電動車環保嗎? 相關
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2030 年全球電動車退役電池可節省多少碳排放?
- 台灣發的電那麼髒，運具電動化也沒用？受限於天然資源的匱乏，台灣的電力結構仰賴傳統發電；即使近年來積極推動綠能與再生能源，因發電產生的碳排與空污仍是不爭的事實。
- 電動車消耗的能源比較多？電動車輛需透過發電廠產生的能源來運作，網路有言論指出「電動車消耗的能源比燃油車多」。真的是這樣嗎？以台灣目前的狀況，考慮能源與電動車效能轉換率發現，一公升的汽油，可讓電動機車平均行駛約88公里，最高可行駛114公里；而新型燃油機車最高約為57公里。
- 製造電動車電池的碳足跡，等於燃油車開八年的排碳量？網路上這一張圖常被誤用，指稱電動車電池製造過程的碳足跡，等於開八年燃油車產生的排碳量，諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。
- 電動車的電池製造與回收是環境殺手？電池是否造成污染，的確是近期對電動車輛的關注焦點。早在2017年，世界經濟論壇（World Economic Forum）就建立Global Battery Alliance（全球電池聯盟）平台，由70個組織共同合作，降低鋰電池生產的碳足跡；並預計在2030年前，打造一個永續的電池供應鏈。
- 1 電動車 vs 燃油車 兩個你未必知道的電動車好處
- 2 電動車真的環保嗎？電動車也有環保隱患？
- 3 交通運輸業的減碳角色與責任
- 4 全球汽車業減排現況
- 5 香港電動車環保關鍵：發展可再生能源
電動車真的比較環保嗎？將電動車（Electric Vehicles, EV）與傳統的內燃機車輛（Internal Combustion Engine, ICE）放在天秤兩邊之前，首先應細分不同電動車種類： 1. 純電動車 Battery Electric Vehicles（BEV）：直譯為電池電動車，意指直接透過為電池充電來驅動汽車 2. 燃料電池電動車 Fuel Cell Electric Vehicles（FCEV）：主要透過加入氫氣與空氣中的氧氣產生化學作用，來驅動電動摩打，過程中僅產生水蒸氣 3. 混能車 Hybrid Vehicles（HEV）/ 可充電混能車 Plug-in Hybrid Vehicles（PHEV）：混合燃油與電力驅動車輛行駛，其中後者可直接充電 單論行車途程，...
要數與電動車環保相關的環境新聞，近期最轟動之一是全球最大電動車生產商特斯拉 Tesla 被剔出美股標準普爾 500 ESG（環境、社會及企業管治）指數，惹來其創辦人馬斯克（Elon Musk）怒斥 ESG 是場「騙局」。有關指數主管則撰文解釋，指鑑於 Tesla 未有公開低碳策略及商業行為準則，並捲入種族歧視、工作環境惡劣、自動駕駛傷亡調查等風波，即使分數平穩仍被同儕趕過。 單是電動車並非減碳「王道」，以下 3 個問題需要你我謹慎以對，才能迎合電動車轉型浪潮，達致更大環保成果：
國際能源署（International Energy Agency, IEA）數據指出，交通運輸業佔全球由燃料所產生的直接二氧化碳排放達 24 %，當中載客車輛（passenger vehicles）的 45% 比例冠絕各車種。即使電動車轉型風潮正盛，目前全球仍有 99% 車輛以化石燃料驅動。 要協助將全球氣溫升幅控制在攝氏 1.5°C 以內，綠色和平提倡各大車廠需要在 2030 年前於主要銷售市場全面淘汰燃油車，歐洲市場更應提早於 2028 年實行。
去年聯合國氣候變化大會 COP 26 期間，「福特 Ford」、「通用汽車 General Motors」、「捷豹路虎 Jaguar Land Rover」、「賓士 Mercedes-Benz」 、「富豪 Volvo」等 11 間汽車製造商（現時增加至 13 間）簽訂「零碳車協議」（pledge to zero-emissions vehicles），承諾 2035 年前於主要市場（2040 年於全球）全部銷售零碳新車。惟美國、德國、中國、日本等主要經濟體，以及「福士 Volkswagen」、「豐田 Toyota」和「現代 Hyundai」等主要汽車製造商並未簽署承諾，效用成疑。 而在今年 6 月底，歐盟各國政府達成協議，宣佈 2035 年停止銷售新的燃油車，雖然期限仍未足以幫助控制全球升溫...
香港方面，除了寬減電動車首次登記稅及「一換一」計劃，當局亦於去年 3 月公佈《香港電動車普及化路線圖》，提出「2035 年或以前停止新登記燃油私家車（包括混合動力車）」等措施；而去年底公佈的《香港氣候行動藍圖 2050 》亦重申相關政策，邁向 2050 年碳中和目標。 就當局訂立的減排目標相比聯合國政府間氣候變化委員會（IPCC）提議仍欠進取，綠色和平有以下倡議： 1. 政府應尋求 2030 年前達致 10% 可再生能源發電，以追趕全球減排步伐，亦可確保開發氫能等新能源是從可再生能源轉化而成的「綠氫」（《藍圖》目標為 2035 年前將可再生能源比例提升至 7.5%至 10%） 2. 不斷增長的汽車數量，會增加車輛在路面上消耗能源的時間及溫室氣體排放，政府應訂立政策，從源頭減少車輛數目 3. ...
2022年12月14日 · 《紐約時報》指出，電動車是否環保，很大程度取決於它們的充電及電池製造方式。 如果要讓電動車超級環保，必須確保都是綠能發電. 比爾．蓋茲在《如何避免氣候災難》提到，全球的電力供應，仍有三分之二是使用化石燃料來發電；其中燃煤占電力來源近 4 成，石油及天然氣則占了約 3 成。 因此， 如果要讓電動車真正實現零排放的願景，首先要讓輸電網路（electrical grid）變得更潔淨 。 《False Alarm》作者比約恩・隆堡（Bjorn Lomborg）在《華爾街日報》的投書中，引用美國經濟協會的一份研究報告指出，美國每增加一輛電動車，在它的生命周期內將造成平均價值約 1,100 美元的外部環境污染損失；這份研究顯示，忽略供電來源差異，將造成某些地區的負面效益。
2021年5月14日 · 電動車是否環保，跟電動車本身沒什麼關係. 電動車在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」，與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切，也與電動車個別的設計與使用情境相關。 在《電動車其實是手機而不是汽車！ 用馬斯克的思維下一盤電動車的大棋》我們討論過，電動車其實也只是新能源汽車（New Energy Vehicles，NEVs）的一種，新能源汽車包含下列三種： 電動車：包括純電動車和油電混合車，純電動車是改用電動馬達作為動力系統，油電混合車若有插電裝置，能與純電動車一樣能充電，則稱之為插電式油電混合車。 氫動力汽車：也稱為氫氣車或氫燃料電池車，因為氫氣燃燒生成水，因此這種車不用加油，也不需要充電，只需要氫氣就能跑，日本是主要的推動國。
2018年1月31日 · 但，電動車真的比較環保嗎？ 對於使用電動車將增加電力消耗，是否只是讓燃油車排放的廢氣轉移到了發電廠，學者認為，以台灣的電力結構，並無此問題，但鋰電池製造與廢棄仍是課題。
買電動車，可能沒有比較環保！. 根據國際能源署（International Energy Agency，縮寫為 IEA）的數據，全球電動車市場在 2021 年共售出 660 萬輛，相較 2020 年成長翻倍，創下新紀錄。. 目前全球電動車總數約有 1,650 萬輛，難以想像距今不到 10 年之前，累積只有約 12 萬輛 ...
2020年7月9日 · 由於電動車不需要汽油，碳排放量因此較低：從工廠產製出來以後、上路行駛、最終到報廢場，共排放32噸碳，而傳統汽車的碳排放量則是將近2倍。 不過要注意的是，當年進行研究時，電動車的電池僅擁有120公里的續航力。 然而電動車市場成長速度之快，現在已沒有任何商用電動車的電池續航力低於300公里了。 皮特森表示，足夠強勁、充飽電就能使車輛行駛300公里的電池，等同於在汽車製造階段，產生兩倍的碳排放量；若是電池的續航力為500公里，則碳排放量甚至達3倍。 決策如揮桿，精準制勝>>訂遠見+ALBA高爾夫球雜誌 火熱暢銷中. 雖然如此，總結果仍是電動車占上風：一輛電動車在整個生命週期裡產生的碳排放量，是一輛汽油燃料車的四分之三。 特斯拉公司最近宣布，其S型電動車將配備超過600公里電池續航力的電池。
