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虎門大橋 是一座位於 中國 廣東省 珠江三角洲 中部、連接 東莞市 虎門鎮 和 廣州市 南沙區 的大型 懸索橋，位於 珠江 出海口的虎門水道和蒲州水道之上，是珠江三角洲 高速公路 網的重要組成部分，也是連接 京珠高速公路 和 廣深高速公路 的重要公共運輸交匯處。 虎門大橋及其連接線工程全長15.6公里，其中主橋全長4.6公里，橋面為雙向六線行車設計，於1997年6月9日建成通車。 虎門大橋由 廣東省政府 及香港 合和實業 [ 2 ] 合資近30億人民幣修建 [ 3 ]，橋名由時任 中共中央總書記 、 國家主席 江澤民 題寫，主橋由中國 交通部公路規劃設計院 標準規範室組織設計 [ 4 ]，廣東省公路工程總公司施工，是首座跨越 珠江 口東西兩岸的大型橋樑，也是當時全國最大的懸索吊橋。
虎门大桥 是一座位于 中国 广东省 珠江三角洲 中部、连接 东莞市 虎门镇 和 广州市 南沙区 的大型 悬索桥，位于 珠江 出海口的虎门水道和蒲州水道之上，是珠江三角洲 高速公路 网的重要组成部分，也是连接 京珠高速公路 和 广深高速公路 的重要交通枢纽。 虎门大桥及其连接线工程全长15.6公里，其中主桥全长4.6公里，桥面为双向六车道设计，于1997年6月9日建成通车。 虎门大桥由 广东省政府 及香港 合和实业 [ 2 ] 合资近30亿人民币修建 [ 3 ]，桥名由时任 中共中央总书记 、 国家主席 江泽民 题写，主桥由中国 交通部公路规划设计院 标准规范室组织设计 [ 4 ]，广东省公路工程总公司施工，是首座跨越 珠江 口东西两岸的大型桥梁，也是当时全国最大的悬索吊桥。
- 概览
- 建设历程
- 桥梁位置
- 建筑设计
- 设备设施
- 运营情况
- 建设成果
- 文化特色
- 价值意义
中国广东省境内连接广州市与东莞市的桥梁
虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上， 为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（莞佛高速公路）的组成部分。 横跨珠江口的虎门大桥是中国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，也是珠江口首座跨江大桥。
虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。 虎门大桥东起东莞市太平立交，连广深高速 ，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交，接广澳高速 ；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行 ；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全 。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象 。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态 。截至2020年5月7日，虎门大桥仍有轻微振动，暂未确定恢复通行的时间，管养单位已准备对桥梁组织大修 。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航 。5月15日9时，虎门大桥恢复通车 。
1981年6月，广东省公路建设公司与香港合和中国发展有限公司共同签署合建虎门大桥高速公路意向书。
1991年5月，虎门汽车渡口竣工运营，很快就出现因运力不足问题，广东省政府随即推进虎门大桥项目。
1992年春季，广东省委、省政府决定把虎门大桥工程项目从广深珠高速公路的项目合作合同中分离出来，由省交通厅组织实施，采用中外合作集资修建，以独立核算、自负盈亏的方式，筹建一个新的项目公司进行建设和管理； 同年5月27日，虎门大桥举行开工奠基仪式；同年10月28日，虎门大桥动工建设。
1992年夏季至1994年春季，广东省交通厅聘请以李国豪、曾威为首的22名中国国内桥梁专家共同组成虎门大桥技术顾问委员会，对重大的设计施工方案决策进行咨询。
1995年3月28日，虎门大桥举行先导索过江暨上部构造开工仪式，大桥的“六大件”工程完工。
1997年5月1日，虎门大桥试通车； 同年6月9日，虎门大桥开通运营。
虎门大桥位于中国广东省广州市南沙区南沙街道与东莞市虎门镇之间，主桥横跨珠江狮子洋水域，北距上游虎门二桥约10千米、南距下游深中通道约30千米；大桥东起珠江东岸东莞市虎门镇威远山，向西依次经过大石吓山谷、珠江干流上的虎门水道、上横档岛和蒲州水道，止于珠江西岸广州市南沙街道南北台；向西经深湾水库后延伸至飞沙角山。截至2018年12月，虎门大桥全路段为珠江三角洲地区环线高速公路南部地区联络线（原莞佛高速公路）（国家高速G9411）的主体部分。 虎门大桥线路起于东莞市太平立交，接京港澳高速公路兼沈海高速公路（原广深高速公路）东莞段；沿途向西下穿广深沿江高速公路东莞段，止于广州市南沙立交；通过大涌桥西延至广州市坦尾立交，接广澳高速公路广州段。
建筑结构
•整体布局 虎门大桥是一座集多处桥隧为一体的群体工程，全路段共有23座大小桥梁（包含3座特大桥）、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站。 其中，大桥从东向西的主体建筑依次为太平立交桥、白花山双隧道、南面山隧道、威远立交桥、东引桥、主航道桥、中引桥、辅航道桥和西引桥； 大涌桥（深湾高架桥）和坦尾立交桥为虎门大桥西延线工程；全线各立交桥段经由匝道与其它公路衔接； 全桥主路段呈正东正西方向布置。 •设计理念 虎门大桥造型体现“长虹卧波”、“牵手两岸”的意象构思， 与威远炮台遥相呼应，为东莞市地标建筑以及旅游景点。 •构造特点
设计参数
虎门大桥线路全长15.76千米，其中主路段总长4.6千米，引道段总长11.16千米；大桥各主要部分具体数据如下。 •主桥部分 虎门大桥主桥由东西引桥、主航道桥、中引桥和辅航道桥共同组成，全长3.618千米。其中，东引桥有3跨、每跨70米；主航道桥单跨888米；中引桥有14跨、每跨50米；辅航道桥两侧跨径均为150米，中间跨径270米；西引桥东段有16跨、每跨50米，西段有15跨、每跨30米。虎门大桥悬索桥由威远高架桥的一部分、东引桥全段、主航道桥全段和中引桥的一部分共同组成。 虎门大桥主缆主跨径888米、东边跨径302米、西边跨径348.5米，主缆矢跨比1:10.5；主缆直径687.2毫米（孔隙率20%）、678.7毫米（孔隙率18%），主缆中心距33米； 每根主缆由110束索股组成，每束索股含127根直径5.2毫米钢丝，一般标准索股重34.8吨。 大桥吊索直径52毫米、间距12米，边吊索距塔中心18米。大桥加劲梁箱梁宽35.6米，桥轴中心处梁高3.012米，桥面铺设6厘米厚沥青混凝土；两桥塔处伸缩缝最大伸缩量为1.5米。 虎门大桥东西索塔的每个塔桩底分别由16根直径为2米、12根直径为2米的钻孔灌注桩组成；东西索塔从基顶面算起高147.55米、从桥面算起高89.66米；塔柱顶平面为边长5.6米正方形、底平面尺寸为5.6米×8.5米；塔柱壁厚以上、中、下系梁为界分别为0.6米、0.75米和0.95米；东西锚碇承受主缆拉力分别为2×172600千牛、2×174400千牛。 虎门大桥悬索桥工程累计使用加劲梁钢材11590吨，主缆钢丝7800吨，吊索钢丝绳215吨，鞍体及索夹750吨，锚碇钢框架1890吨，预应力钢绞线125吨，普通钢筋4930吨，混凝土143670立方米。 •引道部分
•桥梁维护设备
虎门大桥在中国国内首次采用GPS实时三维位移监测系统工程，全系统由基准站、监测站、 数据通信链路和数据处理以及控制中心组成。 虎门大桥应力应变监测系统由数据采集子系统和数据处理分析子系统组成，在悬索桥箱梁的7个截面、箱梁的顶板和底板处安装有24个应变计；应变数据经电缆送至大桥东端的工控机，再通过光纤传输至大桥外的监测中心服务器内，并通过工作站将数据进行分析处理和存储。
虎门大桥装配了基于NI cRIO的多通道强震动监测系统与报警系统， 分布在悬索桥东西索塔、箱梁上共计36道，可实时监测桥梁结构振动状况和记录桥梁在地震时的反应； 大桥还设有风速与能见度报警系统、 机电综合防雷系统。 虎门大桥钢箱梁内、锚室内和塔顶鞍室共装有16台抽湿机，可将悬索桥内部环境湿度控制在45%左右。 •道路交通设施
虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，有完善的收费系统、监控系统、照明系统、通信系统和供电系统。 大桥全线路段装有300多盏LED路灯， 每一千米处设有一对紧急电话，配以闭路电视对全路段进行实时监控。 2018年9月30日，虎门大桥全线完成286套IP广播系统安装，俗称“大声公”，便于监控中心直接有声指挥现场。
票制票价
虎门大桥的收费期限从1997年7月1日起至2029年5月， 收费标准为40元/车次（小型载客汽车）； 大桥已于2005年12月19日撤销主路收费站，纳入广东省高速公路联网收费范围。
通行事项
● 交通管制 虎门大桥在节假日车流量高峰时段，交通部门会随机采取关闭部分高速公路出入口（一般为南沙收费站和威远收费站）以及启动引桥匝道交汇处交通信号灯的措施缓解拥堵；车辆驶入主桥前需按照桥头红绿灯的指示在相应车道上排队等候、交替通行。 同时，交通部门会适时对核定载质量10吨及以上货车（含牵引车、不含特殊车辆）进行分流管控。 遇不良天气情况，若桥面风力达8级，虎门大桥全线将关闭通行。 ● 快速理赔 虎门大桥威远收费站和南沙收费站附近均设有快处快赔交通事故处置系统，车主遇到轻微事故需在快速拍照后自行撤离现场前往就近的交通事故理赔站点进行处理；如因逗留造成交通堵塞，驾驶人将被处以200元罚款。 ● 限速路段 2017年12月1日起，虎门大桥隧道路段限速80千米/小时，其余路段限速提高至100千米/小时。 •禁行货车
交通流量
截至2000年，虎门大桥运营三年累计通行汽车2320万辆次。 截至2016年，虎门大桥累计收费车流量达3.94亿车次。 截至2018年5月1日，虎门大桥当日车流量达18.5万辆次； 同年9月29日，虎门大桥当日车流量达19.8万辆次； 截至同年11月，虎门大桥每日汽车通行量达12万辆次。 2019年4月5日至7日，虎门大桥日均车流量为15.3万辆次，同比清明节假日期间的车流量下降30%左右。 2020年1月10日至19日期间，虎门大桥日均车流量8.9万辆次，比去年同期减少34%。 截至虎门大桥通车25周年时，累计车流量超过5亿辆次。随着经济快速发展和车辆增多，虎门大桥的拥堵加剧。虎门大桥原设计车流量为日均8万标准车次，但实际运行过程中的车流量远超设计标准，单日最高车流量近20万辆次，成为全国最繁忙的高速公路大桥之一。2019年4月南沙大桥通车后，虽分流了一部分车流量，但每到节假日虎门大桥仍会迎来出行的车流高峰。
技术难题
•施工技术 虎门大桥悬索桥的东锚碇、东塔、西锚碇、西塔和主跨270米连续刚构桥的两个主墩共六大件工程是控制整个虎门大桥工程的关键；大桥主要创新技术如下。 1、在中国国内首次开发出一套完成的现代悬索桥结构分析程序，建立系统而完整的悬索桥上部构造施工监测与控制技术； 2、通过中国最大尺度的气弹性风洞试验，对施工期间与成桥后的抗风性能进行了分析，验证了设计参数，提出了钢箱梁拼装过程中安全渡台风的技术措施，保证了大桥的抗风稳定性； 3、在中国国内率先采用扁平钢箱梁节段间全焊接的结构形式，解决了在箱梁吊装情况下的焊缝间隙调整工艺和焊接技术； 4、在中国国内首次成功设计、制作、架设了每股127丝的大型预制索股及大型铸焊组合型主、散索鞍； 5、首次在中国桥梁基础中采用地下连续墙防水技术，解决了悬索桥西塔基础岩面严重不平的技术难题； 6、在中国国内研制出高水平的悬索桥施工专用设备，研制成功特大钢箱梁吊装的液压千斤顶提升式跨缆吊机和紧缆机等，首次开发了门架拽拉器式牵引系统； 7、在中国国内悬索桥钢箱梁、锚室、鞍室中首次引进自动抽湿防锈技术，经消化吸收后成功应用； 8、在世界上率先采用顶、底板预应力索的配索技术，用正应力与竖向压应力乘积严格控制主拉应力，有效防止箱梁腹板斜裂缝，同时还实现结构轻型化和简化施工。 虎门大桥白花山隧道和南面山隧道均采用新奥法原理进行设计和施工。 •建造难题
科研成果
•科学奖项 •行标专著
荣誉表彰
•所创记录
● 地标景点
虎门大桥是中国广东省地标建筑以及旅游景点之一，“虎门大桥”四个字由时任中国国家主席江泽民所题；整座大桥是广东省人民献给香港回归的礼物。
● 虎门精神
虎门大桥工程体现了中国桥梁建设者“敢为天下先”“苦干巧干”的自强精神。 大桥建设初期，一方面，因桥址位于中国鸦片战争古战场，清末时期英军曾在虎门威远炮台打开中国南大门进行入侵，所以中国方面坚持自主建桥、反对外国方主导建设；另一方面，外国方限制大跨度悬索桥关键技术，并断言中国工程师不可能在珠江口上建造大型桥梁。最终，中国建设者在五年时间里自行设计建造成第一座特大型大跨度钢箱梁悬索桥，而同时期国外同类桥梁的建设时间至少需要七年。
● 经济价值
虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉；大桥的建成使东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多千米，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。（港珠澳大桥管理局 评）
● 科技意义
作为首座跨越珠江口东西两岸的大型桥梁，虎门大桥不仅支撑了珠三角经济快速发展、改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局，还引领了中国桥梁建造史上的技术创新。拥有18项中国国内或国际先进水平工程技术和工艺的虎门大桥，标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥的建设，为后来建造厦门海沧大桥、江苏江阴大桥、润扬大桥等大跨径悬索桥提供了许多技术经验；广东因此成为中国桥梁工程师取经学习的“圣地”，“广东的桥、山东的路”这句话逐渐在中国各地传开。（《南方日报》 评）
2024年5月31日 · 於1997年就開通的虎門大橋連接東莞虎門與廣州南沙，同時連接京珠高速與廣深高速，是珠三角兩岸架起的首座跨海大橋。 解決了珠江西岸珠海、中山、澳門等城市與東岸的深圳、香港、東莞等城市之間需要繞行廣州市區的極大不便。
2024年4月12日 · 虎門大橋於1997年建成通車，作為粵港澳大灣區關鍵通道，其主航道跨徑888米，被譽為「中國第一跨」。 通車27年來，為粵港澳大灣區各城市互聯互通和經濟繁榮發展發揮了重要作用。 但車流量的持續增長使這條交通大動脈已不堪重負。 如今虎門大橋改擴建，不僅能夠延長橋樑使用壽命，也能更好地緩解假日擁堵的問題，提高兩地通車效率。 虎門大橋的股東之一、越秀交通基建發布的2023年年報顯示， 2023年虎門大橋日均路費收入為282.55萬元，同比增長48.1%，日均收費車流量為10.36萬輛，同比增長43.6%。 不過需要注意的是，改擴建後，虎門大橋的收費年限也有可能同步延長。 根據2004年開始實施的《收費公路管理條例》，經營性公路經營期限一般不得超過30年。
其他人也問了
虎門大橋為什麼這麼繁忙?
虎門大橋是廣東省內最交通繁忙的高速公路橋嗎?
虎門大橋為何被譽為「中國第一跨」?
虎之門是什麼?
虎門大橋改擴建工程總投資多少?
金門大橋是什麼?
2024年4月11日 · 虎門大橋為很多港商所熟悉，它與廣深高速聯手讓虎門成為東莞最早進入『雙高速』時代的城鎮，也為港商赴東莞投資設廠提供了強有力的支撐。 」在東莞經營服裝的港商梁景輝告訴香港文匯報記者，虎門大橋建成後，從東莞出發最快20分鐘即可到達廣州；通過對接廣深高速，也將東莞到深圳、香港的物流成本大幅降低，並加速推動粵港之間物資、資金、信息技術等要素的流通。 他說：「如今，虎門大橋經常超負荷運作，『港車北上』每逢節假日途經大橋『擁堵』亦已成常態，大橋要加速改擴建。 南沙大橋分流後交通仍繁忙. 廣東省交通運輸部門有關負責人表示，隨着粵港澳大灣區加速發展，經虎門大橋往返珠江兩岸的車輛越來越頻密，擁堵也日趨嚴重。
虎門大橋 是一座位於 中國 廣東省 珠江三角洲 中部、連接 東莞市 虎門鎮 和 廣州市 南沙區 的大型 吊橋 ，位於 珠江 出海口的虎門水道和蒲州水道之上，是珠江三角洲 高速公路 網的重要組成部分，也是連接 京珠高速公路 和 廣深高速公路 的重要轉運站。 虎門大橋及其連接線工程全長15.6公里，其中主橋全長4.6公里，橋面為雙向六車道設計，於1997年6月9日建成通車。 Quick Facts 虎門大橋, 座標 ... Close.
