20輛沒有過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。 隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。新巴早期退役的珍寶，很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。到了1999年7月中LF率先全數退役。從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專營巴士公司服役的珍寶。原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94A線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠。因距離牌照到期日只有不足十日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶巴士在香港正式結束長達28年的專營巴士生涯，亦代表配半自動波箱的巴士從此在香港專營巴士車隊中消失。 新巴曾一度保留了一輛30呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一輛33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被巴士迷購入保存。SF3車主於2020年8月1日交予新巴進行復修工作。 另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。包括不能拆除上層的間隔板，以及必須於車尾裝上反光警示牌。2020年1月11日，車主以港幣1,000元回購車牌CD1446。在2020年4月，該巴士被翻髹車身，改成前中巴曾使用的上白下紅車身配色。2020年7月11日至12日，民主派舉行立法會候選人初選，該巴士停泊於西九龍站總站用作票站之用。有關初選結束後，這輛巴士曾經被計劃改成離島區議員王進洋的議員辦事處。 珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，而兩部髹上山頂15線廣告的SF8及SF31，則分別被私人購入。其中SF8被本地巴士迷購入保存，另外SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，曾存放在蘇格蘭古老巴士博物館（Scottish Vintage Bus Museum），但現時因車主干犯罪行而無人打理。
九巴
九巴首輛珍寶退役的是D695（BH2596），於1980年3月21日因巴士行走時起火燒剩車架而在同年7月30日退役，服役時間只有短短5年。由於不設液壓輔助轉向系統（風油軚），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差，因此在1987年開始退役潮。有九巴車長更曾經入稟法院控告九巴，因長期駕駛珍寶而引致工傷，令九巴在1990年至1995年間加速淘汰珍寶（部分更避過14年大驗），最後一輛服役珍寶巴士於1995年10月18日退役。當中亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退出訓練學校。 於1990年至1994年間，有數輛九巴珍寶退役後由電影/廣告公司購入用作拍攝電影/廣告。 •一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年借予電影公司在九巴屯門車身裝嵌廠拍攝《老虎出更2》最後一幕打鬥片段，最後該車駛出廠外打鬥作結。 •一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。 •數輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），其中一輛D868 /BL6228 約1994年退役後由電影公司買入用作拍攝《鬼巴士》，車頭展示（元朗 Yuen Long 97）虛假路線牌並使用假車牌ED6626，最後翻落山坡收場。 •D969／BR3692於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。 •D825／BK5470於1993年退役後用作拍攝電影《鼠膽龍威》，並髹上加德士廣告。
城巴
城巴首批二手珍寶（D1-6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。這六輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，BCT車隊編號191，英國車牌CRU191C）。 而來自英國西密德蘭郡（West Midlands）的D7-9，因機件頻頻出現問題，在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。
1.「尖圓頂寶」和「九巴寶」一詞只限來形容九巴自家車身的丹拿/利蘭珍寶
2.「尖圓頂寶」和「九巴寶」一詞只限來形容九巴自家車身的丹拿/利蘭珍寶
3.p.101, Fleetline Repair Operation Manual, Leyland Truck & Bus, 1977
4.陳自瑜，《丹拿／利蘭珍寶巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2001年），第10頁。
5.《丹拿／利蘭珍寶巴士》，第7-8頁。
6.老夫子 (1976) 之 搭巴士 王沙 邵氏
•Gakei：珍寶巴士相集（九巴Metal Section車身）
•Gakei：珍寶巴士相集（九巴BACo車身）
•Gakei：珍寶巴士相集（中巴，含DMS車隊）
•香港巴士及鐵路資料中心：巨鷹珍寶介紹
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丹拿珍寶及利蘭珍寶
丹拿珍寶 （Daimler Fleetline）是一款由 丹拿 研製的後置引擎 雙層巴士，於1960年首次亮相。 後來丹拿車廠的巴士生產業務被 英國利蘭汽車公司 （British Leyland Motor Corporation）購入，珍寶巴士的生產線因此於1973年被遷移到利蘭商用汽車，1975年起，丹拿巴士一律都被冠名 利蘭 成為 利蘭珍寶 （Leyland Fleetline）。 英國倫敦運輸局於1965年引入的丹拿珍寶. 生產史. 利蘭車廠於1958年推出新型的後置引擎巴士 亞特蘭大（Atlantean），不但登車比過往採用半駕駛艙設計的前置引擎巴士便利，也使錢箱可安裝在駕駛座側邊，方便由駕駛員觀察乘客投幣繳付車資，從而減省車上配置售票員，達致「一人控制巴士」節省營運成本。
七十年代，海底隧道通車，九巴準備了長牛 (Daimler E)和短牛 (Daimler F)以作應付，後來乘客量不斷上升，九巴唯有增購新車以作應付。. 當時中巴已經開始對珍寶進行測試，九巴亦決定購買這款新一代後置引擎巴士。. 在往後的多年中，九巴共購入約600部珍寶，長度 ...
香港巴士大典. 分類: 巴士型號 、 已退役巴士型號. 丹拿珍寶 (倫敦) 登入以編輯. 丹拿／利蘭珍寶（倫敦） Daimler／Leyland Fleetline. 倫敦運輸局首輛DMS. 其他名稱. Daimler Fleetline CRG6LXB／CRL6-30 Leyland Fleetline FE30AGR／FE30ALR／B20. 製造商. 丹拿、利蘭. 裝嵌地. 英國. 生產年份. 1970-1978年. 香港營運商. 中華巴士 、 九巴 、 城巴 、 雅高巴士 、有豐旅運運輸、萬巴、路得旅行社 [1] 、俊運旅運 [2] 愛稱. 倫敦珍寶、倫敦寶、縮水寶、DMS. 技術資訊. 長度. 9.40米. 闊度. 2.5米. 高度. 4.42米. 地台高度. 非低地台.
小弟年少時家住柴灣，最經常坐的分別是Dennis Jubilant (DS)、Daimler/Leyland Fleetline – 珍寶 (LF)及Guy Arab 紅蕃頭-又稱為假寶 (LX)。. 當時中巴很少新車，只會間中買些ML回來行走隧道線或南區線， 我這個東區的小伙子只有慕的份兒。. 由於經常乘坐珍寶的關係，當時 ...
編號 Class：LF / SF. 丹拿/利蘭Fleetline在香港的故事應該如何說起？. 在七十年代初期，兩巴面對海底隧道通車所帶來的巨大客量增長，一方面帶來可觀的收益，另一方面卻面對因此而帶來的營運壓力，尤其對當年中巴車隊來說，雙層巴士只佔車隊大約一半，要調動 ...
