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2024年4月4日 · 目次. 移至側邊欄. 隱藏. 序言. 歷史. 切換 歷史 子章節. 成立與發展. 改名. 塗裝. 併購. 航線. 切換 航線 子章節. 國內線. 國際線. 機隊. 切換 機隊 子章節. 日本佳速航空時代. 簽訂合約而未有引入. 東亞國內航空時代或以前. 定翼機. 3.2.1.1 NAL日東航空. 3.2.1.2 FAL富士航空. 3.2.1.3 NJA北日本航空. 3.2.1.4 TAW東亞航空. 3.2.1.5 JDA日本國內航空. 3.2.1.6 TDA東亞國內航空. 服務. 機艙三等制. 切換 機艙三等制 子章節. Super Seat. Rainbow Seat. 普通席. 註解. 參考. 日本佳速航空. 虎之門 37森大廈 - 日本佳速航空第一代總部（1990年 - 1998年）
- 歷史
- 航線
- 機隊
- 服務
- 機艙三等制
成立與發展
1952年7月4日，日東航空公司成立，當時的資本金為五千萬日圓。同年9月13日，富士航空公司成立，資本金為一千萬日圓。 1953年6月30日，北日本航空公司成立，當時的資本金為五千五百萬日圓。同年11月30日，東亞航空公司成立，資本金為一千萬日圓。 1964年4月15日，日本的三家國內航空公司（日東航空、富士航空、北日本航空）在運輸省指令下，合併成日本國內航空（日语：日本国内航空，英語：Japan Domestic Airlines），資本金為34億8000萬日圓，以東京羽田機場為基地，營運國內幹線，準幹線以及本地線。合併後的日本國內航空積極引入康維爾880以及波音727等大型噴射客機，營運國內幹線，與日本航空及全日本空輸競爭，而由於競爭過度激烈，亦一度令日航及全日空陷入困境。 之後，日本政府有見1964年東海道新幹線通車，1966年的多宗飛行事故等背景，需要作出干預，在1966年5月20日的內閣備忘中，以日本航空與日本国内航空合併為前提，對日本国内航空進行提攜，日本国内航空需要離開國內幹線營運，將其所擁有的康維爾880和波音727租借予日本航空，卻導致日本国内航空虧蝕。1967...
改名
1985年，日本政府宣布廢除「45/47體制」，東亞國內航空因而能夠開辦國際線以及國內幹線。就國內幹線而言，東亞國內航空自1975年起只有少數航班，而廢除後希望透過分階段進入三條國內幹線定期航班，至於完全進入則是以後的事。 1986年東亞國內航空開始計劃國際線包機服務，1987年2月先後開辦名古屋－香港，以及大分－新加坡包機航線。 其後開辦亞洲各地定期航班之際，公司名稱中的「東亞」容易令人聯想起「大東亞共榮圈」，「大東亞戰爭」等印象，而且在開辦國際線定期航班後，公司名稱中的「國內」亦不合時宜，再加上韓國一方亦非正式地向東亞國內航空表示不要用「東亞國內航空」這個名稱飛往韓國。 1988年4月1日，東亞國內航空改名為日本航空系統（日语：日本エアシステム，英語：Japan Air System），同年的7月1日開辦東京成田往漢城的航線，這也是該公司首條國際定期航線。 為與同樣縮寫為JAS的日本農林規格區別開，日本航空系統的英文縮寫（JAS）讀作[dʒæs]，而此讀音在中文里與“佳速”相近，故JAS在開辦成田至廣州的航線時將中文名稱定為日本佳速航空，并將公司口號定為“Good Speed...
塗裝
東亞國內航空成立時採用紅色-白線條的塗裝。 1973年10月29日，東亞國內航空決定在DC-9使用紅色-墨綠線條塗裝，1976年3月22日，該塗裝亦開始運用在YS-11上。 1981年，東亞國內航空在引進的空中巴士A300上使用與空客原廠塗裝相似的塗裝，其後在MD-81上使用了只有黃、紅、黑色線條的修改版塗裝，以與空中巴士原廠塗裝相區分。 1990年代，佳速航空引進MD-90，1995年11月7日，佳速航空決定MD-90塗裝，採用了由黑澤明執筆設計的7種不同塗裝，這些塗裝都以彩虹色為主，塗裝主題為「日本的朝氣」及「七色彩虹點綴日本的天空」。 1996年，日本佳速航空舉辦了波音777塗裝設計比賽。 來自42個國家的參賽者共有10,364人，其中最年輕的參賽者3歲，而最年長的參賽者84歲。 最後，包括黑澤明在內的評審委員會決定，由北海道千歲市的一名初中二年級學生設計的非對稱式的彩虹七色螺旋彩帶塗裝入選，並於1997年4月投入使用。勝出理由包括由於黑澤明為MD-90系列所設計的彩虹色深受歡迎，該參選者的作品亦能夠貫徹日本佳速航空一直以来所使用的彩虹塗裝。在與日本航空合併後，使用彩虹七色...
國內線
1. 札幌－女滿別、釧路、函館、三澤、青森、秋田、花卷、山形、松本、出雲、德島、廣島、大分、長崎、熊本、宮崎 2. 女滿別－新潟、仙台 3. 旭川－新潟 4. 仙台－釧路、函館、岡山、松本、高松 5. 東京－女滿別、釧路、帶廣、札幌、函館、青森、三澤、花卷、小松、南紀白濱、大阪(伊丹・關西)、德島、高松、高知、廣島、出雲、北九州、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿兒島、奄美大島、那霸 6. 大阪－女滿別、帶廣、札幌、旭川、釧路、青森、三澤、秋田、花卷、山形、仙台、鹿兒島、新潟、松本、米子、出雲、隠岐、松山、德島、福岡、佐賀、種子島、奄美大島、那霸 7. 名古屋－釧路、札幌、青森、花卷、仙台、高知、福岡、長崎、熊本 8. 米子－隠岐 9. 出雲－隠岐 10. 廣島－松本、女滿別 11. 松山－岡山、宮崎 12. 福岡－廣島、旭川、女滿別、山形、青森、花卷、仙台、高知、米子、出雲、高松、松山、宮崎、鹿兒島、那霸 13. 大分－長崎、鹿兒島 14. 宮崎－長崎 15. 鹿兒島－岡山 16. 熊本－高松 17. 鹿兒島－松山、奄美大島、德之島、喜界島 18. 那霸－青森、秋田、花卷、出雲...
國際線
1. 東京－新加坡、檀香山、首爾仁川（2001年前為首爾金浦）、上海浦東（1999年前為上海虹橋）、西安、廣州白雲、香港、昆明 2. 大阪－首爾、香港、西安、昆明、廣州 註：大阪→關西國際機場 東京→成田國際機場 以上為定期航班，由福岡機場以及廣島機場等的地方機場出發的國際航班均為包機。 國際線開辦時，曾考慮將來能夠飛往美國大陸以及歐洲的主要城市，但由於日本泡沫經濟爆破以及灣岸戰爭爆發，加上成田機場的飛機升降限制，種種的嚴峻現實導致困難重重。 值得一提的是，日本佳速航空開辦的新加坡以及檀香山航線，由於成田機場的飛機升降限制，以及競爭對手惡意收購升降時段作出干擾，因此該兩條航線並不能每日飛行。而且航班時間欠佳，不利旅行團乘搭，導致旅行社難以使用該兩條航線的航班，令到盈利能力低下，亦是日本佳速航空取消該兩個航點的其中一個原因，1994年日本佳速航空結束檀香山航線，及後於1995年結束新加坡航線。
日本國內航空與東亞航空時代，各自擁有多樣式的飛機，兩家公司各自於合併前進行機型統一的工作，1971年合併時東亞國內航空接收了若干來自東亞航空的DH114 Heron和YS-11。東亞國內航空在噴射客機化的初期，收回租借予日本航空的波音727，在1972年8月投入羽田 - 大分航線。但是，在往後東亞國內航空的噴射客機化發展，決定改為引入更具成本效益的DC-9，而波音727在東亞國內航空服役約一年半左右的短時間，於1975年1月6日，完成由大分－東京的JD336航班後，便宣佈離開東亞國內航空的機隊。日本国内航空時代租借予日本航空的一架康維爾880，在進行飛行訓練時發生意外報銷。及後日本航空歸還兩架租借的波音727時，亦轉讓一架波音727予東亞國內航空以作為補償。其中由日本國內航空租借出去的波音727（編號JA8315，別稱「羽衣號」），在日本航空時別名改為「よど號」，更發生劫機事件；其後歸還予東亞國內航空時，再度更改別稱為「たかちほ」繼續服役。在此以後東亞國內航空繼續引入DC-9，其後為進行大型客機化，決定引入空中巴士A300。其後東亞國內航空將國內本地線轉讓至日本空中通勤，同時亦將所擁有的YS-11轉讓到日本空中通勤。比起東亞國內航空時代，日本佳速航空著力改善服務，希望能夠令旅客對的飛行印象與其他兩間競爭對手產生差別，因此日本佳速航空引入多種日本首創的服務，提升旅客體驗。以下的服務為日本佳速航空最初引入至日本： 1. 不予在機上提供含有陰毛裸露的裸體相片的雜誌[注 1] 2. 國內線提供半價機票折扣 3. 設置女性優先洗手間 4. 透過電腦提供國內線預約，劃位，航班情況等資料 5. 每架飛機擁有不同的特別標記塗裝，屬世界首創 6. 機身貼上廣告塗裝 7. 互聯網收集機身塗裝設計比賽 8. 國內線引入機艙三等制 9. 引入日本首架所有座位提供個人電視的飛機 10. 提供便利店無實體票預約服務 11. 提供生日優惠 飲品 日本佳速航空與大塚製藥合作，提供機上飲品服務，包括JAVATEA和寶礦力等飲品，亦有熱湯...
自東亞國內航空改名為日本佳速航空以後，首度購買波音製造的飛機，機艙三等制伴隨著日本佳速航空購買波音777而同時引入。為與日本其他航空公司的國內線服務產生差異，日本佳速航空的最大賣點為其獨有的服務，故此決定引入機艙三等制。在三等制中，所有座椅均提供獨立液晶電視，可作播放電影以及遊戲使用，此服務為國內線首創。 此娛樂服務於日本佳速航空與日本航空合併後，在機艙翻新後已告終止，而翻新前留有液晶電視的座椅，仍留有日本佳速航空時代所提供的遊戲。 Super Seat 與 Rainbow Seat 的座椅在合併後未有即時換走，直至2012年10月27日全面拆除。現時日本國內線的星悅航空及全日本空輸的A321neo設有個人電視。
2024年4月17日 · 總部設於 東京 品川區 [5] [6] ，截至2022年為日本規模最大的航空公司，曾在2010年1月申請 破產保護 以及2011年第三次石油危機後被 全日空 超越，目前仍與全日空並列為日本兩大航空公司。 2018年7月17日，獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」。 日本航空於1951年8月創立，並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為 特殊會社 （日語：特殊会社） （日本政府特別以專法成立的 國有企業 ） [7] 。 1954年，開辦了第一條往 美國 的跨太平洋國際航線。 經過30年的擴展，在1987年實現完全 民營化 。 2002年，與當時日本第三大航空公司 日本佳速航空 合併。 2008年，日本航空每年乘客量為5000萬人次 [8] 。
其他人也問了
全日空日本航空是什麼?
全日空是國際線嗎?
日航有幾個航點?
全日空是亞洲航空嗎?
截至2022年全日空為日本營運規模第二大的航空公司，曾於2010年1月 日本航空 申請 破產保護 後取而代之，成為日本第一大航空公司 [6] 。 全日空於2013年3月29日獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」，是全球第7間獲此殊榮的航空公司 [7] 。 若以其公司收益而言，是世界第9大航空公司。 全日空目前機隊規模為212架，其中201架是客機，11架是貨機。 全日空為 波音787 的 啟始客戶 [6] ，並擁有世界規模最大的波音787機隊，未來將有83架投入服務。 歷史 [ 編輯] 舊塗裝的波音737-200客機（標誌參照 達文西 的直升機畫）
討論. 臺灣正體. 閱讀. 工具. 日本航空 航點覆蓋 亞洲 、 美洲 、 歐洲 及 大洋洲 。 日航的 樞紐 是 成田國際機場 、 東京國際機場 、 關西國際機場 及 大阪國際機場 。 包括日航六間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有61個航點。 備註： 以下航班列表中，如無航班編號者均由其他航空公司與日航實施代碼共享。 因應 2019冠狀病毒病疫情 ，部分航班會暫停服務或者削減班次，敬請留意. 日本國內航線 [ 編輯] 國際航線 [ 編輯] 註： 下列的航班編號只會顯示日本航空的自營航班. 停飛目的地 [ 編輯] 注釋 [ 編輯] 外部連結 [ 編輯] Route Map (International) （英文）
序言. 全日空日本航空. 維基百科，自由的百科全書. 關於其他條目說明，請見「 日本航空 (消歧義) 」。 全日空日本航空 （日語： エアージャパン ，英語： Air Japan ） [2] ，乃 全日本空輸 集團旗下的一家航空公司，僅開辦國際航線。 該公司成立初期以「 WAC 」（ World Air Network ）作 行號 ，當時的呼號為「 WING ACE 」。 歷史 [ 編輯] 1990年6月29日－World Air Network（ 日文 ：ワールドエアーネットワーク（株））成立. 1991年2月8日－取得不定期航空運送事業執照. 1995年9月1日－事業暫停.
臺灣正體. 工具. AirJapan 是 全日本空輸 子公司 全日空日本航空 （Air Japan）營運之新品牌 ，主要營運中距離國際航線，其品牌理念為「Fly Thoughtful」，強調提供安全的日式品質服務 ，定位為傳統航空及低成本航空融合之混合型航空 [1] 。 歷史 [ 編輯] 2020年10月27日， 全日空控股 提出在原有的Air Japan的基礎成立新品牌，主要營運東南亞及澳洲為目的地之中距離航線，預計2022年開航 [2] 。 2022年3月8日，全日空控股和全日空日本航空宣布新品牌名稱為「AirJapan」 ，並於2023年下半年開航 [3] ；然於隔日的新品牌發表會更為2024年2月開航，並同時公布座位、座位及機內BGM [4] 。
