深圳灣大橋斷纜 相關
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2019年2月16日 · （梁鵬威攝） 全長5.5公里的深圳灣公路大橋於2007年7月1日傍晚通車，連接香港流浮山與深圳蛇口，市民可在蛇口的一地兩檢大樓，辦理出入境香港及內地手續。 大橋分為香港段及深圳段兩部分，當中香港段的建造工程合約由金門建築聯同Skanska International Civil Engineering及中鐵大橋局集團（MBEC）投得，造價逾9億元。 折斷鋼纜位於香港境內 路政料三周內完成更換. 今次發現鋼纜折斷的高架道，處於鄰近流浮山鰲磡石接壤后海灣（深圳灣）橋躉、返港一邊混凝土高架道。 該段的混疑土高架道共長約3,040米。 由於涉事的位置屬於香港境內，故興建及維修均是香港方面負責；路政署方已安排承建商於三星期內更換受損鋼纜。 至於為何去年9月及兩星期前的檢查都未有發現事件？
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2019年2月17日 · 路政署昨午臨時召開記者會，公布深圳灣公路大橋發生斷纜事故詳情。 路政署署長陳派明表示，署方前日（15日）例行檢查大橋時，在大橋往香港方向連接流浮山的一段長三千零四十米的混凝土橋身約中間位置，發現一條直徑約一百六十毫米的外置預應力鋼纜斷裂。 陳指，初步估計組成涉事鋼纜的部分鋼筋生銹斷裂，其所需承托橋身重量亦轉移至其他鋼筋，導致其他鋼筋移離支撐點。 兩周前巡查竟不知鋼纜生銹. 大橋橋身由多條內置及外置預應力鋼纜承托，其中內置鋼纜約有四十條，藏於混凝土橋身內的兩邊；外置鋼纜則有六條，每邊三條從橋身中間空位穿過，「兜住」橋身，每邊亦預留一個空位供更換鋼纜時使用。
深圳灣公路大橋是一條獨塔單索面鋼箱樑斜拉橋及雙向六車道 高速公路 ，起點位於 香港 元朗區 鰲磡石 ，終點位於深圳 南山區 東角頭 的 深圳灣口岸 港方口岸區 [1] 。 大橋全長5,545米，深圳段橋長約2,040米；香港段橋長約3,505米。 設計行車時速100公里，是香港境内車速限制最高的大橋。 全橋的樁柱共457支，共12對 斜拉索 ，呈不對稱佈置，是全中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。 大橋落成後，來往港深兩地只需10至15分鐘。 大橋的建造按照深港雙方共同確定的「以粵港分界線為界，各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理」的原則，大橋由港深兩地政府採用統一的建設標準和工期分別實施。 [5] 建成後由香港政府負責大橋深圳段橋面的維護與經濟管理，而深圳段的橋墩仍由深圳方維護管理。
2019年2月16日 · 路政署署長陳派明今日下午見記者，表示深圳灣公路大橋有鋼纜斷裂，形容情況並不常見，但經檢驗後，認為大橋目前仍然安全，不過以謹慎為由，暫將大橋往香港方向3條行車線的其中2條封閉，會盡快安排維修，最快3周內完成更換涉事鋼纜。 陳派明強調，深圳灣公路大橋在設計時，已考慮到需要更換鋼纜，預留了足夠的安全系數，故少了一條鋼纜仍可正常行車，安全不受影響。 陳派明指，今次斷裂的鋼纜直徑為160毫米的外置式預應力鋼纜，初步估計斷裂可能是由鏽蝕導致。 他解釋，鋼纜由多條鋼筋組成，由於有部分鏽蝕，其他鋼纜因此要承受超出其負荷的力量；而由於鋼纜本身有灌漿保護，檢查時無法看到有否鏽蝕。 至於大橋本身的結構，陳派明表示，大橋涉及多條外置式及內置式鋼纜，而其他鋼纜經檢查後，沒有發現異常情況。
2019年2月16日 · 路政署長陳派明表示，當局昨日（15日）中午例行檢查深圳灣公路大橋時，發現往香港方向行車線的高架橋，其中一條外置預應式鋼纜折斷，初步懷疑是鋼纜鏽蝕。署方希望在三個月內，完成檢視其他大橋同類設計鋼纜情况。
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