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航空保安的範圍遠超過個人的[自我保護],它涉及到他人的安危與福祉。 整個航空業應該不時的反問自己 - [威脅]是什麼? 我們要如何因應這些[威脅]才能確保旅客及機組員與航機安全抵達目的地。 這個工作極需安全單位有效的蒐集與評估相關情資是否確實。 然後,再經由因應措施,將[威脅]化解或將危害降低。 有些人認為[情報]及[威脅評估]既然那麼複雜又重要,這個工作那就由航空公司自己負責。 雖然這只是個構想,然而航空業的風險實在太大,經常在嚴重的風險下作業,一定要非常明確的認知[情報]的價值,及後續[威脅評估]的重要。 如果政府認為[威脅評估]應由民航業自己負責,那會非常危險,如果再讓民航業自行蒐集相關[情報]就更加不對。 因為,這是政府與相關情報單位份內的工作。
飛安暨保安的確保是全體同仁的責任,它是長榮航空的核心,也是公司追求高品質工作 效率及完美飛航服務的基礎。 每位同仁在日常工作中應以積極主動的態度來落實各項作
威脅是暗喻某種敵對或不友善的行為,可能會針 對某特定目標而發生;評估是對針對航空業在飛安與保安方面可能造 成之事件所產生的影響所作的評估工作。
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根據國際民用航空組織所訂的標準及建議措施,與海外及本地機構聯絡,以處理及交換涉及安全威脅和敏感的保安資料; 就監察機場營運者、航空公司營運者、機場租戶專用禁區營運者及管制代理人所實施保安計劃的情況,執行審核與檢查計劃;
ICAO強調航空保安管理系統之核心價值即是關鍵風險必須被有效的辨識出來,加以管理並定期檢視,且應以主動之態度規劃有效之航空保安措施,故本文由航空業常採用之起司理論之層級防護出發,探討航空保安風險管理機制之有效性。
- 孔垂梅Chui-Mei Kung
- 碩士
- 2023
- 唐代彪De-Piao Tang
為確保航空安全不受威脅,本部繼續監察各類激光、探射燈和煙花表演,如「幻彩詠香江」燈光匯演等,以及大廈外牆的燈光,尤其是附帶照明的廣告招牌,並提供監管建議。
年內,本部根據《航空保安條例》處理了五宗香港國際機場禁區的指定提案,所涉項目包括亞洲空運中心一號空運貨站的重開、一號客運大樓北面離境檢查大堂的擴展工程、一號客運大樓五樓與附屬大樓的接合工程、一號客運大樓六樓行李輸送廊延展至附屬大樓的