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圖片: sankei.com
- 根據單車資料中心信息，香港現時設有17條單車徑，主要分布在非商業中心區，以旅遊消遣的郊區為主。 加上，香港的商業中心區交通繁忙，在沒有專用單車徑的情況下，並不適宜使用單車。 港單車需求低 生意競爭又大 由此可見，香港的「共享單車」（單車出租）服務有別於其他城市（例如倫敦），並非為上班一族而設。 相比之下，單車的需求注定較低。 再者，周末及假期的單車出租生意競爭激烈，除了本地6間「共享單車」公司之外還有傳統的實體店，Gobee.bike要分一杯羹絕對不容易。 「共享單車」另一獲取盈利的手法是利用大數據技術跟蹤及 ...
paper.hket.com/article/2120642/港共享單車 開源節流均難
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中國共享單車業者如何解決城市裡面「最後一哩路」的交通問題?
共享單車企業如何完成交通行業最後一塊“拼圖”?
2018年4月28日 · 共享單車引入香港一年，市民行經單車停泊處，不難看到顏色各異、不同品牌的單車，令人「眼花繚亂」。 除了較大型的營辦商，尚有不少較小型的營辦商希望能在市場上分一杯羹。 去年10月正式推出的LocoBike主打「本土味」，創辦人之一程俊豪（Ken）指，公司陸續站穩陣腳，達到收支平衡，團隊研發出新設計單車，希望能繼續擴展業務。 而鼓勵用家成為「車主」的Ketchup Bike同樣對前景非常有信心，亦計劃和本土商戶合作，推出優惠。 程俊豪表示，LocoBike現時已經達致收支平衡。 （張浩維攝） 採用淺藍色車身設計的LocoBike去年10月推出，創辦人程俊豪（Ken）自幼在新界長大，看到近年世界各地共享單車文化盛行，2016年年底已經開始籌備引入進香港。
不到兩年的時間，風口上的共享單車成為投資機構眼中的搶手貨，資本市場的熱錢迅速湧向這個市場。 整個2016年是共享單車行業獲得資本青睞的一年，滴滴、經緯中國、中信產業、祥峰基金、高瓴資本、Coatue、Atomico、新華聯等近30家資金巨頭相繼湧入。
初心資本半年多前就早早關注這個市場，並對優拜單車投下重注，對於這個市場有一些我們的思考，下面分享一些我們對短途出行領域的理解。 導語 截止到2015年底，國內所有智能出行平台上活躍著3億的乘客和1000萬司機，註冊的用戶以超過10%的速度在增加 ...
進入門檻低造就共享單車市場火爆 總體來看，共享單車的進入門檻是比較低的。對於共享單車的創業者來講，只要開發出一款並不太難看的APP應用軟件，並將其與共享單車進行綁定，即可進入到共享單車的市場當中去。
- 單車共享的概念起源，早在半個世紀之前就有了
- 人為破壞、管理不易的問題，歐洲有樁單車共享 1.0
- 亞洲重燃「隨騎隨走」 中國串連科技顛覆共享單車玩法
- 共享單車重大變革：減少私有，交通減壓更順暢、方便
- 共享單車席捲全球，改變日本出行文化，保持安全零死亡
- 資料來源
「共享單車」這簡單概念，出現至今其實已經半世紀了。一九六五年，荷蘭阿姆斯特丹一群異想天開的青年，將數十輛單車漆上白漆，放置街角供人們自行取用，他們稱此為「白色自行車計畫」（Witte Fietsen）。單車不上鎖，人們想騎就騎、想停哪就停哪。由此可見，最初的單車模式便是沒有固定停車區域和停車樁的設計，隨處可停，也就是今日共享單車採用的術語：「無樁式共享單車」。 可惜當年科技不成熟，一切只能相信人性本善，天真浪漫的計畫最終抵不過人性，單車多數不翼而飛，剩下的幾乎殘破不堪，計畫只好中途喊卡。
過往因為技術問題，共享腳踏車的使用狀態無法被即時追蹤，為解決竊盜和破壞問題，建置停車樁、固定的停車區域再加上身分認證成為保障單車使用的方法，確保民眾會遵守共享規範的概念漸成主流，「有樁式共享單車」概念因此誕生。 一九九六年，英國樸茨茅斯大學推出磁卡租借的共用單車系統，大幅改善遺失率；再隔兩年，法國雷恩市推出「智能單車系統」（Smart Bike），可在市內各處停放點取車還車，刷會員卡開鎖，每次最多使用三小時，一共兩百輛單車、二十五處停放點。 此後，歐洲數十個都市爭先恐後跨上單車，「有樁式共享單車」漸成流行。二〇〇七年，法國巴黎推出「自由單車系統」（Velib），第一年有近三千萬名用戶，至二〇一五年巴黎的共享單車超過兩萬輛，該系統也是現今發展最成熟的共享單車服務系統，台灣YouBike就是採取...
歐洲戰火燒得炙熱，遠在一方的亞洲大國也摩拳擦掌準備參戰。中國市場出現了最經典的共享單車案例。由於市場需求，加上無線網路、物聯網、藍芽等技術的成熟，讓共享單車的商業模式又往前推了一步。 都市人口數巨大，快速的都市化，使得都市人口密度快速增加，交通問題日趨嚴重，此時沒有塞車問題的共享單車，成了迫切的解決辦法。 無線網路的發達，物聯網、手機支付、定位技術、藍牙等新技術的成熟，讓沒有固定停放點、使用時間、隨取隨用的「無樁式共享單車」再也不會受到侷限，時隔五十年，無樁共享單車重新回到舞台，無樁共享單車幾乎可以完美彌補中國現有共享單車遇到的所有問題， 中國各城市的有樁共享單車各有不同規範及收費標準，使用區域收到限制；使用者尋找固定停車點，仰賴各城鎮公共自行車站的網絡布局，常常找車比騎車所花費的時間來得要...
從中國的市場範例可以看到，為了真正解決城市裡面「最後一哩路」的交通問題，中國共享單車業者透過單車，把交通從固定節點的通勤，變成到任何地方都可以到達的便利交通網。 此外，共享單車模式的設計，也是希望藉由共享交通工具，降低私人擁有單車數，同時拉高每台單車的使用率，讓資源不浪費，也能讓交通更順暢。 美國紐約的「城市單車」（Citi Bike）全面引用大數據調配單車供應量、增加停放點和單車擴展共騎範圍等等舉措，漸漸地，越來越多紐約客選擇騎單車通勤，甚至讓二〇一六年紐約地鐵的整體載客量下滑，無形中也減輕不少紐約市的塞車壓力。 共享單車更為美國大城市的交通帶來變革，2007 年至今，美國共享單車使用人次已超過三千五百萬次，遍及九十四個城市。不僅僅是在紐約，美國許多城市的交通文化，也受共享單車影響逐漸改變...
共享單車浪潮同樣影響日本都市文化，日本電車通勤族開始改變上班途徑，改騎單車前往電車站，或者直接騎單車上班。共享單車緩解日本公車與電車的擁擠狀態，也改變觀光客以往旅遊方式，越來越多觀光客選擇騎單車旅行日本。日本港區調查顯示，將近三成的單車使用者利用單車觀光，兩成三用來購物，另外一成八則用在短程商務交通。它同時也創造了一種更為安全的交通方式，根據統計，雖然有一些嚴重受傷事故，但因騎共享單車而死亡的人數仍是零。 美國全國城市交通官員協會研究了七個城市發現，若城市願意投入建設更好的單車基礎建設，例如共享單車系統、單車專用道，就會有更多人放棄其他交通工具而選擇騎單車。一份美國奧勒岡州的交通研究指出，有六成的人對騎單車有潛在興趣，但高達八成一的人只願意在單車專用道上騎單車。 無論如何，各國解決交通困境迫...
THE BIKE-SHARE BOOM CURBED How bike share is changing American cities 維京人酒吧 中國的共享單車大戰：為何興起？誰會勝出？ Japan Times Urban Japan trying its hand at bicycle-sharing Daily News A virtuous cycle: How to expand Citi Bike without costing taxpayers Vox A new study looks at why bike share is so much safer than regular biking （本文開放合作夥伴轉載，首圖來源：pxhereCC Licensed ）
2019年8月14日 · 共享單車曾幾何時風靡中國和香港，大量初創公司爭相爭奪這個市場，但是香港從以前最高峯期的六間共享單車到現時剩下一間，市場是否仍然存在已成疑問。 unwire.pro 就邀請到 LocoBike 創辦人分享營運心得。 共享單車有規管後成本上升. 現時在香港說起共享單車，一些人仍然會有負面的感覺，認爲單車會阻塞街道，造成資源浪費，亦管理不善。 被問到為可堅持共享單車業務，維持本地市場，LocoBike 創辦人程俊豪表示，仍有六間公司營運時，確實有阻塞街道及管理不善等問題。 去年運輸署就跟他們業內經營者簽定業務守則，營運成本因此增加，這半年內阻塞街道情況已經大大改善，某程度上亦解釋了為何多間共享單車會倒閉。 他解釋指，要符合業務守則，其成本包括了巡邏隊的人工、物流成本的開支和維修場地的租金。
共享汽車的註冊流程簡單：先下載App後登記註冊，再上傳身份證和駕照後等待後台審核，審核程序通過後繳納押金即可開始用車。 弘揚共享汽車平台目前已在瀋陽市投放許多BMW 1系列車型，這批BMW還搭載諸如車載Wi-fi、指紋識別、人臉識別、酒精測試、智慧語音等功能，為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。 「共享BMW」服務不需要用戶自己加油，全部由平台後勤人員負責。 透過網路監控，業者可即時追蹤每部共享BMW的油耗情況，如果超出規定行駛區域也會加收超區費或進行其他警告處置。 更令人驚訝的是租賃價格十分合理：只需繳納人民幣999元押金，每公里僅人民幣1.5元，每天200元人民幣封頂且無需自付油錢。
