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- 電動車不見得是減少空污或減碳的唯一方法，甚至它可能只是階段性的取徑之一。 此外，如果把車輛全部換成電動車，依然需要依賴用電，也就是會涉及增加了發電廠的排放。 所以，在其研究中同時評估把汽油車改成電動車所需要的電力，比較發電廠所增加的空氣污染及電動車所減少空氣污染、計算兩者相抵消的情況，才能評估推動電動車實際減少空污的效益。
today.line.me/tw/v2/article/EwlRjm
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2020年12月25日 · 電動車能改善空污嗎？. 綠能教授：綜合考量南部改善最大. 日期：2020 年 12 月 25 日 作者： Heho編輯部. 「環境保護最重要的目的之一就是要增進民眾的健康，這是政府和民間單位都應該具有的認知；如何有效率地增益民眾健康跟減少空氣污染，需同時 ...
所以如果同時考量季節特性、在哪個區域的電廠增加發電，以及在哪個地區推動電動車的減排效益最佳後，就會發現應用電動車雖然會增加發電廠的排放，但是與電動車的減排效應共同考量之後，再搭配電廠發電的時節安排等，電動車的政策就能明顯增益民眾的
- 背景。電動車輛沒有任何尾氣排放。以電動車輛取代傳統車輛，有助改善路邊空氣質素，減少溫室氣體排放。此外，更廣泛使用電動車輛亦可促進環保工業發展。為此，政府已成立推動使用電動車輛督導委員會，由財政司司長擔任主席，成員來自不同界別，因應使用電動車輛對提升能源效益和環境的益處，以及帶來的商機，就在本港推動使用電動車輛的策略和具體配合措施，作出建議。
- 政府推動使用電動車輛的措施。政府一直透過下列措施推動使用電動車輛：寬減 電動車首次登記稅。電動車首次登記稅寬減安排已延長至2026年3月31日。電動商用車（包括貨車、巴士、小巴、的士和特別用途車輛）、電動電單車和電動機動三輪車的首次登記稅獲全數豁免。
- 香港的電動車型號。截至2024年01月底，香港整體電動車數目為79 580輛，佔所有車輛總數約8.6%。目前，已有來自16個經濟體的286個電動車輛型號獲得運輸署的類型核准，包括223款私家車／電單車及63款公共運輸／商用車輛。
- 安裝電動車充電設施。一般而言，電動車車主應在其辦公地方、居所或其他適當場地的充電設施為其車輛充電，而公共充電網絡主要是輔助設施，在有需要時為其電動車補充電力以完成餘下的行程。
2024年7月18日 · 歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）所發表的 Green NCAP 汽車碳足跡生命周期評估（Life Cycle Assessment），以電動車整個生命週期計算，發現由駕駛者所產生的碳排放佔 51%，生產及回收卻佔 43%；另外據排放資料調查機構 Emission Analytics 的研究
- 1 電動車 vs 燃油車 兩個你未必知道的電動車好處
- 2 電動車真的環保嗎？電動車也有環保隱患？
- 3 交通運輸業的減碳角色與責任
- 4 全球汽車業減排現況
- 5 香港電動車環保關鍵：發展可再生能源
電動車真的比較環保嗎？將電動車（Electric Vehicles, EV）與傳統的內燃機車輛（Internal Combustion Engine, ICE）放在天秤兩邊之前，首先應細分不同電動車種類： 1. 純電動車 Battery Electric Vehicles（BEV）：直譯為電池電動車，意指直接透過為電池充電來驅動汽車 2. 燃料電池電動車 Fuel Cell Electric Vehicles（FCEV）：主要透過加入氫氣與空氣中的氧氣產生化學作用，來驅動電動摩打，過程中僅產生水蒸氣 3. 混能車 Hybrid Vehicles（HEV）/ 可充電混能車 Plug-in Hybrid Vehicles（PHEV）：混合燃油與電力驅動車輛行駛，其中後者可直接充電 單論行車途程，...
要數與電動車環保相關的環境新聞，近期最轟動之一是全球最大電動車生產商特斯拉 Tesla 被剔出美股標準普爾 500 ESG（環境、社會及企業管治）指數，惹來其創辦人馬斯克（Elon Musk）怒斥 ESG 是場「騙局」。有關指數主管則撰文解釋，指鑑於 Tesla 未有公開低碳策略及商業行為準則，並捲入種族歧視、工作環境惡劣、自動駕駛傷亡調查等風波，即使分數平穩仍被同儕趕過。 單是電動車並非減碳「王道」，以下 3 個問題需要你我謹慎以對，才能迎合電動車轉型浪潮，達致更大環保成果：
國際能源署（International Energy Agency, IEA）數據指出，交通運輸業佔全球由燃料所產生的直接二氧化碳排放達 24 %，當中載客車輛（passenger vehicles）的 45% 比例冠絕各車種。即使電動車轉型風潮正盛，目前全球仍有 99% 車輛以化石燃料驅動。 要協助將全球氣溫升幅控制在攝氏 1.5°C 以內，綠色和平提倡各大車廠需要在 2030 年前於主要銷售市場全面淘汰燃油車，歐洲市場更應提早於 2028 年實行。
去年聯合國氣候變化大會 COP 26 期間，「福特 Ford」、「通用汽車 General Motors」、「捷豹路虎 Jaguar Land Rover」、「賓士 Mercedes-Benz」 、「富豪 Volvo」等 11 間汽車製造商（現時增加至 13 間）簽訂「零碳車協議」（pledge to zero-emissions vehicles），承諾 2035 年前於主要市場（2040 年於全球）全部銷售零碳新車。惟美國、德國、中國、日本等主要經濟體，以及「福士 Volkswagen」、「豐田 Toyota」和「現代 Hyundai」等主要汽車製造商並未簽署承諾，效用成疑。 而在今年 6 月底，歐盟各國政府達成協議，宣佈 2035 年停止銷售新的燃油車，雖然期限仍未足以幫助控制全球升溫...
香港方面，除了寬減電動車首次登記稅及「一換一」計劃，當局亦於去年 3 月公佈《香港電動車普及化路線圖》，提出「2035 年或以前停止新登記燃油私家車（包括混合動力車）」等措施；而去年底公佈的《香港氣候行動藍圖 2050 》亦重申相關政策，邁向 2050 年碳中和目標。 就當局訂立的減排目標相比聯合國政府間氣候變化委員會（IPCC）提議仍欠進取，綠色和平有以下倡議： 1. 政府應尋求 2030 年前達致 10% 可再生能源發電，以追趕全球減排步伐，亦可確保開發氫能等新能源是從可再生能源轉化而成的「綠氫」（《藍圖》目標為 2035 年前將可再生能源比例提升至 7.5%至 10%） 2. 不斷增長的汽車數量，會增加車輛在路面上消耗能源的時間及溫室氣體排放，政府應訂立政策，從源頭減少車輛數目 3. ...
2020年12月25日 · 所以如果同時考量季節特性、在哪個區域的電廠增加發電，以及在哪個地區推動電動車的減排效益最佳後，就會發現應用電動車雖然會增加發電廠的排放，但是與電動車的減排效應共同考量之後，再搭配電廠發電的時節安排等，電動車的政策就能明顯 ...
推廣電動車輛政策一直是被政府所偏愛的交通減碳和降低空汙政策之一，長期受到補貼的好 處。 推廣電動車輛政策的關鍵之一，就是探討其電力的來源是否為再生能源電力?如不是，就
