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2024年4月22日 · 長征五號系列為中國第一個從總體到分系統均採用最新技術的大型液體運載火箭系列 [4] ，是中國目前研製規模和技術跨度最大的航天運輸系統工程，新技術比例達95%以上。 目前是中國現役起飛質量最大、芯級直徑最粗、運載能力最強的火箭 [5] 。 歷史 [ 編輯] 2010年展出的長征五號火箭模型. 長征五號基本型 與 長征五號B 渲染圖. 長五問世 [ 編輯] 長征五號所使用的關鍵技術早於1986年在 863計劃 支持下開展前期論證和攻關，2001年2月，長征五號項目初現端倪。 2001年5月 國防科工委 開展預先研究。 2000年至2001年，120噸級液氧煤油發動機 YF-100 及50噸級液氫液氧發動機 YF-77 先後開始立項研製。
- 概觀
- 基本介紹
- 研製背景
- 設計演進
- 研製過程
- 總體布局
- 箭體結構
- 推進系統
- 控制系統
- 電氣系統
長征5號一般指本詞條
長征五號系列運載火箭（英文：Long March 5 Series Launch Vehicle），又稱“大火箭”“胖五”，是中華人民共和國為了滿足進一步航天發展需要 ，並彌補中外差距而在2006年立項研製的一次性大型低溫液體捆綁式運載火箭，也是中國新一代運載火箭中芯級直徑為5米的火箭系列。
長征五號系列由中國運載火箭技術研究院研製 ，設計採用通用化、系列化、組合化思想。系列由二級半構型的基本型長征五號運載火箭（CZ-5）、不加第二級的一級半構型長征五號乙運載火箭（CZ-5B）以及添加上面級的長征五號/遠征二號運載火箭（CZ-5/YZ-2）組成，地球同步轉移軌道和近地軌道運載能力將分別達到14噸級、25噸級。中國未來天宮空間站、北斗導航系統的建設，探月三期工程及其它深空探測的實施都將使用該火箭系列。
長征五號於2016年11月3日在中國文昌航天發射場首飛成功，由此成為中國運載能力最大的火箭。長征五號乙則預計將在2020年實現首飛。
•中文名：長征五號系列運載火箭
•外文名：Long March 5 Series Launch Vehicle
•別稱：大火箭、胖五
•類別：大型運載火箭
•所屬國家：中華人民共和國
•研製單位：中國運載火箭技術研究院
長征五號的歷史最早可以追溯到1986年“大型運載火箭和天地往返運輸系統”被中國列為國家高技術研究發展計畫（即863計畫）的主題之一，但研製工作當時並未開始。在隨後的九十年代，長征三號乙等火箭的首飛，中國完善了火箭體系，但同時老舊的長征火箭也暴露出一系列問題。九十年代後期各航天強國火箭升級，中國火箭技術逐漸“喪失了在世界航天界第二集團的優勢地位”。由於數次發射失敗等火箭問題以及九十年代末美國通過的“國際武器交易規則”使中國喪失了大部分原有的世界商業發射市場份額，而中國載人航天工程未來空間站以及其它大質量衛星的發射需求也超過了當時中國火箭的運載能力。為縮小與世界的差距、重獲市場份額、滿足未來航天需要，再加上研製新火箭以維持研發隊伍的考慮，中國在2000年前後將新型火箭的論證工作提上日程。
863計畫開始後的1988年中國即開始了大型運載火箭的論證工作。通過和世界新一代運載火箭以及自身需求的對比，中國火箭專家認為，舊的長征火箭系列存在著運載能力低，芯級直徑小，型號偏多，型譜重疊，可靠性不高，發射準備周期長，使用的偏二甲肼和四氧化二氮推進劑毒性大且價格昂貴的問題，在小型火箭方面還存在空白。希望新型火箭解決這些問題，2001年預研工作開始前，中國已經明確了火箭的運力指標、級數、推進劑種類，並要求新型火箭高可靠、低成本。
2001年後，中國繼續對新型火箭的設計方案、發展途徑、發射場等方面進行討論。2002年中國改進完善863計畫火箭發動機和大型運載火箭專家組組長朱森元“模組化研製、積木式發展”的建議，確定了“一個系列、兩種發動機、三個模組”的總體發展思路以及”通用化、系列化、組合化”的設計思想。這在2006年新火箭立項開始研製時公布的新火箭方案中得到體現。
“三個模組”是指使用液氧/液氫的5米直徑模組，使用液氧/煤油的3.35米直徑模組、2.25米直徑模組；“兩種發動機”是指新研製的地面推力50噸YF-77氫氧發動機和地面推力120噸YF-100液氧/煤油發動機；在三個模組基礎上第一步組合製造出5米直徑芯級的大型運載火箭，再進一步組合製造出3.35米直徑芯級的中型運載火箭和小型運載火箭，最終形成近地軌道運力覆蓋1.5-25噸，地球同步轉移軌道運力覆蓋1.5-14噸的“一個系列”。按照方案，火箭運載能力相比原長征火箭大幅度提高；使用推進劑無毒無污染；採用“三化”的設計思想降低成本；比傳統火箭普遍少一級的一級半或二級半構型提高火箭固有的可靠性；擁有完整的運載能力覆蓋範圍。
2006年新一代運載火箭5米芯級直徑系列總體參數
中國航天動力部門在火箭研製開始前很早就對發動機進行了研製。長征五號使用的液氧煤油補燃循環發動機YF-100於2000年獲得工程立項。在此之前中國863計畫就將高壓補燃液氧煤油發動機列入規劃，1990年從前蘇聯引進了2台RD-120發動機進行原理研究，之後進行關鍵技術攻關，奠定了YF-100的基礎。YF-100於2001、2005年分別進入初樣研製和試樣研製階段。2012年，YF-100完成發動機研製專項驗收。一級氫氧發動機YF-77研製始於二十世紀90年代，2001年獲得研製立項，2009年轉入試樣研製。2012年8月，發動機500秒長程熱試車成功，確定了長征五號首飛發動技術狀態。二級氫氧發動機YF-75D是長征三號甲系列火箭三子級氫氧發動機YF-75的適應性改進型號於2006年開始研製，2014年進入驗收階段。2016年11月3日，長征五號火箭首飛取得圓滿成功。長征五號研製隊伍
2006年新一代運載火箭基本型（即構型D）獲得立項開始工程研製，進入方案設計階段。2009年長征五號運載進入初樣研製階段，期間完成以5.2米直徑整流罩和5米直徑火箭艙段為代表的大部分箭體結構的製造、生產、試驗等技術，並在中國首次實現了火箭全型號數字工程化套用。2011年，長征五號乙立項進入工程研製。2013年7月，長征五號進入試樣研製階段。主要完成了全箭模態試驗、各動力系統試車，整流罩分離試驗等大型地面試驗，並開展火箭的生產、總裝和測試。2016年長征五號完成發射場合練，驗證了火箭、發射場、地面發射支持系統的接口協調以及吊裝起豎、測試、轉運等流程，最終確定長征五號火箭整體技術狀態。
長征五號的研製同時帶動一些列配套設定的建造。為了火箭測試，2013年中國研製完成了70噸級的世界最大推力的振動台。用於火箭、太空飛行器生產、總裝、測試的中國新一代運載火箭天津產業化基地一期於2012年建成投入使用，用於箭體運輸的遠望21號於同年下水。長征五號的發射場中國文昌衛星發射中心2009年開始建設，接近完成。
長征五號研製主要地面試驗
長征五號採用模組化設計，火箭各組成部分對應不同的模組：芯一級對應5米直徑火箭芯級模組，芯二級對應5米直徑火箭上面級模組，助推器對應3.35米直徑火箭助推級模組。各種模組根據不同方式搭配再加上整流罩等火箭部件就可以形成不同構型火箭。
長征五號運載火箭（代號：CZ-5）是長征五號系列的基本型號，為帶助推器的兩級火箭。助推器採用4個3.35米直徑模組，每個助推器配置2台120噸級液氧煤油發動機YF-100，每個助推器有1台發動機可單向擺動。一子級採用5米直徑模組，安裝2台可雙向搖擺的50噸級氫氧發動機YF-77。二子級採用改進自長征三號甲運載火箭三子級氫氧發動機的YF-75D作為主動力，發動機可雙向擺動，能兩次起動，同時配有輔助動力系統。整流罩與有效載荷一起垂直整體運輸、吊裝。
長征五號乙運載火箭（代號：CZ-5B）為帶助推器的一級火箭。其芯一級以及助推器與基本型相同，但是取消了基本型的芯二級，並使用更大的整流罩。
長征五號/遠征二號運載火箭（代號：CZ-5/YZ-2）為帶助推器的三級火箭。其助推器、芯一級、芯二級、整流罩與基本型相同，但在整流罩內增加了遠征二號上面級作為第三級。
助推器
3.35米直徑模組繼承原長征火箭芯級已有的3.35米直徑技術，使用液氧和煤油推進劑，安裝兩台120噸級YF-100液氧煤油發動機，再加上與發動機配套的增壓運輸系統和伺服機構等。 助推器結構形式與長征三號乙運載火箭的箭體結構相似，助推器貯箱選用等邊三角形格線加筋殼結構。助推器液氧貯箱採用了全攪拌摩擦焊技術。 助推器的頭錐為斜錐體，由半球形端頭和截錐殼體兩部分組成。3.35米直徑助推器頭錐傾斜角度為15°。端頭在飛行過程中要承受氣動加熱。截錐殼體採用桁梁式半硬殼薄壁結構，外表面蒙皮採用耐高溫玻璃鋼材料。
芯一級
芯一級採用5米直徑火箭芯級模組。使用液氫和液氧作為推進劑，結構主要由貯箱、箱間段、級間段和尾段組成。 貯箱箱筒段是箭體結構中的主要承力結構，所承受的外載荷較為複雜，包括內壓、軸壓、彎矩和剪力等，其結構形式需按照承受的載荷和最小結構質量等因素進行綜合設計。短殼用於貯箱與相鄰結構部段之間的連線，主要傳遞軸向均布或非均布載荷。短殼通常為4塊壁板焊接成的圓筒段，一端鉚有端框，與其他部段對接；另一端與箱底焊接。短殼承受的載荷多為軸壓、彎矩聯合載荷。根據載荷條件、邊界條件選擇結構形式，一般為硬殼式結構、半硬殼式結構或整體格線加筋結構。 芯一級箱間段連線氧化劑箱和燃料箱的短殼，採用半硬殼式結構，由金屬蒙皮、桁條、中間框和上、下端框等組成。由於助推器的前捆綁點位於此段上，載荷主要由組合梁和副梁來承受。 一、二子級級間段採用半硬殼式結構，由金屬蒙皮、桁條、中間框和上、下端框等組成，分為上、下兩個柱段，並含有級間分離結構。 芯一級尾段為半硬殼式結構，由金屬蒙皮、組合梁、副梁、桁條、中間框和上、下端框等組成。 5米直徑貯箱部分使用了攪拌摩擦焊技術，一級氫箱生產中運用銑焊一體技術、內撐外壓技術和輔助支撐技術等手段。
芯二級
芯二級採用5米直徑火箭上面級模組，使用液氫和液氧作為推進劑，採用YF-75D作為主動力，以及相應的新的增壓輸送系統和伺服機構等。另外芯二級採用輔助動力系統，配有氣氧煤油姿控發動機。 芯二級結構包括貯箱、箱間段和儀器艙等。 為了簡化操作、提高可靠性、降低成本，芯二級貯箱均採用獨立箱體結構而不採用共底結構，液氫箱直徑5米，液氧箱直徑3.35米，液氧箱位於液氫箱下部。二子級液氫箱採用球形底的箱底結構形式，箱筒段為光筒殼；前、後短殼採用正置正交格線結構；芯二級液氧箱的前、後箱底採用橢球底，前、後短殼和箱筒段均為光筒殼。主體結構材料為2219鋁合金。 芯二級箱間段為倒錐形，大端直徑5米，小端直徑3.35米，採用複合材料桿結構。 儀器艙為截錐型殼體，完成由5.2米直徑整流罩到5米直徑芯級結構的過渡。截錐型殼體採用蜂窩夾層結構，由內、外碳纖維面板、鋁蜂窩夾芯和前、後端框等組成。
助推器推進系統
發動機 主條目：YF-100火箭發動機 3.35米直徑助推器發動機採用2台高壓補燃循環方式的YF-100發動機並聯；助推器的內側發動機採用泵前搖擺方式，可單向擺動參與控制，發動機最大擺角8°。 液氧煤油補燃循環（又稱分級燃燒循環）發動機工作原理為：氧化劑經預壓泵主泵增壓後進入燃氣發生器； 燃料經預壓泵一級泵增壓後分為兩路，少部分經二級泵進一步增壓後進入燃氣發生器，絕大部分進入推力室；全部氧化劑與少部分燃料在燃氣發生器中燃燒，產生高壓富氧燃氣，驅動渦輪泵，之後進入推力室，與大部分燃料再次燃燒（即補燃），產生高溫高壓的燃氣，燃氣經噴管噴出產生推力。 YF-100靠外接能源的自身起動，簡化了發動機系統。發動機起動時，首先打開液氧主閥，氧化劑在貯箱壓力作用下進入燃氣發生器。隨後，打開發生器燃料閥，少量燃料在高壓氣體擠壓下進入燃氣發生器，與液氧燃燒，產生燃氣驅動渦輪後進入推力室。最後，打開推力室燃料閥 為了保證起動的平穩，發動機設定了兩種調節器，分別控制燃氣發生器和推力室的燃料流量，實現了發動機的受控起動。 發動機按照多次使用設計，實現了單台發動機多次地面試車，具有重複使用的潛力。 YF-100主要性能參數 增壓輸送系統 助推器增壓輸送系統由貯箱增壓、發動機循環預冷、貯箱加注排氣、推進劑輸送和吹除氣封等系統組成。 貯箱增壓方案：煤油箱採用閉式常溫氦氣增壓方案，系統由高壓氦氣瓶、高壓電磁閥、流量調節元件等組成。液氧箱採用開式自生增壓方案，液氧箱穩定工作段增壓系統由氧蒸發器、增壓破裂膜片、增壓消能器及相應管路組成。液氧箱在發動機起動期間採用常溫氦氣補壓方案，補壓系統由常溫氦氣瓶充氣閥、常溫補壓氦氣瓶、補壓電爆閥、補壓孔板及相應管路組成，箭、地之間連線通過氧組合連線器。 發動機預冷方案：液氧系統採用自然循環預冷結合氦氣引射加強的發動機預冷方案。循環預冷系統包括液氧輸送管、氧主閥、回流管、預冷回流閥、氦氣引射器、引射供氣單向閥、預冷回流閥控制氣路、預冷回流閥控制氣路氣封孔板和預冷回流消能器等。 貯箱加注和排氣方案：液氧及煤油貯箱加注和排氣系統具有自動加注、補加、泄出和連線器自動脫落等功能。液氧加注泄出系統由液氧加泄閥、液氧加泄閥控制氣路及其氣封系統、液氧加注管路、液氧貯箱排氣閥、液氧貯箱排氣閥控制氣路及其氣封系統、液氧加注管路吹除系統、加注液位感測器等組成。煤油加注系統由煤油加泄閥、煤油加注管路、煤油箱排氣閥、煤油箱保險閥和加注液位感測器等組成。 推進劑輸送方案：液氧輸送管從液氧箱底引出，採用隧道管方案。液氧輸送系統包括液氧輸送管、液氧箱底部的旋渦消除器及過濾網聯合裝置等。為抑制火箭的縱向振動禍合，在液氧輸送管路上加蓄壓器。對於煤油系統，輸送系統包括煤油輸送管、煤油箱底部的旋渦消除器及過濾網聯合裝置等。
一子級推進系統
發動機 主條目：YF-77火箭發動機 一子級採用2台50噸級燃氣發生器循環的氫氧發動機YF-77並聯，發動機可分別雙向擺動4°。發動機採用地面啟動，具有混合比和流量調節功能。YF-77的噴管面積比達到49:1，混合比為5.5，地面推力約510千牛，真空推力約700千牛，比沖約430秒。 增壓輸送系統 一子級增壓輸送系統由貯箱增壓、發動機循環預冷、貯箱加注排氣和推進劑輸送等系統組成。 貯箱增壓方案：一級飛行中液氧箱採用開式自生增壓方案，從發動機換熱器後引出的氣氧供貯箱增壓。液氧箱增壓系統由YF-77發動機氧換熱器、增壓單向閥、增壓管路和消能器組成。液氫箱採用閉式自生增壓方案，增壓用氫氣為從發動機氫頭腔引出的氣氫。液氫箱增壓系統由增壓孔板、壓力信號計、增壓電磁閥、增壓管路和消能器組成。 發動機預冷方案：液氧系統預冷採用自然循環結合氦氣引射強制的循環預冷方案。液氧循環預冷系統由回流控制閥、引射器、引射器供氣電磁閥、供氣管路、回流管及回流消能裝置等組成。液氫系統預冷採用循環泵驅動的強制循環預冷方案。液氫循環預冷系統包括氫循環泵、氫循環旁通閥、回流控制閥、循環泵供氣路、回流控制閥、控制電磁閥及相關管路 貯箱加注和排氣方案：一子級加注和排氣系統應能適應自動加注、補加、泄出、連線器自動脫落等功能。液氧加注系統由氧加注閥、加泄插座、加注管、排氣閥、保險閥和排氣管等組成。液氫加注系統由氫加注閥、加泄插座、加注管、排氣閥、保險閥和排氣管等組成。 推進劑輸送方案：液氧輸送管路從液氧箱底部分兩路引出，沿液氫箱外側進入一子級尾艙，分別與發動機的兩個泵前閥入口對接；箱底輸送管入口設定集消旋、防塌及過濾功能於一體的裝置。液氫輸送管路從液氫箱後底引出與發動機泵前閥入口對接；箱底輸送管入口同樣設定集消旋、防塌及過濾功能於一體的裝置。
二子級推進系統
發動機 主條目：YF-75D二子級發動機YF-75D採用長征三號甲三子級氫氧發動機YF-75進行適應性改進，由兩台相同的發動機組成，採用閉式膨脹循環，以提高可靠性和適應地面循環預冷的要求，雙向擺動4°，具備多次起動能力。YF-75D噴管面積比為80:1，混合比6.0，總真空推力約162.6 千牛，真空比沖442秒。 增壓輸送系統 二子級增壓輸送系統在很多地方都借鑑了中國三號甲系列火箭的經驗，系統由貯箱增壓、發動機循環預冷、貯箱加注排氣、推進劑輸送和箭上供配氣等系統組成。 一、貯箱增壓方案 沿用長征三號甲系列三子級增壓系統設計，液氧箱採用閉式冷氦加溫增壓方案，冷氦氣瓶置於液氫箱內；為了保證發動機起動的可靠性，發動機起動前採用常溫氦氣補壓。液氫箱採用開式自生增壓方案，從氫泵後引出一股液氫，加溫後進入液氫箱增壓；發動機起動前採用常溫氦氣補壓。 二、發動機預冷方案 二子級發動機預冷在地面採用由氦氣引射加強循環的自然循環預冷，火箭起飛後採用與現有的長征三號甲三子級發動機同樣的排放式預冷方法。在液氫（或液氧）循環預冷回流管路上設定一個兩位三通的回流閥，在發動機循環預冷期間，此閥門連通發動機氫排氣管（或氧排氣管）和火箭循環預冷回流管；在發動機排放預冷期間，此閥門連通發動機氫排氣管（或氧排氣管）和火箭的氫排氣管（或氧排氣管）。 三、貯箱加注和排氣方案 二子級加注和排氣系統應能適應自動加注、補加、泄出和連線器自動脫落等功能。液氧加注系統繼承使用長征三號甲加注閥門，加注連線器與加注閥門直接對接，液氧加注管經箱間短殼由頂部進入液氧箱。液氧加注管自貯箱頂部進入後，在箱內沿箱壁延伸至貯箱下底部分，為避免加注時液氧對貯箱下底的直接衝擊，管路末端設有消能器。 液氧箱排氣系統由液氧安溢閥和液氧排氣管組成，用於液氧箱地面測試、加注階段和飛行過程中的排氣。加注過程中，液氧箱內氣體經氧排氣管直接排向大氣，地面不設氧排氣連線器。 液氫加注同樣繼承使用長征三號甲加注閥門，通過地面連線器可以直接將閥門打開。當需要泄出推進劑時，推進劑通過緊急泄出通道泄回。發動機緊急泄出管與地面液氫緊急泄出管連線，泄出推進劑時，貯箱增壓，打開發動機緊急泄出閥，將推進劑泄出。推進劑緊急泄出管在火箭起飛時脫落。 液氫箱排氣系統由正常排氣和緊急排氣兩部分組成。正常排氣通道用於火箭預冷加注階段、停放階段和循環預冷階段的排氣，排氣方案與長征三號甲現有液氫箱排氣方案相同。液氫箱放氣管分2根對稱排列，用於正常地面排氣和飛行過程中的排氣。氫排氣連線器脫落前，緊急排氣通道不工作；脫落後，若出現緊急情況，需要推遲發射，此時貯箱壓力通過緊急排氣通遣控制。緊急排氣通道設定1個排氣閥門和1根箭上排氣管。箭上緊急排氣管與地面緊急排氣管連線，地面緊急排氣管在火箭起飛時脫落。 四、推進劑輸送方案 推進劑輸送沿用長征三號甲系列的方法，除了輸送管長度不一樣外，其他方面同長征三號甲系列。2根獨立的輸送管從液氫箱後底引出，沿液氧箱圓柱段外側向下，然後進入發動機艙，與2台二子級氫氧發動機氫泵前閥門相對接。2根獨立的輸送管從液氧箱後底引出至2台二子級氫氧發動機的液氧泵前閥門，液氧輸送管採用外絕熱方案。 五、箭上供配氣方案 二子級推進系統採用統一供配氣方案。除液氫、液氧貯箱射前增壓和冷氦氣瓶充氣3路供氣由地面氦配氣台完成外，其他箭上用氣均由一子級提供。採用箭上統一供配氣後，箭上供配氣系統增加了控制用電磁閥，用於各供氣處的充、放氣。二子級用氣通過一、二子級級間分離插頭由一子級提供，箭上充、放氣電磁閥由動力測量控制系統統一控制。
制導系統
制導採用雷射陀螺捷聯慣性測量組合+全球衛星定位與導航系統(GNSS)+箭載計算機的組合制導方案，採用疊代制導技術與GNSS修正技術。
姿態控制系統
姿態控制系統採用數字控制方案，由雷射捷聯慣性測量組合、速率陀螺、箭載計算機和伺服機構等組成。由雷射捷聯慣性測量組合及速率陀螺敏感火箭在飛行過程中的姿態運動，通過箭載計算機進行飛行姿態計算並輸出控制指令，驅動伺服機構動作，使發動機搖擺產生控制力矩，實現運載火箭的姿態穩定和控制。姿態控制系統的原理見右圖。 姿態控制系統由助推器、一級和二級姿態控制系統組成。 助推器姿態控制系統由雷射慣性測量組合、速率陀螺、箭載計算機、綜合控制器、助推器伺服控制器、助推器伺服作動器組成。 一級姿態控制系統由雷射捷聯慣性測量組合、速率陀螺、箭載計算機、綜合控制器、一級伺服控制器和一級伺服作動器組成。 二級姿態控制系統由雷射捷聯慣性測量組合、箭載計算機、二級伺服控制器、二級伺服作動器、開關放大器和姿控噴管組成。主動段採用伺服作動器擺動發動機進行控制，滑行段及調姿段採用姿控發動機控制。
測量系統
測量系統採用一體化設計思想，集遙測、外彈道測量和安全控制功能於一體。測量系統的主要功能是： 1. 完成火箭在飛行過程中的遙測、外彈道測量和安全控制； 2. 在火箭發射場測試和飛行全過程中，為各個分系統提供可靠的測量信息； 3. 具備圖像測量、處理及傳輸能力，完成運載火箭飛行過程中關鍵動作的監測； 4. 對推進系統加注過程進行監測； 5. 進行部分附加功能的參數測量與傳輸； 6. 在牽制釋放過程中，測量系統能提供高可靠的牽制釋放信息。
長征五號電氣系統採用電氣系統一體化設計。箭上電氣系統包括控制、測量、能源以及附加等模組。其中控制模組主要完成火箭飛行過程中的姿態控制、制導以及時序控制等功能，並且採用GNSS/ 慣性測量複合制導與雷射陀螺捷聯冗餘控制系統；測量模組主要完成箭上飛行參數的測量以及安控等功能；能源模組完成箭上儀器設備的供電功能，附加功能模組則完成火箭的推進劑利用、故障監測等功能。採用匯流排對各個功能模組進行信息綜合、統一供配電。
長征五號，屬於 長征五號系列火箭 ，是中國研發的第一款 大型運載火箭 ，屬目前 長征系列運載火箭 中最為強大的型號，其 地月轉移軌道 運載能力達到8噸 [2] ， 地球同步轉移軌道 最大運載能力14噸 [3] ，200公里 近地軌道 標稱運載能力25噸 [4] ，較中國長征三號乙火箭運載能力提升了2.5倍。 是中國現役起飛質量最大、芯級直徑最粗、運載能力最強的火箭。 [2] 截至2019年，長征五號是中國研製規模和技術跨度最大的航天運輸系統工程，新技術比例達到95% [5] 。 長征五號為二級半構型，總長57公尺，芯級直徑5公尺，採用2台50噸推力液氫燃料火箭引擎，捆綁4個3.35公尺直徑助推器，共配有8個120噸推力煤油火箭引擎，起飛質量約為870噸，10台引擎總計可提供1060噸推力。
其他人也問了
長征五號是什麼?
長征五號何時發射?
長征五號運載火箭的最大區別是什麼?
長征五號有效載荷支架是什麼?
建立形成了集三維設計、先進制造、仿真試驗、工程應用等諸多領域為一體的新型液體火箭及發動機研制能力和工業制造體系，為我國航天運載火箭領域創新發展奠定了基礎。 為新一代系列運載火箭奠定基礎. 長征五號運載火箭工程研制遵循“一個系列、兩種發動機、三個模塊”的發展思路，即“構建一個新一代運載火箭系列，實施液氧煤油、液氫液氧兩種發動機研制，形成基於新型動力系統的5米直徑、3.35米直徑、2.25米直徑箭體模塊”，按照“通用化、組合化、系列化”的設計原則開展工程各項工作，突出技術方案的可轉化性，帶動現役3.35米直徑運載火箭動力系統升級換代，牽引我國無毒無污染新一代運載火箭系列化發展。
2020年12月13日 · 「長征一號」成功後，「長征」家族也隨着中國航天事業推進而迅速發展，並已按照發射任務和軌道高度需要，分成多個系列，超過20個型號（包括已退役和研發中）的運載火箭。 中國航天｜現役火箭「胖五」最強. 其中的「長征二號」和「長征四號」系列，主要用於發射2,000公里以內近地軌道、太陽同步軌道衛星和飛船，載人「神舟」飛船就是由家族中最高、達到58.34米「長征二號F」發射；「長征三號」主要負責中高軌道衛星和探測器，「北斗」導航衛星、「嫦娥」月球探測器的一至四號，都由該系列火箭護送上天。 而「長征五號」系列重型運載火箭肯定是目前人氣最高的「長征」家族成員。 它於2016年首飛，2020年接連把新一代載人飛船試驗船、「天問一號」火星探測器和「嫦娥五號」送上太空，成為各界焦點。
2024年4月3日 · 火箭工程師陳亮與陳曙光指，區別於 高軌道 火箭可以多次點火完成受控再入，長征5號B屬於近地軌道火箭，星箭分離後會進入「鈍化」流程，即卸載推進級內的電能、推進劑、高壓氣體以防爆炸產生額外的 太空垃圾 ，但在此過程中會基本失去與地面的通訊能力，自主控制系統也會關閉，之後所有的動作都將是「既定」的，且火箭設計之初已經考慮到殘骸再入大氣層的問題，對殘骸風險控制也做了詳細規劃。
2022年12月8日 · 長征五號（代號：CZ-5）是21世紀10年代中國航天科技集團公司所屬 中國運載火箭技術研究院 抓總研製的一種大型低温液體捆綁式運載火箭。 長征五號為捆綁四個助推器的兩級半構型火箭 [1] ，採用無毒無污染推進劑，火箭全箭總長56.97米，起飛質量約869噸 [2-3] ，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力 [4-5] ，可以完成近地軌道衞星、地球同步轉移軌道衞星、太陽同步軌道衞星、空間站、月球探測器和火星探測器等各類航天器的發射任務 [3] 。 長征五號於2006年正式立項研製 [2] 。 2016年11月3日，長征五號在文昌航天發射場首次成功發射，將 實踐十七號衞星 送入預定軌道 [6] 。
