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指在地下運轉為主的都市軌道運輸系統，即「 地下鐵道 」或「 地下鐵 」（ Metro 、 subway 或 underground ）的簡稱， 臺灣 稱為 捷運 ，在臺灣，捷運這一名詞幾乎都是指 臺北捷運 [1] [2] ；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架道路段。 [3] 指涵蓋了各種地下與地上的 路權專有、高密度、高運量 的都市軌道運輸系統（U-Bahn 、rapid transit），除了定義1之外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。 中國大陸的都市軌道運輸標準中規定了地鐵必須擁有專有 路權 且與其他 運具 線路無 平交 ，以作為區分 輕軌運輸 系統的主要特徵。
地下鐵路 （英語： Underground Railroad ）是十九世紀美國秘密路線網絡和避難所，用來幫助非裔奴隸逃往自由州和加拿大，並得到了廢奴主義者和同情者的支持 [1] 。 詞彙也用於指代幫助奴隸逃亡的廢奴主義者，包括白人、黑人、自由人和奴隸 [2] 。 各種路線直達墨西哥或海外 [3] 。 「地下鐵路」南至西班牙屬佛羅里達州，並一直存在著，直到1861年 南北戰爭 爆發為止 [4] 。 但是，這一網絡，即今天所說的地下鐵路的形成時間是在十九世紀早期，在1850-1860年達到頂峰 [5] 。 有的估算稱到1850年，有100,000個奴隸通過「鐵路」逃走 [5] 。 英屬北美 （今加拿大）是禁止蓄奴的，成為了令人嚮往的目的地，延綿不斷的國界線為奴隸提供了許多方便。
臺北鐵路地下化專案 是將 南港 、 松山 、 臺北 、 萬華 、 板橋 五站改建為地下化車站，並同步施作高鐵臺北段路廊。 由 交通部臺北市區地下鐵路工程處 。 該專案範圍北起 汐科車站 南方，南至 浮洲車站 北方止，施工路段總長度約22.672公里。 目前臺北鐵路地下化專案所有工程均已完工，並於2011年10月24日全面通車。 高雄市區鐵路地下化計畫. 主條目： 高雄市區鐵路地下化計畫. 高雄市區鐵路地下化計畫 由 交通部鐵道局 辦理，計畫範圍北起 新左營車站 南方，南至 鳳山車站 南方止，施工路段總長度約15.37公里。
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，英語： Tokyo Metro Co., Ltd. ），官方譯名 東京地鐵株式會社 [2] ，通稱 東京Metro [3] [4] 或 東京地下鐵 （日语： 東京メトロ／とうきょうメトロTōkyō metoro ，英語： Tokyo Metro ），是以經營 日本 東京都 之 地鐵 路線為主要業務的 鐵路公司 ，與較晚開業的 都營地鐵 並列為兩家 東京 的 地鐵經營業者 。 其前身為 帝都高速度交通營團 ，2004年4月1日改為今制，為 日本政府 與 東京都政府 共同出資的 特殊會社 （日语：特殊会社） （以 法律 規定地位的 株式會社 ）。 目前經營9條路線，2020財年每日平均載客量約為755萬人次 [1] （不含與 私鐵 路線 直通運行 的路段）。 簡介[编辑]
- 9主線、2支線
- 城市軌道交通
- 179個
地下鐵路 （英語： Underground Railroad ）是十九世纪美国秘密路线网络和避难所，用来帮助非裔奴隶逃往自由州和加拿大，并得到了废奴主义者和同情者的支持 [1] 。 词汇也用于指代帮助奴隶逃亡的废奴主义者，包括白人、黑人、自由人和奴隶 [2] 。 各种路线直达墨西哥或海外 [3] 。 “地下铁路”南至西班牙属佛罗里达州，并一直存在着，直到1861年 南北戰爭 爆发为止 [4] 。 但是，这一网络，即今天所说的地下铁路的形成时间是在十九世纪早期，在1850-1860年达到顶峰 [5] 。 有的估算称到1850年，有100,000个奴隶通过“铁路”逃走 [5] 。 英屬北美 （今加拿大）是禁止蓄奴的，成为了令人向往的目的地，延绵不断的国界线为奴隶提供了许多方便。
指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“ 地下铁道 ”或“ 地下铁 ”（ Metro 、 subway 或 underground ）的簡稱， 臺灣 稱為 捷運 ，在臺灣，捷運這一名詞幾乎都是指 臺北捷運 [1] [2] ；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。 [3] 指涵蓋了各種地下與地上的 路权专有、高密度、高运量 的城市轨道交通系統（U-Bahn 、rapid transit），除了定義1之外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。 中國大陸的城市軌道交通標準中規定了地铁必须擁有專有 路权 且與其他 運具 線路無 平交 ，以作為區分 輕軌運輸 系统的主要特徵。
地下車站 是指 月台 位於地面以下的 鐵路車站 ，例如 臺北市 的 臺北車站 。 地下車站泛指所有位於地底的鐵路車站，包括 捷運 （ 地鐵 ）等 城市軌道交通 的地下車站。 特徴 [ 編輯] 地段徵收、地面建築的拆遷工程、地底設施的遷移工程、購置鑽挖機等經常是導致地下車站建設費用非常高的原因。 由於通風、照明等需求，地下車站啟用後的經營成本亦較地面或高架車站昂貴。 然而將車站建於地下或高架橋上可以減少佔用地面、減少與地面道路形成的 平交道 ，因此有些鐵路線位於城市中心的部分路段是地下化或高架化的。 儘管將鐵路地下化的成本較高架化高，鐵路地下化可以減少列車帶來的噪音，地下車站受惡劣天氣（如大風、暴雨、大雪等）影響的機會亦較小。
