hong kong shenzhen western corridor 相關
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深港西部通道 （英語： Hong Kong-Shenzhen Western Corridor； 拼音：Shēngǎng Xībù Tōngdào），海上橋樑段稱為 深圳灣公路大橋 （英語： Shenzhen Bay Bridge），是來往 香港 與 廣東省 深圳市 的第4條跨境行車通道，亦是 香港10號幹線 的一部份，於2007年7月1日中午由 訪港 的 ...
The Hong Kong–Shenzhen Western Corridor, also known for the main component Shenzhen Bay Bridge, is a cross-border highway between Shenzhen, Guangdong Province and Hong Kong. The highway bridge is a 5.5-kilometre (3.4 mi) dual three-lane controlled-access highway.
- 名稱
- 路線
- 歷史
- 爭議
2002年深圳市人民政府提交中央人民政府（國務院）的計劃書之中，當中深港西部通道包括大橋及口岸在內。而香港委託深圳興建的港方口岸區，當初被稱為「深港西部通道港方口岸設施」，證明兩地視公路大橋及口岸為同一項工程建設。 《人民日報》在2003年明確報導，大橋命名為深圳灣公路大橋，設有轉換車道立交桥[註 1]及口岸，同為深港西部通道的一部分。口岸在2004年命名為深圳灣口岸。隨著2007年8月24日在政府憲報刊登公告起，深圳灣公路大橋亦在香港成為大橋的正式名稱，公告更定立官方的起點為港深西部公路的交界處，終點則為深圳灣口岸港方口岸區內的四條斜路，包含橋頭车道转换立交桥。 但其後在香港方面，香港特區政府在跨境行車通道及口岸開幕儀式當中（2007年7月1日），棄用深港西部通道作為總稱，直接使用深圳灣公...
深圳灣公路大橋全長約4.5公里，是三線雙程分隔車道，屬於快速公路，分為香港段及深圳段。立法會財委會撥款32億港元建造深圳灣公路大橋香港段，而配套工程例如深圳灣口岸香港口岸區建設費，財委會撥款25億港元，深圳灣口岸土地平整費，香港政府另外需要分擔人民幣15億3,700萬元，港深西部公路（前稱后海灣幹線）則撥款46億港元，連同設計及前期建設費，深港西部通道香港段及港深西部公路，實際造價超過100億港元。而在深圳方：深圳灣公路大橋深圳段、深圳灣口岸深圳口岸區及其他配套工程（不含深方連接路），設計造價為24億元人民幣。 通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石連接同屬10號幹線的港深西部公路。但鰲磡石並不設有出口，而最近的出口是位於港深西...
背景
香港原本只有落馬洲、文錦渡及沙頭角的3條陸路跨境行車通道。其中落馬洲的每日雙向行車量，在1999年時約有23,500架次、而文錦渡約有10,000架次、沙頭角約有2,000架次，而行車量受到內地設施及支路的容車量所限制，以鄰近深圳市中心的文錦渡為甚。而三個行車通道，容車量已接近飽和。通過研究，顧問公司估計興建深港西部通道，能應付2020年前的估計需求（中增長估算）或2016年前估計需求（高增長估算）。 早於1996年深圳市人民政府已經上报国家有关部门，建議興建深港西部通道（深圳湾公路大桥）。粵港兩地政府經過研究後，決定興建深港西部通道，並耗資46億港元興建后海灣幹線（即港深西部公路）、擴建元朗公路（每方向兩線擴闊至三線）作為配套設施，以容納由深港西部通道帶到新界西北兩條通往市區的主要幹道的額外車流。預計每日深港西部通道可處理車輛5.86萬輛。
年表
1. 約1990年代：深圳市政府向香港政府建議興建深港西部通道 2. 1995年9月：香港政府展開《跨境通道研究》，回應興建深港西部通道及伶仃洋大橋的建議 3. 1996年5月：香港政府完成《跨境通道研究》 4. 1996年，深圳市政府向国家有关部门上報《深港西部通道（深圳湾公路大桥）项目建议书》 5. 1997年，中央人民政府（国务院）印发《国务院印发国家计划委员会关于审批〈深港西部通道（深圳湾大桥）项目建议书〉的请示的通知》 6. 1997年：香港政府展開《新跨界通道可行性研究第一階段》 7. 2001年3月：香港政府完成《跨境通道進一步研究第二階段》，建議興建第四條陸路跨境通道（即深港西部通道）及其連接路（即后海灣幹線） 8. 2002年3月8日：香港立法會財委會，通過撥款6,610萬港元及8,770萬港元（付款當日價計算），用以委聘顧問就擬建的深港西部通道及后海灣幹線進行詳細的設計及相關的工地勘測工程 9. 2002年3月15日：深港西部通道和后海灣幹線的道路計劃刊憲 10. 2002年11月4日：香港環保署署長批准深港西部通道的環評報告 11. 2002年12月12日，...
深港西部通道由興建到啟用十年後，仍有不少爭議。例如在興建期間《深圳特区报》報導有市民懷疑深圳市政府將工程分拆，只將深圳侧主體工程上報中央政府，而將西部通道深圳侧接线工程、甚至口岸的生活服务区，留給市政府部門自行批核，有不合國家法規之嫌。另外又有市民質疑工程的环评报告。《深圳特区报》記者同時訪問市政府法律顾问室主任胡建农，胡認為兩者合法合規。 2015年深圳市审计局發表审计报告，批評深圳方建設單位：深港西部通道工程建設辦公室多項問題，例如部分項目超支、部分項目沒有公開招標、以及違規支付與工程無關的費用等。而在深港西部通道香港段落成不久，香港政府揭發外判工程顧問所提供的圖則出現問題，偏差達3.75米。 西部通道落成多年後，香港《東方日報》在2017年刊登一篇署名龍七公的評論，認為同類基建港珠澳大...
Shenzhen Bay Bridge (formerly known as the Hong Kong- Shenzhen Western Corridor) is the fourth vehicular boundary crossing linking Hong Kong and the mainland China. It is a 5.5km-long dual three-lane carriageway spanning across Deep Bay from Lau Fau Shan of Hong Kong to Shekou of Shenzhen.
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深港西部通道（英语： Hong Kong-Shenzhen Western Corridor；拼音：Shēngǎng Xībù Tōngdào），海上桥梁段称为深圳湾公路大桥（英语： Shenzhen Bay Bridge ），是来往香港与广东省 深圳市的第4条跨境行车通道，亦是 香港10号干线的一部分，于2007年7
Hong Kong–Shenzhen Western Express Railway (Chinese: 港深西部快速軌道) is a proposed cross-border railway offering three future distinct services, direct connection between Hong Kong International Airport (HKIA) and Shenzhen Bao'an International Airport; cross-border service between Hung Shui Kiu and Qianhai; and domestic service between Tuen Mun and Si...
Hong Kong-Shenzhen Western Corridor (HK-SWC) is no exception and got a few. HK-SWC is the fourth vehicular boundary crossing between Hong Kong and Mainland China. It is a dual three-lane highway across Deep Bay, linking the north-western territory of Hong Kong with Shekou of Shenzhen.
