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2021年6月22日 · 鉅亨網. 2021-06-22. 分享本文. 圖片來源： Pixabay. 【為什麼我們要挑選這篇文章】減少碳排放已經是全球共識，近年來由於歐洲車廠們為了達到政府規定的碳排放目標，越來越鼓勵購買 電動車 ，同時為了減少對亞洲電池供應鏈的依賴，避免被其他國家掐著脖子，歐洲車廠如今也努力加強自主生產電池的能力。 （責任編輯：陳宜伶） 近期以來，全球電動車銷量飆升，歐洲也開始計畫提升當地電池產能，以擺脫亞洲製造商的壟斷，並減少歐洲車商對亞洲製造電池的依賴。 根據歐洲運輸環境聯合會（Transport & Environment）的報告顯示， 歐洲已有計畫建設 38 座電池工廠，預估一年的總產量為 1000 GWh，估計成本為 400 億歐元。
2021年10月22日 · 2021-10-22. 分享本文. 【為什麼我們要挑選這篇文章】特斯拉在 20 日的財報會議上 宣布 ，旗下 Standard Range 標準續航版車款將改採磷酸鐵鋰（LFP）電池，之前特斯拉只有在「中國製」的電動車上使用 LFP 電池，在北美生產的全球標準版車款則配備鎳鈷鋁（NCA）鋰電池。 這次特斯拉把全球標準版車款都變成「中國標配」的 LFP 電池理由是什麼？ （責任編輯：陳宜伶） 特斯拉日前宣布將標準版車款的鎳鈷氧化鋁（NCA）電池將轉換為磷酸鐵鋰（LFP）電池，有意為中國電池製造商進入美國本土製造鋪路，但首先面臨到的最大困難是中、美兩國之間的緊張關係。
2024年1月16日 · 在純電動車（EV）的全球銷量方面，數據顯示，特斯拉公布的 2023 年第 4 季銷量約 48 萬輛，低於比亞迪先前公布的 52 萬輛。比亞迪以主力市場中國為中心，積極推出新車，壓低售價，提高了銷售量。
- 1830 年代：首輛電動車上路
- 1900 年代：電動車進入黃金時代，市佔三成以上
- 1920 年代：電動車成本、續航力不敵燃油車，市場大幅衰退
- 1970 年代：太空任務發展，電動車重獲重視
- 2000 年代：鋰電池技術提升 + 環保意識當道，電動車快速發展
大約在 1830 年，科學家相繼發明由電力驅動的車輛。1828 年，匈牙利物理學家 Ányos Jedlik 發明了一種電動機，並製造了由該電動機驅動的小型車輛模型。在 1832 年到 1839 年間，蘇格蘭發明家 Robert Anderson 開發出一種純電車輛。蘇格蘭化學家 Robert Davidson 則是在 1837 年發明由電池驅動的電車。 由於發明者多，史學家很難明確指出第一輛電動車的發明者，但可以推論，史上第一輛電動車大約在 1830 年代誕生。到了 1884 年，電動車開始大量生產與銷售，進入商業化時期。背後的推手是倫敦地鐵電氣化的負責人 Thomas Parker。他推行電動車的目的，就是希望能降低空氣汙染，這與現代人鼓勵電動車的理由一樣。
1900 年代，電動車進入黃金時期。不同於燃油車，電動車不會有難聞的廢氣，不用換檔，也不需要透過搖桿來手動發動引擎，因此在歐美大受歡迎。許多車廠在此時開發電動車。例如 Ferdinand Porsche（保時捷）在 1898 年生產名為 P1 的電動車，並打造出史上第一台油電混合車。Mercedes-Benz（賓士）則在 1906 年推出名為 Mercedes Mixte 的電動車型，它在 1907 年被開發成賽車。 另外，人類史上第一輛時速破百的汽車也是電動車。該車名為 La Jamais Contente（意為：永不滿足），由比利時打造，在 1899 年突破時速 100 公里。 雖然電池限制電動車的續航力，但當時汽車主要用於城市運輸，因此對當時的富人來說，電動車是一種時尚的代表。電動車銷...
然而電動車的黃金時代在 1920 年代畫下休止符，因為一個人的到來，顛覆了整個汽車產業，甚至是整個製造業的生產模式。那個人就是亨利．福特（Henry Ford）。 福特建立流水線式的汽車生產線，並將汽車的款式標準化，大幅提升汽車產量，價格得以壓低，讓更多消費者能負擔。另外，道路網路逐漸擴大，電動車的續航力成為致命缺點。此時人類也大量開發油田，因此壓低汽油價格，比電池更便宜。在汽車、汽油價格下跌，續航力需求提升的狀況下，燃油車開始取代電動車，成為市場的主流車款。 電動車產業因此陷入沉寂，技術發展停滯。市場被燃油車主導，電動車僅出現在高爾夫球場或遊樂園，作為園區內的短途運輸工具。
然而隨著太空任務的發展，電動車逐漸受到科學家重視。在 1971 年的阿波羅 15 號任務中，科學家成功將史上第一輛月球車送上月球，而該月球車就是由電力驅動。市場也逐漸恢復對電動車的關注，並使用新的電池技術，重新研發電動車。 而隨著鋰離子電池的發明，電動車的性能大幅升級。鋰電池能量密度更高，讓電動車的續航力提升，不僅能滿足短途通勤，長途旅行的可行性也增加。在特斯拉的帶動下，市場對電動車的關注節節攀升；再加上氣候變遷威脅，人類急需發展化石燃料以外的新能源，也需要能源效率更高的車輛，電動車因此成為市場與政府寵兒。
在消費者對環保的關注提升，以及政府禁售燃油車的期限刺激下，電動車在 2000 年後快速發展，進入了第二個黃金時代。除了特斯拉外，福特、福斯、奧迪、賓士、保時捷等傳統車廠皆積極研發電動車，並積極轉型電動車廠，訂下終止研發燃油車的期限。未來，電動車市佔將超過燃油車，成為道路上的主流車輛。 電動車並不是近年才出現的車種，早在 1830 年代就已經上路了。回顧過去 190 年來的電動車發展史，從 1830 年代的雛形，進展到 1880 年代的商業化，再進入 1900 年代的黃金期，隨後在 1920 年代，被燃油車的成本與續航力優勢打倒。但沉寂到 1970 年代後，電動車因為太空需求而重新站起，並在 2000 年代，因為鋰電池技術升級，加上人們對環境的重視，電動車再次興盛，進入第二個黃金期。而在 AI...
2021年7月15日 · 近日，蔚來換電站正式出海，發往挪威。 除了以上的成績，蔚來還公佈了充換電網絡建設目標： 「蔚來 2021 年換電站建成目標總數 700 座以上； 從 2022 年至 2025 年，在中國市場每年新增 600 座換電站； 至 2025 年底，蔚來換電站全球總數將超 4000 座，其中中國以外市場的換電站約 1000 座。 蔚來將用戶距離換電站 3 公里以內的住宅稱為「電區房」。 截至目前，有 29% 的蔚來用戶住在電區房；到 2025 年，蔚來希望將有 90% 的用戶的住房成為電區房。 同時，蔚來宣佈向行業全面開放 NIO Power 充換電體系及 BaaS 服務。 TO 相關文章： 【卡車界的 Gogoro】澳洲研發「換電卡車」，讓你 3 分鐘獲得 600 公里的續航力.
2024年4月9日 · 鉅亨網. 2024-04-09. 分享本文. 特斯拉 ( TSLA-US) 執行長馬斯克週一 (8 日) 表示，不僅僅是電動車領域，中國對整個汽車產業構成威脅。 馬斯克堅稱，電動車的普及仍在「相當快地」進行，但他承認依舊關注來自中國在電動車和更廣泛的汽車行業的競爭。 除了影響特斯拉業務的因素外，馬斯克還在週一接受挪威銀行執行長 Nicolai Tangen 採訪時談到了人工智慧 (AI)、印度的機會等話題。 特斯拉在收集數據的能力，以及當前的現實世界駕駛數據資料庫方面繼續擁有競爭優勢。 圖片來源：鉅亨網。 Baird 分析師 Ben Kallo 在馬斯克發表評論後發布的一份研究報告中重申了對特斯拉股票的「跑贏大盤 」評級和 280 美元的目標價。
2021年2月9日 · 過去台灣電動車是少得可憐的，但去年年底到今年年初，已經有 20 款電動車在台灣發布了！ 除了國際車廠積極布局台灣市場，徐瑞源也指出台灣政府的角色，包括經濟部、台電、交通部等都已有相關的獎勵措施。 再來則是產業越來越活絡，包括充電站營運商以及鴻海的 MIH 平台等等皆是，「因此我認為發展速度會很快，這是可以預期的。 延伸閱讀：台灣電動車的零百加速大計. 台灣電動車向前衝了！ 這些豪華車廠都在喊「感謝特斯拉」
