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- 僅僅是17部符合六期排放標準的卡車，相較於同級距五期排放標準的卡車，每年節省下來的碳排放，相當於每年1.2座大安森林公園的碳吸收量，如果將目前市面上超過2萬6,000台五期排放標準重型柴油車，全部更換為符合六期排放標準之車輛，所吸收的碳排放換算下來將超過1,800座大安森林公園。 顯見六期排放標準將增進空氣品質，並達到碳排放減量之目標。 歐盟早於1992年便推出歐盟一期排放標準，以減輕車輛廢氣排放所致的空氣污染以及溫室效應。 2019年，歐盟執委會公布《歐洲綠色政綱》（European Green Deal），揭示歐盟2050年碳中和之目 ...
www.chinatimes.com/newspapers/20210907000122-260209
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柴油大貨車如何改善污染排放?
2021年6月14日 · 六期柴油車是指柴油車的廢氣排放標準，這個標準主要用在管制汽、柴油與機車的污染排放管制。 歐洲 為追求更好的空氣環境，從1992年開始，約每四年更新一次廢氣排放標準，一次比一次嚴格，至今已更新到第六期，新車必須達到標準才能販賣，並逐年淘汰舊車；而台灣目前仍停留在第五期。 因此，歐盟早在2014年就規定只能販賣六期柴油車。 而台灣，在2016年，政府公布要在2019年實施，後來因九合一大選而延到2021年，如今又要延後。 為何政策一延再延，反映哪些空污治理的問題？ 五年前就說要上路，今年又跳票. 根據環保署資料，台灣自產空污有三大來源，分別是工業、移動與其他逸散源，各約三成上下。 針對移動污染源，歐美國家都採取了淘汰舊車、加嚴環保標準的方式，其中老舊柴油車因空污排放量大，成了首要目標。 廣告.
2021年9月7日 · 環保署於2016年底修正《交通工具空氣污染物排放標準》，增列於2019年9月1日起對重型柴油車實施之排放標準（下稱「六期排放標準」），後經政府考量業者產線更換情形，於2019年6月遂給予第五期重型柴油車緩衝2年時間。
環保署於105年12月27日公告重型柴油車六期排放標準自108年9月1日開始實施，但為配合107年空污法修正以及接續推動之大型柴油車汰舊換新等精進措施，108年6月12日給予五期重型柴油車緩衝2年，使其可繼續生產、製造或進口至110年8月31日，因此今
2021年5月3日 · 依照環保署公布之「交通工具空氣污染物排放標準」，其中六期重型柴油客車、貨車，比起五期光是氮氧化物與粒狀污染物還分別加嚴80％與50％，之前政府則回應民間需求，增定緩衝期，議定在期限前（2019年8月31日）取得合格證者，得以生產、製造 ...
2021年9月7日 · 環保署於2016年底修正《交通工具空氣污染物排放標準》，增列於2019年9月1日起對重型柴油車實施之排放標準（下稱「六期排放標準」），後經政府 ...
2021年2月19日 · 環保署每年按汽車科技發展情況、市場供應情況及當時法定的首次登記車輛廢氣排放標準檢討環保商用車的認可標準。 現時，環保商用車可享有介乎百分之三十至完全豁免的首次登記稅寬減率，而各類別亦訂明每輛車輛的寬減上限。 環保署會因應本地市場引入的新型號車輛定期更新環保商用車的列表。 收緊的認可標準已上載至環保署網頁： www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/environment_friendly_commercial_vehicles.html。 完. 2021年2月19日（星期五） 香港時間15時00分.
新版的 EU6 法令，分別針對汽油與柴油車規範了不同限制。. 柴油車允許的 NOx 排放量從 180 mg/km 降為 80 mg/km；碳氫化合物氣體排放量從 230 mg/km 降為 170 mg/km。. 汽油車允許的 Nox 排放量依舊保持在 60 mg/km，碳氫化合物氣體排放量也仍舊保持為 100 mg/km。. 自從下列 ...
