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2020年8月13日 · 玻璃纖維的強度和耐用性改變了休閒船業，小型的休閒用船可以大量生產（郵輪或拖網漁船等大船需要用鋁或鋼等更堅固的材料）。 但是，在1960年代和1970年代的玻璃纖維熱潮中建造的船隻，現在壽命已到。 席歐肯表示，我們必須設法處理這些老舊船隻，可以透過下沉、掩埋、切碎、磨碎，甚至把它們做成迎賓地標放在海邊城鎮的路口。 但是現在各種方法都做過了，船的數量太多，空間已經用完了。 更糟的是，颱風／颶風讓世界各地的遊艇碼頭遭到嚴重破壞，光是2017年艾爾瑪（Irma）和哈維（Harvey）颶風就讓加勒比海地區 6萬3000艘小船 受損或毀壞。 AD. 目前大多數船隻都進入垃圾掩埋場。 然而也有許多人把船丟在海上，通常就是把船體挖一個洞，任其沉入海底。 玻璃纖維船會分解成小碎片隨洋流移動 最終分解為微塑膠.
2020年7月1日 · 玻璃纖維船可以擁有亮麗的外觀和優異的流體特性，則是因為玻璃布可以任意的變形貼附在船模上，布與布之間再用膠水結合。 因為可塑性大，因此玻璃船在造型上和適航性上都比傳統的鋁船優異。 但是採用最新的金屬成型技術讓新一代鋁船也可以擁有玻璃纖維船才具備的外觀和適航性。 鋁合金飛橋遊艇. 玻璃鋼飛橋遊艇. 4.移動性：由於水中泊位有限、停泊和保養成本高、加上對於機動用船需求上升，因此越來越多的船是停在陸地上，要用時再用汽車拉著船到要用船的水域。 鋁合金船因為重量輕，因此比玻璃纖維船更容易上下岸，也更方便用汽車拖曳。 鋁合金船和拖車. 5.安全性：鋁製船比GRP更硬，導致船體在艙口和其他配件周圍的拉伸和彎曲更少。 這通常會減少維修和泄漏。 而貫穿船體的管道可以簡單地焊接到船體上。
2020年8月13日 · 玻璃纖維的強度和耐用性改變了休閒船業，小型的休閒用船可以大量生產（郵輪或拖網漁船等大船需要用鋁或鋼等更堅固的材料）。 但是，在1960年代和1970年代的玻璃纖維熱潮中建造的船隻，現在壽命已到。 席歐肯表示，我們必須設法處理這些老舊船隻，可以透過下沉、掩埋、切碎、磨碎，甚至把它們做成迎賓地標放在海邊城鎮的路口。 但是現在各種方法都做過了，船的數量太多，空間已經用完了。 更糟的是，颱風／颶風讓世界各地的遊艇碼頭遭到嚴重破壞，光是2017年艾爾瑪（Irma）和哈維（Harvey）颶風就讓加勒比海地區 6萬3000艘小船 受損或毀壞。 目前大多數船隻都進入垃圾掩埋場。 然而也有許多人把船丟在海上，通常就是把船體挖一個洞，任其沉入海底。 玻璃纖維船會分解成小碎片隨洋流移動 最終分解為微塑膠.
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2020年8月13日 · 玻璃纖維船會分解成小碎片隨洋流移動 最終分解為微塑膠. 有人說這些被拋棄的玻璃纖維船會形成人工魚礁。 但是，很少有研究仔細探討這些海上處置方法，這些船還是會分解成小碎片隨洋流移動，傷害珊瑚礁，最終分解為微塑膠。 最近，科學家已經調查了這對紅樹林、海草和珊瑚棲地的破壞力。 雖然目前這些影響的記錄仍相對局部，但在未來幾年，廢棄船隻的累積效應可呈倍數增加。...
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玻璃纖維船有什麼優點?
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2012年1月12日 · 【海洋小知識】玻璃纖維 (FRP)船. 小編今天看到了這則新聞，所以...就來分享一下相關的小知識吧！ 船的種類依建材之不同可分為木船、鋼船、鋁質船及玻璃纖維船等，玻璃纖維 (FRP)因為具有質輕、耐腐蝕、高強度及容易塑造船的造型，為近代引進為造船的材料；我國到西元1970年代，一般中小型高速船，才逐漸使用玻璃纖維，例如遊艇、漁船、巡邏快艇等。 FRP的船體成型需經過「開模」、「積層」、「離模」及「接合」等等複雜的施工步驟，所以「品管技術」是建造優良FRP船舶很重要的成敗關鍵；目前遊艇業界已有引進國外先進的樹脂注入成型工法 (Scrimp) 技術，以提升船體的生產品質及改善工人的施工環境呢！ 想要知道更多相關訊息可以上網搜尋「FRP船」或是「玻璃纖維船」，都可以跑出一大堆資料喔！
Hydro-Hull是革命性的, 因為它們有獨特的鋁板形成船體. 在成型過程中, 在優質鋁板上施加了數千噸的力, 並且材料變得有點像液體, 均勻地散佈在專用設計模具上. 平板成為複雜的形狀, 這使Morningstar 鋁船的單板底部可以結合反向脊椎, 鋼板和可變斜面, 並消除了外部擠壓骨架. 此外, 側板和舷梯現在可以與第二個脊椎和喇叭形弓形一體化為流線型. 這些成型板共同為船體提供出色的水力特性, 靜態和動態. 這就是我們稱之為Hydro Hull的原因! 強度是Hydro Hull的另一個重要特徵, 成型板充當強大的外殼，外骨骼. 這種 “unibody”概念可能看起來很熟悉, 因為它非常受高端跑車, 飛機, 汽車和頂級自行車的歡迎.
