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  1. n.kinliu.hk › kinliunews › %e3%80%90%e7%a7%bb%e6%b0%91%e6%82%b【移民悲歌】（1）跨境運輸路遙時間長 英國揸大貨車唔簡單 香港 ...

    2021年11月11日 · Sunny在介紹自己的考牌經歷時表示，由2020年11月開始，他要考三部分筆試，至今年4月考路試，順利「一 Take Pass」，前後花了約半年時間。. Sunny是透過英國的駕駛訓練學校學習駕駛大貨車，全部課程合共6日，最後一日考試，收費約1,200鎊（約12,000港元 ...

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  2. n.kinliu.hk › kinliunviews › %e3%80%8a%e5%9c%8b%e9%9a%9b%e8%aa《國際調解院》落地特區 文：何君堯、丁煌 | 堅料網

    2022年11月16日 · 作為國際貿易中心，新加坡須確保SICC能夠為解決國際貿易與商業糾紛提供有效的仲裁服務。 到今為止，SICC的建立可以滿足不同利益相關者的期望。 將建立的《國際調解院》所呈現的特徵顯表明，它將專注於運用調解作為解決國際貿易與商業糾紛。 調解主要包括兩種類型，即：「法庭調解」與「私人調解」。 前者在當事人開始訴訟後，由法官或法院官員在法院進行調解。 在內地，法院則可以在大多數民事案件中啟動調解會議 (註7)。 在新加坡，大部分採取「法庭調解」模式都是在法院爭議解決調解計劃下處理。 這種爭議解決方式有很高的公眾認受度。 當事人或受委任律師在提交所有訴狀之後，經相關方同意後提請調解。 新加坡以法院為基礎的「法庭調解」模式大可為擬議《國際調解院》的組織與程序形式準則上提供實質參考方向。

  3. n.kinliu.hk › kinliunews › 政府推優質的士害死車主【專營的士】政府急就章推「優質的士」計劃 車主、司機、乘客三輸

    • 營辦「專的」只是財團得益
    • 「專的」專用的士站不公平
    • 政策老套學者仗義執言
    • 預計大批司機退出的士業
    • 又何須政府教人做生意

    現時全港共有18,163部的士，由約8,000名車主持有，撇除大集團車行後，約有7,000多名「單頭」車主，大部分只持有一部的士並兼任司機。香港的士商會目前約有1,000名會員、大部分為單頭車主，主席黃保強對「專的」的可行性大唱反調。 黃保強認為，「專的計劃冇得做」，因為投資成本太高：「單頭車主梗係唔會試﹙投牌﹚，亦都無咁嘅財力，『專的』收費多過我哋50%都係會蝕本，因為佢用嘅車同埋燃料，經營成本好貴。」 雖表面上營運「專的」無利可圖，但商會副主席張志鈞則憂慮，政府會因此強力壓低牌價，降低「專的」投資者的成本，吸引財團投標。張志鈞分析說：「佢要做200架車，每一個牌都投資唔少，如政府將個牌價壓低，咁成本咪低囉，佢成本低，我哋成本高，就對我哋唔公平，佢可能畀一百幾十萬就攞到200個牌。」 他又...

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    黃保強說，政府計劃為「專的」設立專用特別的士站，對業界又造成另一種不公平：「點解你又係的士司機，佢又係的士司機，點解佢又落得，你又唔落得呀？呢啲咪唔公平囉﹗」 推出「專的」政府說可提高的士司機服務質素，亦可透過營辦商監管司機。黃保強對這種說法極度不滿：「根本呢啲係痴人說夢話，呃人都無人信啦！點解你1,500個司機多啲人工、多啲收入，就會影響我哋4萬個司機嘅服務態度變好呢？」 他表示，現時業界已可以做到在車廂內提供wifi、叉電裝置等設備，商會及車主亦各有規管會員及司機的制度，認為只要政府改善現時的士司機經營環境及待遇，包括開放禁區及巴士專線、設立隧道回程收費等措施，令司機收入增加，相信服務質素亦會隨之改善。

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    其實過去的士業界都有成立車隊，推出類似「專的」優質服務，包括星群、XAB等，但因欠缺政府支持，即使收費和普通的士一樣，但全部都蝕本，黃保強建議政府應支援現有優質的士車隊，讓這些車隊可繼續運作，不用蝕本經營，商會亦正約見立法會不同政黨表達意見，希望政府不要一意孤行，硬推「專的」計劃。 「點解要另外發牌？點解要額外提供的士站？點解不讓現有的營辦商去做？這讓做公平嗎﹖」以義務身分擔任的士業議會主席的學者熊永達表明，自己和的士業界沒有任何利益，但認為政府政策老套，故仗義執言。 政府說現有的士司機的服務難以監管，因為在的士牌發出的時候，並沒有施加監管司機發牌條件：「那麼為何不讓現有的牌主換牌呢？由普通的士牌換成「優質的士」牌。為何紅Van轉綠Van就做得到，的士就做不到﹖」熊永達說，政府「專的」建議無...

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    熊永達指目前的士行業競爭其實相當激烈，的士司機其實是短缺，目前至少有多達1,000部的士「無人揸」。按政府計劃，新增的士可能需要1,500名新司機，故引入「專的」根本解決不了問題。 研究香港交通多年的熊永達估計，政府希望現時租車的士司機，加入獲得牌照的專營的士公司出月薪：「但政府無睇清楚，現在租車的司機根本不希望被人知道實際收入。」熊舉例政府推動的士以八達通收費，面對重重阻力，推動失敗的原因，是司機不希望有交易紀錄，說穿了希望交少些稅﹕「原本政府對司機報稅是隻眼開隻眼閉，如果政府一意孤行要他們成為別人的僱員，肯定會有大批司機索性退出的士行業。」

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    政府的「專的」大有變相將的士「車隊化」的意味，熊永達認為想法「好老套」，「完全係上世紀5、60年代的思維」。熊說市場其實早以車隊化方式運作：「使唔使你教人點做生意呀？」熊說，目前的士call車應用程式已經做到車隊應有角色：「你問我他們算不算車隊我會說『是』。就算是八折黨，他們用手機對講機程式通話接客，都係好系統化，司機間亦有規矩要遵守。你有無聽過有人投訴八折黨司機態度差﹖」 熊永達認為，政府要搞優質的士，根本不需要另外發牌，而是要給現有的士牌主，以換牌的方式先行：「如果單頭司機﹙即擁有的士的司機﹚要轉型為優質的士司機，政府為他們提供額外培訓，的士司機自我增值，都係合理。」

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