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港鐵東鐵綫現代列車 （英語： MTR Hyundai Rotem EMU ，簡稱 R-Train ），是 港鐵公司 所購置的 通勤列車 。 概要. 本款列車是 港鐵公司 為 沙中綫 二期工程中南北走廊（ 東鐵綫 伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製 中期翻新列車 及8列調往 屯馬綫 的日本製 近畿川崎列車 。 2012年12月14日， 港鐵公司 向 韓國 現代Rotem 批出購置37列9卡編组的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440） [2] 。 首列列車於2015年9月14日抵港 [3] [需要較佳来源] [4] [需要較佳来源] ，並且於同年稍後開始進行動態測試 [5] [需要較佳来源] 。
港鐵東鐵綫現代列車 （英語： MTR Hyundai Rotem EMU ，簡稱 R-Train ），是 港鐵公司 所購置的 通勤列車 。 概要 [ 編輯] 參見： 沙田至中環綫. 本款列車是 港鐵公司 為 沙中綫 二期工程中南北走廊（ 東鐵綫 伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製 中期翻新列車 及8列調往 屯馬綫 的日本製 近畿川崎列車 。 2012年12月14日， 港鐵公司 向 韓國 現代Rotem 批出購置37列9卡編組的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440） [2] 。 首列列車於2015年9月14日抵港 [3] [需要較佳來源] [4] [需要較佳來源] ，並且於同年稍後開始進行動態測試 [5] [需要較佳來源] 。
港鐵東鐵綫現代列車 （英語： MTR Hyundai Rotem EMU ，簡稱 R-Train ），是 港鐵公司 所購置的 通勤列車 。 概要 [ 编辑] 参见： 沙田至中環綫. 本款列車是 港鐵公司 為 沙中綫 二期工程中南北走廊（ 東鐵綫 伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製 中期翻新列車 及8列調往 屯馬綫 的日本製 近畿川崎列車 。 2012年12月14日， 港鐵公司 向 韓國 現代Rotem 批出購置37列9卡編组的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440） [2] 。 首列列車於2015年9月14日抵港 [3] [需要較佳来源] [4] [需要較佳来源] ，並且於同年稍後開始進行動態測試 [5] [需要較佳来源] 。
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2012年東鐵綫每日平均乘客量為多少?
港鐵市區綫現代化列車 （英語： URL M-Train ），於翻新前稱為 都城嘉慕列車 （英語： Metro-Cammell Train ）或 阿爾斯通列車 [註 1] ，是前 地鐵公司 （現 港鐵公司 ）購入的 直流 通勤型電動列車 ，軌道面到車廂地板及車頂分別高1,100毫米及3,700毫米（3,910毫米連空調機組高度）。 該款列車為港鐵列車中車齡最高和數量最多的一款列車。 目前本列車仍為港鐵和市區綫主力列車車型，現正陸續退役，預計直至2027至2030年全數列車將會退役，並改由 市區綫中國青島四方製列車 成為市區綫和港鐵的主力列車車型，亦將會成為香港鐵路史上第三款退役的電動列車。 概要 [ 編輯]
2024年1月16日 · 東涌綫 [註 1] （英語： Tung Chung Line ）是 港鐵 營運的 通勤鐵路 綫，也是 機場鐵路 的一部份。. 來往 大嶼山 東涌站 與 中環 的 香港站 ，途經 大嶼山 北岸、 青衣島 、 荔景 和 西九龍填海區 ，全長31.1公里，車程約29分鐘，大部分路段和 機場快綫 並行 ...
概要 [ 编辑] 東鐵綫由位於 香港島 的 金鐘站 開始，經過位於 灣仔北 的 會展站 後穿越 維多利亞港 海底隧道 到達位於九龍 紅磡灣 的 紅磡站 ，然後經過 旺角 東部及 九龍塘 後再穿越隧道途經 新界東 的 新市鎮 ，最後以位於 香港 與 深圳 交界的 羅湖站 或位於 落馬洲河套區 的 落馬洲站 作為終點站，而其前往羅湖站的路段甚至能經 羅湖橋 與 中國內地 的 廣深鐵路 連接，路綫總長度約47.5 公里 ，是香港第二長的非城際鐵路綫（僅次於長約56.4 公里 的 屯馬綫 ），共設有16座車站，其中4座轉車站分別可接駁 港島綫 、 荃灣綫 、 南港島綫 （ 金鐘站 ）、 觀塘綫 （ 九龍塘站 ）及 屯馬綫 （ 紅磡站 與 大圍站 ）。
2024年4月16日 · 1920年代的尖沙咀車站. 東鐵綫大學站附近的「17號橋」，是香港現存唯一一條每日均有列車行走的百年火車橋 [8] 早於1864年 [9] ，曾在 英屬印度 發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師麥當奴·史提芬遜，率先提出興建一條鐵路連接九龍及 廣東 的構思，可惜當時並未獲得 北京 的 清政府 及在香港的主要商家支持，有關建議一直被擱置。 直到1890年代，香港與廣東的 貿易 ，尤其是 廣州 的交流頻繁越趨，加上 歐洲 列強擴展在中國的勢力，故該構思再度重提。 1898年英國從清政府手上租借新界的土地後，計劃才得到港府重視。 同年， 中英銀公司 獲特許權，興建廣州至香港的鐵路 [10] 。
