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- 虎門大橋在周二（5日）下午發生異常振動，橋面非常明顯地如同波浪一般上下抖動，路牌及欄桿也隨之搖晃，乃至當天晚上亦再有「餘震」。 專家組解釋大橋振動是「渦振」現象，相信原因是大橋橋面正進行維修施工，兩旁擺放有1.2米高的水馬，使鋼箱梁的氣動外形被改變，破越斷面的流線型，故現時已陸續將水馬拆除。
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2020年5月5日下午，廣東省虎門大橋發生異常抖動，不少過路群眾表示整個大橋像波浪一樣「起起伏伏」地搖晃，引發熱議。從現場視頻中可以看到，大橋的橋面出現不斷起伏的波浪。 虎門大橋橫跨珠江口，主航道跨經達888米，是中國第一座大型懸索橋。
2020年5月9日 · 據建工社微課程了解，此次虎門大橋出現異常抖動的可能原因主要有兩種， 一是橋面通行車輛激勵發生共振；二是自然環境作用產生的大幅度振動。 ... 共振指的是物體受到激勵振動頻率與自身固有頻率接近時，發生的振幅增大的現象。 橋上通行的車輛經過橋面時，車輛自重可對橋樑結構造成激振。 橋面不平整，橋樑在車輛衝擊下產生的振動，也是一種激振。 若頻率接近橋樑結構固有頻率就極易發生共振。 橋樑為了解決共振，在設計之初就規定了橋樑自振頻率的限值，用來預防車輛通過橋時產生的共振，並在橋面伸縮縫處安裝平順的過渡裝置，減小橋面振動，同時設置各種類型的阻尼器來消耗掉振動能量。 虎門大橋是懸索橋，要解決振動，可能也要從增加阻尼器的角度進行，但懸索橋比斜拉橋複雜，懸索上安裝阻尼器並發揮作用比斜拉索更困難 。
2020年5月6日 · 虎門大橋在周二（5日）下午發生異常振動，橋面非常明顯地如同波浪一般上下抖動，路牌及欄桿也隨之搖晃，乃至當天晚上亦再有「餘震」。 專家組解釋大橋振動是「渦振」現象，相信原因是大橋橋面正進行維修施工，兩旁擺放有1.2米高的水馬，使鋼箱梁的氣動外形被改變，破越斷面的流線型，故現時已陸續將水馬拆除。 大橋橋面當時正進行維修施工，兩旁擺放有1.2米高的水馬，因而使鋼箱梁的氣動外形被改變，破越斷面的流線型。 （微博） 所謂「渦振」現象，據內地傳媒引述哈爾濱工業大學深圳校區柳成蔭、肖儀清和顧磊等專家學者的解釋，其是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動。 當現場風速達到每秒8米左右時，就會引發渦振。
2020年5月6日 · 影片中虎門大橋的異常抖動，能用肉眼看見橋面如同波浪，但未有明顯斷裂。 但此畫面已令不少人感到害怕：「太嚇人了」、「有點像死神來了」、「好可怕」、「抖成這樣，還是頭一次見」。 內地傳媒指出，廣東省交通集團在5日下午2時許通報，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大，影響行車舒適性和交通安全。 所以，大橋管理部門出於安全考慮，已經封閉虎門大橋，更連夜找來12位知名橋樑專家召開會議。 而廣東省交通集團在6日凌晨稱，專家判斷虎門大橋發生振動係橋樑渦振現象，認為懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋後續使用的結構安全和耐久性，但具體原因正在調查中。 有內地記者在6日凌晨，透過虎門大橋管理中心實時監控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。 去片！
專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。（相關報道見A7版） 肉眼可見的“風中抖動”，一下子把虎門大橋推到了輿論的風口浪尖。
2020年5月7日 · 虎門大橋周二（5日）下午發生異常抖動，官方封閉大橋後，周三（6日）虎門大橋的橋面又出現小幅振動。 橋樑設計專家、橋樑風工程研究專家葛耀君教授表示，後續的渦振與昨日發生的首次渦振之間沒有直接關係，具體原因還需等測量數據結果。
2020年5月7日 · 為此， 中國工程院 7日受訪時表示，大橋之所以出現抖動，是因為「 渦振現象 」，目前依數據而言，大橋是安全的。 虎門大橋5日發生「波浪式」起伏，宛如會呼吸一樣，嚇得當地政府馬上雙向封橋，中國交通運輸部專家工作組判斷，虎門大橋這時發生大幅度抖動，主因在特定風環境條件下，作為懸索橋的虎門大橋的橋樑出現「渦振」...
