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2024年2月23日 · GOtrip Feb 23 2024. GOtrip首頁 生活. 三隧分流收費方案最新消息｜三隧分流首階段「633」收費方案已於8月2日正式實施，運輸及物流局與運輸署已詳細介紹第二階段的實施計劃。 第二階段將於12月17日開始實施分時段收費，現有的行車安排將保持不變，而在10月中，將推出「香港出行易」隧道費查詢服務，方便市民查詢相關費用信息，即睇三隧分流收費詳情！ 三隧分流收費目錄. 三隧分流｜首階段實施「633」收費. 三隧分流 ｜私家車/的士/電單車等隧道費一覽. 三隧分流｜第二階段「不同時段，不同收費」 三隧分流最新消息（12月13日更新）
2023年12月18日 · 三隧分時段收費實施！ 甚麼是過渡時段？ 每分鐘加減幾多？ 一文睇晒私家車、電單車、的士三隧不同時段詳細收費. #過海隧道 #懶人包 #紅隧 #不同時段不同收費 #633 方案 #過海隧道收費 #三隧分流 #西隧 #東隧. 回應 2. Louise Yuen. Senior Content Editor. Sammy Leung. Senior Content Editor. Text: Louise Yuen, Sammy Leung. 三隧分流分時段收費已在昨日（12月17日）實施，三條過海隧道，即西區海底隧道（西隧）、海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧）已實施分時段收費，駕駛者可如常地直接駛過隧道，透過「易通行」繳交隧道費。 即睇收費是怎樣！ 2023年12月18日更新：
香港過海隧道新收費方案 ，又稱「 三隧分流 」，是 香港行政長官 林鄭月娥 在 2018年度香港行政長官施政報告 提出的分流 紅磡海底隧道 、 東區海底隧道 及 西區海底隧道 車流的方案。 歷史 [ 編輯] 因應紅隧和東隧在繁忙時間的車流量遠遠超過的設計容車量，而西隧尚有剩餘的設計容車量，政府提出透過増加紅隧和東隧的收費，減少西隧的收費，從而控制車流量。 其中私家車的西隧收費由70元減至50元，紅隧收費由20元增至40元，東隧收費由25元增至40元。 [1] 施政報告預計2020年起向西隧補貼最多18億港元，以換取西隧減價。 [2] 其後， 運輸及房屋局 局長 陳帆 透露三隧分流是由林鄭月娥親自去北京和極高層商談得來，不可能在短時間內作出改變。 [3]
2019年1月13日 · 市民大眾對方案未必全面理解，讓我簡單說明。 「三隧」是指三條過海隧道，即海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）、西區海底隧道（西隧）。 「分流」即是使西隧可接收從紅隧和東隧分流的交通，使交通流量合理分布。 相信大家對現時過海交通擠塞的情況不會陌生。 紅隧和東隧現時平日早上繁忙時間的交通需求已超越設計容車量，分別超出達77%及38%之多，導致連接道路出現相當長的車龍，甚至影響非過海交通。 相反，西隧還有剩餘容車量。 平日早上南行和傍晚北行的交通需求，較其每天118,000架次的設計容車量，分別少10%及14%。 中環灣仔繞道將於本月20日（下星期日）通車，有效紓緩西隧連接路的擠塞情況，亦造就善用西隧剩餘容量作分流的條件。
2023年8月2日 · 三條過海隧道新收費. 今次方案稱為「633」，代表三條隧道於8月2日起，向私家車收取的每程隧道費，當中西隧由現時的75元，下調至60元，減幅為20%；東隧則由25元，加價至30元，加幅為20%；紅隧由20元加至30元，加幅50%。 三條過海隧道的士統一收費，全日劃一收25元。 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。 另外，東隧將不設無載客的士收費類別。 資料來源：運輸署. 的士隧道費調整前後對比： 紅隧—原價20元（10元隧道費＋10元回程費），最新來回費用50元，即貴了30元，增幅達1.5倍； 東隧—原價40元（25元＋15元），最新來回費用50元，即貴了10元，增幅達25%；
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2023年12月18日 · 社會新聞. 三隧分流．實測｜紅隧順暢 港島過海以出隧道時計算 較進入多$6. / 載入完畢 0% 撰文：韋景全. 出版： 2023-12-18 10:27 更新：2023-12-18 16:09. 三隧分流分時段收費昨日（17日）實施，今日（18日）為推行後首個工作日，當中紅磡海底隧道收費在早上繁忙時間7時半開始由20元，在18分鐘內遞增至最高40元。 記者早上實測，行車比上周五（15日）實施前暢順，收費與顯示屏相同。 不過車主要留意，由於紅隧來回方向的易通行收費感應器設於九龍出入口前，因此當車輛從港島前往九龍時，隧道收費是以車輛抵達紅磡出口的時間為準，而非入隧道時計起，與由九龍過港島時相反。 記者從港島往九龍時，入隧道時顯示收32元，出隧道實收38元。
2023年3月23日 · 運輸署署長羅淑佩表示，的士劃一收費可以讓司機不會再因隧道及時段收費高低而選擇隧道，減少乘客及司機的爭拗，希望實施新收費後，繁忙時段私家車車量減少一成，車龍也有所縮短。 學者指治標不治本 倡研新通道. 浸會大學會計、經濟及金融學系副教授麥萃才接受香港文匯報訪問時指出，目前三隧收費懸殊，是車流失衡主因之一，但根本性問題是三隧都已飽和。 根據政府數據，2021年三隧上午及傍晚繁忙時段的飽和率高達126%，其中紅隧更是超負荷五成。 他認為調整收費只能治標不能治本，「新方案會起少少作用，提高西隧使用量，降低紅隧、東隧擁擠情況。 但始終繁忙時間三條隧道都已飽和，而上下班高峰期是剛性需求，能調節空間不大。 他預計實施新方案後，紅隧、東隧繁忙時段擁堵情況稍為改善，「可能平時塞車半個鐘，現在（塞）十幾分鐘。
