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2023年4月27日 · 廣體客機通常可搭載200至800人 [1] [2] [3] [4]。另外，相對於窄體客機，窄體客機直徑為3至4 m（10至13英尺），只有一個走道，座位一排會有2至6人 [1] [5] [6]。 第一型廣體客機為波音747，發佈於1969年。之後三發動機的廣體客機如DC-10及L-1011陸續問世。
- 發展歷史
- 產品型號
- 特點
- 事故和事件記錄
- 展示中的飞机
- 相關條目
- 外部連結
背景
1990年代後期，波音767的銷售量正逐步被空中巴士A330系列所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為音速巡航機及747X。音速巡航機主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98马赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；747X則把現有的747-400機身加長，以及使用複合材料製成的超臨界機翼，與空中巴士A380競爭。航空市場普遍並不熱衷於747X，但對音速巡航機的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。 九一一恐怖袭击事件後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其衝。它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及。在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。
省油科技
音速巡航機被一新計劃取代，稱為7E7，當中的E字初期外界猜測有不少解法，例如「Efficiency」（有效率）及「Environmental Friendly」（環保）等。後來，波音宣佈「E」只是英文的8（Eight）字。自從波音發展出第一架噴射客機以來，波音所有客機都是以7x7來命名（除了波音720）從707、717、727，順序至現時的777。而所有波音仍處於研製階段的客機，都會暫時以英文字母命名；當客機方案正式啟動後，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。 787使用了音速巡航機所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近20%的燃料，主要來自效能更高的发动机（佔總體燃料節省的1/3）、增加使用較輕的复合材料（也佔總體燃料節省的1/3）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦佔總體燃料節省的1/3），例如使用了乙太網路作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前发动机取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化...
設計與製造
波音使用兩款新的發動機來提供787的動力，分別為通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特倫特1000引擎，波音宣稱這款新發動機將可比波音767增加20%的油耗效率，其中增加40%發動機的效率、增加空氣動力的改進效果、增加輕量之复合材料與更先進的系統。787已於2014年5月取得ETOPS-330分鐘認證。 787也是首次採用全球多國之專業廠商共同分攤風險的方式製造787，包含了日本、韓國、義大利、法國、英國、瑞典、印度等國家，其中日本工業界參與了787工程開發與製造35%之比重，也是海外合作國家中佔比最大的國家，日本政府為此計畫也提供了20億美金貸款協助日本工業界加入國際航太供應鏈。787大量使用的碳纖維材料一部份是由日本東麗所開發。分包總成分別為主翼與機翼翼盒（日本三菱重工、速霸陸）、水平尾翼（義大利阿萊尼亞、南韓韓國航空宇宙產業）、機身（義大利環球航空、波音公司北查爾斯頓工廠、日本川崎重工、美國勢必銳航空系統公司、韓國大韓航空）、客艙艙門（法國拉鐵科耶爾集團）、貨艙艙門，檢修艙門，逃生艙門（瑞典紳寶集團）、軟體（印度HCLTech公司）、地板梁（印度塔塔集團）、飛機線束（法國賽峰飛機...
波音787夢幻客機是航空史上首架長程中型客機，打破以往長程客機必為大型客機的定律。波音787系列飛機共推出3種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，最初為787-3（已取消）、787-8、787-9等三型，波音日前也在巴黎航展上正式宣布開發更大型的787-10。
宽體機，機內兩行通道巡航速度：0.85馬赫（約每小時561英哩，即903公里）。續航距離：8,500海浬（15,700公里），可由洛杉矶直飛伦敦、曼谷，或紐約直飛东京、香港。使用物料：按質量，50%複合物料（碳纖維），20%铝，15%钛，10%钢，5%其他材料。按體積，佔787全機物料的80%均為複合物料。下列787事故紀錄當中，使用GEnx-1B的787僅出現輕微的問題紀錄，如：GEnx-1B發動機葉片結冰等，僅需要停飛維護即可。然而，使用勞斯萊斯Trent 1000的787卻出現接連出包的問題頻繁甚至情況嚴重，導致配備勞斯萊斯Trent 1000的787的航空公司因此取消大半航班，甚至跟同航空聯盟租借其它飛機執飛（如：紐西蘭航空向長榮航空乾租1架波音777-300ER等）以及臨時調度同航空公司其它飛機執飛（如：新加坡航空接獲勞斯萊斯的檢修通知緊急調度303座位A350-900XWB中程航線版本執飛）。 波音787截止2024年3月共发生7起事故和事件，所有的事故和事件没有造成人员死亡或全机损失。
共有3架波音787保存于博物馆中进行展示，均为早期的原型机。 1. 注册号N787BA（编号ZA001）- 位于日本名古屋中部国际机场- 首架原型机 2. 注册号N787EX（编号ZA002）- 位于美国亚利桑那州图森市皮马航空航天博物馆- 第二架原型机 3. 注册号N787BX（编号ZA003）- 位于美国华盛顿州西雅图飞行博物馆- 第三架原型机
波音产品线
1. B707 - B717 - B720 - B727 - B737 - B747 - B757 - B767 - B777 - B787
相似機型
1. 波音777 2. 空中客车A350 3. 空中客车A330 4. 中国商飞C929
Boeing 787 Dreamliner Official page on newairplane.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）Trent 1000發動機 （页面存档备份，存于互联网档案馆）波音787夢幻客機 （英語： Boeing 787 Dreamliner ，中國大陸稱為 波音787夢想客機 ） [1] ，是 波音 公司生產的 廣體客機 ，由波音民航機集團負責開發，於2011年投入服務。 787在典型3級艙等組態下可載242至395人。 燃料 消耗方面，787比起 767 更省油，效益高出許多。 此外在用料方面，787是首款主要使用 複合材料 製造的主流客機。 也是波音公司第二款使用 線傳飛控 之飛機，使機師可輕易地從 777 轉訓至787。 [2] 最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為 7E7 。 在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
它是繼 波音747 和 DC-10 後，第三款投入商業營運的廣體噴射客機，亦是 洛克希德 公司的唯一一款噴射民航客機。 在1968年到1984年間洛克希德公司生產了250架三星式飛機，之後就因銷售狀況不佳而嚴重虧損，進而結束商用飛機業務。 開發 [ 編輯] 1960年代， 美國航空 向 洛克希德 和 道格拉斯 公司提出了研發一款比 波音747 小，但是仍然能夠載運較多的旅客，從 達拉斯國際機場 或紐約飛往倫敦、南美洲的飛機的要求。 洛克希德自從1950年代，帶來麻煩不斷的 L-188 「伊萊克拉」之後就離開了民用航空的領域 [1] [2] [3] ，但是，軍用領域遭受了一些困難的洛克希德，準備重新進入民用市場，於是就誕生了L-1011三星式飛機。
空中客车A350 （英語： Airbus A350 ）是歐洲飛機製造商 空中巴士 所研發的長程 雙引擎 廣體客機 系列。 A350是最先在機身與機翼同時使用 碳纖維強化聚合物 的 民航飛機 ，亦是目前全球 雙發延程飛行（ETOPS） 等級最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。 [3] 典型的三等級座艙配置可搭載280至366位旅客。 [4] A350定位為取代 A340 與部分機齡較高的 A330 [來源請求] ，主要競爭機型為 波音公司 的 波音777 及 波音787 客機。
