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2024年4月16日 · 东铁线 （英语： East Rail Line ）是 港铁 其中一条运营中的铁路线路。 其线路色为浅蓝色，连接位于 北区 的 罗湖站 、 元朗区 的 落马洲站 及 中西区 的 金钟站 ，并大致呈南北走向，线路全长约47.5公里，共设有16个车站 [4] ，是香港境内第二长的重型铁路客运线，由 九广铁路公司 拥有，以“服务经营权”方式授予 港铁公司 运营 [5] 。 线路于1910年10月1日通车，为 香港 最早通车的 重型铁路 。
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東鐵線從哪裡到哪裡?
2019年東鐵綫列車出軌事故發生於何時?
東鐵綫現代化列車在火炭站時噴出火花是怎麼回事?
- 概要
- 特點
- 機器配置
- 列車編組
- 問題、批評與爭議
- 大事年表
- 圖片庫
- 參見
- 外部連結
本款列車是港鐵公司為沙中綫二期工程中南北走廊（東鐵綫伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製中期翻新列車及8列調往屯馬綫的日本製近畿川崎列車。 2012年12月14日，港鐵公司向韓國現代Rotem批出購置37列9卡編组的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440）。 首列列車於2015年9月14日抵港[需要較佳来源][需要較佳来源]，並且於同年稍後開始進行動態測試[需要較佳来源]。 新列車原定於2020年9月12日起投入服務，但最終因新信號系統進入最後覆檢程序時，發現列車有機會「行錯線」而被煞停，直至2021年2月1日，港鐵宣佈新列車將會在2021年2月6日投入服務，並於2022年5月7日起，全面取代中期翻新列車，成為東鐵綫的主力列車車型，亦成...
車外
車身和屯馬綫中國製列車相似，以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带，使用「鐵路願景」塗裝。車頭則將會採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計，連結器蓋突出部份與機場鐵路西班牙製列車相似。
車內
港鐵稱這款列車會配備多項更完善的設施，包括： 1. 配合日後東鐵綫將會加裝月台閘門及收窄月台空隙，列車車身比中期翻新列車及近畿川崎列車寬12厘米，每卡能增加4%載客的空間。不過媒體卻發現每列9卡本型號列車之總載客量比12卡中期翻新列車少20%，擠擁情況亦較12卡車嚴重。到2022年2月底，港鐵才首次透露九卡車總載客量為2,845人，較12卡車載少905人，即是比12卡列車載客量減少近24%。 2. 保留緊急開門掣情況下，駕駛室設有前地鐵列車款式的緊急出口連斜道，而逃生梯改為以電動方式開啟，成為唯一同時有兩種緊急出口的列車 3. 列車車門編排與市區綫（即原地鐵）的列車相似；但因車卡長度較長，車廂之間的連接通道兩側的橫排座位每邊可容納兩位乘客，除了頭尾兩卡之外，其餘車門之間的橫排座位（不計含多用途空間）由每排6個減少至5個，與現時安排不同 4. 車門將會採用與南港島綫中國製列車相似的滑動式車門和無凹槽門軌設計[註 1]（駕駛室則使用內藏門，與市區綫現代化列車一樣，亦同時由原九鐵的手動門改為與原地鐵一樣的自動門） 5. 採用發光二極管（LED）照明系統 6. 採用27吋液晶體顯示屏，供...
牽引系統及輔助供電系統（牽引整流/變流器、牽引電動機、輔助電源裝置）由三菱電機製造（與近畿川崎列車所用產品的製造商相同，但完全不同款）。空調系統由日本東芝提供（为近畿川崎列車所用產品的改良型，外觀略有不同），採用R407C環保雪種。車門為滑動式車門，由上海法維萊交通車輛設備製造，採用直線電機驅動以減少開關門所需時間。車卡連貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供（与近畿川崎列車和市區綫中國製列車所用產品的製造商相同）。列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為9小類（實際有生產的列車車卡小類則只有8個）：列車以9卡為一列，編組方式為 D-P-M+M-P-F+M-P-D[註 2]，以 D-P-M、M-P-F、M-P-D 為一組，如要調卡，均會整組調走。 列車在設計上容許組成9及10卡編組[需要較佳来源][需要較佳来源]： 1. 9卡：DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1 2. 10卡：DM2-PT-MH2+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
誤判列車「衝燈」事件
2021年2月，東方日報和香港01揭發因新铁路信号机系統出現問題，造成東鐵綫在短短9日內，已出現近20次「列車衝燈」的信號誤判。部分列車原本正確依照鐵路信號機燈號停駛，但新系統誤判為衝燈。有工程車在一晚內曾出現19次「假衝燈」問題。港鐵事隔兩天才承認出現問題，但至今仍然未有具體交代事故原因。機電署發言人表示情況並不理想，要求港鐵提交報告。
新列車載客量比12卡車少
港鐵宣布新列車將會在2021年2月6日投入服務。但有乘客認為9卡編組列車的載客量比原來的中期翻新列車的12卡車較少。整體座位數量明顯比現有12卡車少幾個，座位空間較迫，特別是傷殘人士位置和車廂中的兩人座位，出現「人貼人」狀況。而記者發現9卡車的擠擁情況明顯較12卡車嚴重。 到2月8日首個上班日早上繁忙時間，有乘客表示未能上車，批評港鐵安排混亂，擔心疫情過後有更多人上班時，可能要等多幾班車。不過港鐵堅稱9卡車承載力足夠，認為大圍站乘客無法上車可能是與車站設計有關。當乘客習慣9卡車安排後，會逐步增加9卡車班次。 列車投入服務1年後，運房局才公佈新信號系統設計的最高可載客量每小時單向為82,500人次，較舊系統減18%，少2萬人次。
東鐵綫增加至十卡車營運意見
2021年7月，北區區議會交通及運輸委員會在會議上提案要求港鐵盡快由「九卡車」增加至「十卡車」，原因網上鐵路專頁Riders指東鐵過海段車站月台建有預留結構以供十卡編組的列車行駛。自啟用新訊號系統後，議員已收到不少居民投訴列車班次不穩定或班次減少等情況，故港鐵理應為新列車增加至十卡編組。 其後，港鐵發佈聲明回應指消息的來源不清楚，但當中所指「東鐵綫能以十卡編組的列車行駛」的說法與事實並不相符。東鐵綫新紅磡站延伸過海至會展站及金鐘站（東鐵綫過海段），由規劃至興建以及整體的運作設計（包括信號系統），均以九卡編組的列車為本。 港鐵公司亦回應指有關說法的出現，可能是基於新紅磡站、會展站及金鐘站的月台在建造時預留了額外一卡編組長度的月台結構。但這些預留結構，是考慮到未來服務若需要進一步擴展時，所作出的預留安排，從而避免窒礙長遠的發展。目前單憑預留結構，並非十卡編組的列車能夠行駛的唯一條件，亦不等同肯定十卡編組的列車設計及營運的可行性。如要進一步探討增加現有列車車卡的可行性，將牽涉整個系統的改動，以至項目規劃及研究，包括可行性研究、環境影響評估、刊憲、徵地及申請撥款等一系列法定程序。
2012年12月14日：現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約（1141B），供東鐵綫及日後過海段使用成為主力車型，並完全取代原有29列中期翻新列車及8列在即將調往屯馬綫的近畿川崎列車。2015年7月20日：首列列車（TS01 - D001/D003）下線並正式發運，並經由京釜線甲種運送至釜山港（由配屬韓國鐵道公社的GT26CW-2型柴油機車（英语：EMD GT26CW-2）7347號擔當本務機；及後的每次甲種運送，亦由同款機車牽引）。2015年9月14日：首列列車（TS01 - D001/D003）抵達香港青衣九號貨櫃碼頭，並逐步運往火炭貨場。2018年10月11日凌晨：其中一列列車由ER20型柴油機車及CKD0A型內燃機車（柴油機車）拖往屯馬綫近紅磡站新建路段進行動態界限測試。列車外觀
1. 東鐵綫現代列車停靠沙田貨場（2017年10月） 2. 東鐵綫現代列車停靠羅湖編組站（2019年12月） 3. 東鐵綫現代列車駛進粉嶺站2號月台（2021年2月） 4. 東鐵綫現代列車停靠紅磡站舊4號月台（2021年2月） 5. 東鐵綫現代列車經過顯徑站（2022年2月） 6. 東鐵綫現代列車停靠旺角東站月台（2022年4月） 7. 東鐵綫現代列車披上「東鐵綫‧Fun紛藝術」列車塗裝停靠大埔墟站3號月台（2022年8月） 8. 兩列東鐵綫現代列車停靠九龍塘站月台（2022年10月） 9. 東鐵綫現代列車駛進馬場站1號月台（2023年1月） 10. 東鐵綫現代列車駛離火炭站1號月台（2023年1月）
車廂內部
1. 車廂內製造商現代Rotem水牌 2. 車廂內的動態路綫圖（2021年3月，屯馬綫全線通車前） 3. 車廂內的動態路綫圖（2022年5月，靠站狀態） 4. 車廂內的動態路綫圖（2022年5月，東鐵綫過海段通車後） 5. 港鐵車廂電視（2022年5月） 6. 除D3、U3車門外，列車車門不設手把 7. D3、U3車門設有手把，同時是車廂的緊急出口 8. 車廂內接駁通道上方顯示器 9. 車廂內採用橄欖形直立扶手。另外近車廂接駁通道旁的座位可容納兩人
港鐵市區綫韓製列車（同廠生產之列車，行駛於將軍澳綫）港鐵中期翻新列車（曾行駛於東鐵綫，現已退役）港鐵近畿川崎列車（曾行駛於東鐵綫，現已調往屯馬綫）沙中綫新列車 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 港鐵工程建造香港鐵路網：香港鐵路：九鐵/港鐵 電氣化後的載客列車 東鐵綫韓國製列車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）此主题在Fandom请参考香港鐵路大典的條目：港鐵東鐵綫現代列車港鐵東鐵綫列車 可指於 港鐵 東鐵綫 行駛及／或營運的列車。. 現時東鐵綫已有以下由不同廠商製造列車：. 港鐵中期翻新列車 ：這款由英國 都城嘉慕 製造的列車是配合九廣鐵路英段電氣化工程而購入的。. 目前這款列車仍為東鐵綫的主力列車車型 ...
港鐵 （英語： Mass Transit Railway ，簡稱 MTR ）是 香港 的主要大眾運輸網絡，由 香港鐵路有限公司 （港鐵公司）營運。 港鐵網絡主要圍繞其全長204.4公里的 地鐵系統 ，並以 輕軌鐵路 、巴士提供接駁服務。 於2017年，港鐵累積載客量逾20億人次，平均每周日的載客量約580萬人次 [5] [6] ，是全球最繁忙的鐵路系統之一。 此外，港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2018年的49.3％，當中港鐵在 過海 交通工具市場的佔有率更達69.1％。 [7]
- • 香港, • 中國大陸:, 深圳, 北京, 杭州, 浙江, • 澳門, • 瑞典:, 斯德哥爾摩, • 英國:, 倫敦, 英格蘭, • 澳洲: 墨爾本, 維多利亞州 悉尼, 新南威爾斯州
- 10條重型鐵路及2條支綫, 12條輕鐵路綫
2019年香港東鐵綫列車出軌事故發生於2019年9月17日早上8時半，東鐵綫一列12卡載客列車從旺角東站駛入紅磡站一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6卡車廂出軌，以及第4至第5卡車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門因列車脫軌衝力而飛脫。
港鐵東鐵綫現代列車 （英語： MTR Hyundai Rotem EMU ，簡稱 R-Train ），是 港鐵公司 所購置的 通勤列車 。 概要 [ 編輯] 參見： 沙田至中環綫. 本款列車是 港鐵公司 為 沙中綫 二期工程中南北走廊（ 東鐵綫 伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製 中期翻新列車 及8列調往 屯馬綫 的日本製 近畿川崎列車 。 2012年12月14日， 港鐵公司 向 韓國 現代Rotem 批出購置37列9卡編組的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440） [2] 。 首列列車於2015年9月14日抵港 [3] [需要較佳來源] [4] [需要較佳來源] ，並且於同年稍後開始進行動態測試 [5] [需要較佳來源] 。
