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2021年12月15日 · 撰文：周禮希. 出版： 2021-12-15 07:00 更新：2021-12-15 07:00. 10. 說起鄧家彪，總離不開「屢敗屢戰」、「黑仔王」等形容，曾任4年立法會勞工界議員，之後多次參選均告敗陣。. 曾服務新西、參戰新東，鄧家彪近年落戶九龍東，冀從資深議員黃國健手中接棒 ...
4 天前 · 工聯會立法會議員鄧家彪和陳穎欣，則獲選為副理事長。 吳秋北指，領導層10人連任，同時有10位新任，形容是老中青結合，展現領導班子的代表性。 工聯會第39屆領導層名單： 會長：吳秋北. 理事長：黃國. 副會長：陳鄧源、馬光如、曾志文、程岸麗. 副理事長：林偉江、魯志薪、蘇栢燦、丘燿誠、鄧家彪、陳穎欣、李廣宇、周思傑、張凱榮、林千國. 秘書長：馬光如. 副秘書長：馮鈺鋒、楊榮輝、陳善明、謝宏儒. 會章限連任三屆 吳秋北、黃國連任兩屆會長、理事長. 新一屆領導層平均49歲，較上屆年輕約3歲，最年輕34歲；擁大學以上學歷有15人、碩士10人；4人是立法會議員、5人是區議員，其他人來自各行業工會。 吳秋北說，連任和新任的領導層各有10人，老中青結合，充分展示新領導層的代表性。
2023年7月10日 · 中唐空鐵集團與工聯會立法會議員鄧家彪今（10日）就最新空鐵技術舉行記者會，空鐵為懸掛式單軌列車，以鋰電池及太陽能驅動，中國新能源空鐵國際有限公司首席策略顧問蘇祖耀指，如用空鐵連接九龍東郵輪碼頭、醫院、體育園，分流到宋皇臺站，相信可以疏導交通。 空鐵亦設救援方案，主要是用另一列車推動故障列車前行作救援。 空鐵成本為每公里0.8億至1.2億元人民幣，但在港運行總成本未有實際數字。 懸掛式列車採用綠色能源 料可連接郵輪碼頭至宋皇臺站. 空鐵預計會連接九龍東郵輪碼頭、醫院、體育園，分流到宋皇臺站，沿綠化帶高架路軌，為懸掛式單軌列車，佔用地面資源有限，路軌上方可建行人走道或單車徑。 列車以鋰電池及太陽能驅動，充一次電可供應一天所需電量，無廢氣排放。 列車使用橡膠輪胎，降低行駛噪音。
2024年2月9日 · 鄧家彪表示，苦主基本上接受50%「回水」，皆因司法行動需要時間，農曆新年假期間，大家都接受有誠意的補償，並希望事件告一段落。 他又稱本次港府都有協助調解，惟日後盛事經濟浪接浪，應該加強制度監管，避免再次出現貨不對版情況。 鄧家彪（中）已向TATLER發掛號信要求七日內向球迷「回水」（鄭子峰攝） 市民有保障 出聲有回應. 他本人則不會忘記美斯辜負球迷表現，惟表示不應因為「一個衰人」就影響盛事經濟發展。 此外，他表示本地事件令市民覺得香港有保障，最起碼「出聲有回應」。 鄭泳舜指退款是負責任做法。 （會議直播截圖） 鄭泳舜歡迎安排 政府、購票平台需協調退款.
2024年2月8日 · 鄧家彪認為TatlerAsia涉嫌違反《商品說明條例》，首先TatlerAsia網頁列明「很高興能邀請到全明星陣容的足球巨星，包括創紀錄的八次金球獎得主、阿根廷世界盃冠軍隊長美斯」，及其官方票務合作夥伴KLOOK亦在售票網站中列明「屆時大家除了可以欣賞球王美斯出神入化的球技」。 他指，宣傳手法讓消費者及球迷認為美斯會親自下場，認為最終有違商品說明條例中「作出虛假說明」。 美斯有傷？ 鄧家彪：玩弄市民觀感. 其次，鄧家彪認為TatlerAsia聲明與美斯所述不同。 TatlerAsia稱賽事上半場結束後，接到國際邁阿密管理層通知指美斯因傷無法出賽，但美斯2月6日出席日本一場賽前記者會時明確表示，「磁力共振顯示沒有受傷，惟個人感到不適」，他認為兩者的差異予人有玩弄香港市民的觀感。
2018年3月7日 · 鄧家彪今日（7日）接受《香港01》專訪時回應事件，指片段來自陸頌雄的facebook，對方解釋是「技術錯誤」，影片「無端端」被刪除，重申支持工人有權採取合理和合法行動。 對於工聯會屬會九巴工會一直反對罷駛，鄧家彪未有回應有否游說工會支持車長爭權益，強調車長應在談判機制內行事，個別車長「貿然」採取工業行動未必有利談判。 鄧家彪沒有正面回應有否游說工聯會屬下工會支持罷工，但重申支持工人合法爭取權益。 （盧翊銘攝） 記者上周約好鄧家彪今日做專訪，原本話題離不開與其所屬工聯會的工人權益，包括集體談判權，沒想到九巴突然爆出炒葉蔚琳事件，以及鄧家彪批評九巴管理層的短片「被消失」，令今次專訪不得不聚焦鄧家彪對事件的立場，以至工聯會就集體談判權的「歷史問題」。
2023年1月3日 · 工聯會立法會議員鄧家彪引述稱，項目名為高架無軌捷運系統，以柱躉式高架橋興建，路線全長不足5公里，或由政府全資撥款興建，料今年中公布可行性研究報告。 鄧家彪介紹政府初步計劃建議，預計東九龍捷運或以輕鐵模式的智軌「ART」，或汽車模式的公交系統「BRT」，政府在會上引用多個內地城市捷運系統為例。 政府計劃東九龍捷運不會採用隧道，以柱躉式的高架橋興建，內有專用通道。 當局表示，「ART」列車可以載客二百多名乘客，而「BRT」則可載客百多名乘客，兩者共有兩卡車，首站是彩虹東站，之後是彩雲站、順利站、順安站、及寶達站，預計全程行車時間約10分鐘。 路線成「掘頭路」 難滿足客流量. 鄧家彪表示，當局近數個月會繼續聽取地居區及專業技術意見。
