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- 香港汽車工業學會會長李耀培指,本港有十字路口4邊均設有「孭仔燈」,若司機不熟悉道路,或會感到無所適從,甚至「睇錯燈」;而且巴士或貨車等車身較高,尾隨的私家車未必可看到「孭仔燈」的燈號,一旦跟着駕駛可能會發生意外,有一定危險性。 他建議,當局可在相關路口前50米至100米距離,設置提示路牌,警惕司機留意「孭仔燈」,並在「孭仔燈」旁加裝高架交通指示,避免有車輛因前方車身較高而看不到燈號。
orientaldaily.on.cc/cnt/news/20210614/00176_021.html
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點燈代表什麼?
容溟舟如何看待大涌橋路的「仔燈」設置?
供燈和點燈有什麼不同?
- 延伸閱讀
- 學者亦被「孭仔燈」誤導
- 行車路過寬似高速公路
- 「黃燈困境區」易令司機「衝燈尾」
- 「基本上解決唔到問題」
- 路口前雙白線「太遲」
交通危城|大涌橋路交界多「伏位」? 教車師傅:避禍要預早揀線 交通危城|行迴旋處如「打大佬」 教車師傅:了解優先權避免蝕底 交通危城|規劃師倡東北新發展須建新幹道 否則加重沙田道路負荷 2016年至今年7月,大涌橋路共有230宗交通事故,共造成5死、379人受傷,單是今年首7個月已佔20宗。根據運輸署提供的資料,大涌橋路多個路段的交通流量,過去10年上升逾一成,屢次發生事故的沙田圍路的增幅更達近三成,惟仍較同區其他幹道平靜,可是在該路段發生的交通意外卻已佔整個沙田區2.3%,與相對繁忙的大埔公路沙田段相比並無明顯分別。 翻查過往報道,不少意外均歸咎於「孭仔燈」誤導,惟運輸署總結的成因將事故矛頭指向駕駛者,包括「不專注地駕駛」、「不遵照交通燈號的指示」及「不小心轉換行車線」,拒絕拆除「孭仔燈」...
同樣認為大涌橋路難以駕馭的,還有香港大學地理系教授盧佩瑩,她透露月初與丈夫駛經大涌橋路時,亦被涉事「孭仔燈」誤導,「我都見到綠燈,但佢停咗喺度,原來個綠燈唔係我哋(睇)嘅」,幸好駕車的是其丈夫才避過一劫。
她斬釘截鐵地說,「呢度用孭仔燈係有危險」,而危險在於行車路猶如高速公路般寬闊,「根本啲人就唔expect(預期)有燈」,「始終嗰度就有好多條線,你有咁多條線嘅時候呢,已經有幾盞交通燈,就會引致混亂喇,同埋究竟綠色係代表直去,定綠色代表轉燈呢?如果唔將佢standardise(標準化),佢係潛在一個危險」。 對於運輸署在近沙田圍路路口及火炭路路口加設衝紅燈攝影機裝置,她認為此舉並非對症下藥,因為肇事駕駛者是看錯燈,而非故意衝燈。 重看兩個月前的意外片段,可見衝燈的兩輛私家車只是剛起步,車速緩慢,與盧教授一同研究香港危險路段的香港大學地理系博士蔡家豪表示,導致小巴翻側的元兇其實是小巴車速過快,他認為整段大涌橋路的路口應減低至時速30公里,「否則就會畀到司機錯覺,反正前面冇車佢就過」,惟現時只有富...
車速過快亦會造成「黃燈困境區」(Yellow Light Dilemma Zone ),鄺子憲解釋,香港沿用英國標準,將黃燈時間劃一設定為3秒,以時速70公里行駛,看到燈號由綠轉黃時,便會陷入應加速「衝燈尾」,或馬上剎車的兩難局面,若司機判斷失誤,或會引起嚴重事故,巴士等大型車輛的情況尤其嚴重,他以英國為例,當地達時速56公里的路段均需配備速度感應裝置,實時自動調節燈號時間,減少車輛衝燈機會和相撞風險。 運輸署回覆查詢時表示,2018年曾檢視過大涌橋路的車速限制,結果顯示時速70公里的限制是合理,餘路段的限速則為每小時50公里,認為過去幾年該路段的道路環境並無重大改變,初步認為現時的車速限制仍然適用,並透露現正再次檢視車速檢制,預料下月底會完成。 在沙田長大的蔡家豪又提到,大涌橋路的轉燈緩衝...
專家、學者均盤點出多個大涌橋路的設計陷阱,為何在車禍不斷下,政府仍只小修小補?近年才卸下道路安全議會委員身份的盧佩瑩說,運輸署依賴每個季度出爐的交通黑點,研究名單上的路口問題,「但呢度唔係交通黑點」,因為現時的交通黑點僅記錄路口70米範圍內的意外,「事故嘅空間分佈係random㗎,就算佢有crash,佢唔會exactly喺呢個point嗰度出現㗎嘛」。 她2007年便開始研發「危險地段方法學」(hot-zone methodology),她與蔡家豪在2017年的研究發現,單單是大涌橋路已有4段路上榜,沙田更是新界東北的重災區。她續指,事故發生一般會有其模式(pattern),只有將整條路的所有危險路段、甚至是整個沙田的交通一併考量才能找出成因、對症下藥,「你點樣睇佢嗰點?基本上都係解決唔到問...
政府在2018年亦曾全面檢討沙田大涌橋路的道路設計,在其後兩年分階段實施8項改善措施,包括在路口前的路面以雙白線分隔不同行車方向的行車線,惟蔡家豪卻坦言,「嗰條雙白線始終太遲,去到個路口前廿米、三十米先雙白線,如果我真係入(錯)咗(線),我邊cut得切啫」,他認為雙白線至少要在路口前100米出現,才能起作用,希望當局可沿路增設標誌,甚至是高架路牌,提醒司機每條行車線的方向,以及要適時減速。 盧佩瑩又提到,十多年前,本港的交通事故數字一度急跌,她大讚當時政府表現很好,惟未幾便後勁不繼,近期更現回升的趨勢。她形容當局的道路安全政策已在「樽頸」,唯一可以做的只有參考英國、歐洲等多地的「道路安全策略」(road safety strategies),英國更每隔5年便會訂立新的行動計劃(action ...
#沙田交通黑點 #大涌橋路 #孭仔燈 #交通運輸6 月的沙田大涌橋路交通意外,讓不少人再次關注該區的交通黑點問題,網上有輿論認為與俗稱「孭仔燈」的交通燈設計有關。 今集我們為大家探討這方面的問題,「孭仔燈」真的有設計問題嗎? 當局可以做甚麼改善措施? 駕駛者又承擔著甚麼責任呢? 如果你喜歡這影片,請訂閱拍車男 YouTu...
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- Auto Guyz Relation拍車男
2021年6月13日 · 香港汽車工業學會會長李耀培指,本港有十字路口4邊均設有「孭仔燈」,若司機不熟悉道路,或會感到無所適從,甚至「睇錯燈」;而且巴士或貨車等車身較高,尾隨的私家車未必可看到「孭仔燈」的燈號,一旦跟着駕駛可能會發生意外,有一定危險性。
2021年6月14日 · 「孭仔燈」在紅綠燈旁附設箭嘴信號燈,顯示車輛可直行、右或左轉,本意是分流,及提醒駕駛人士哪條行車線可優先轉彎,但很容易令司機誤會為綠燈,導致衝燈意外。 然而,這一路段「孭仔燈」問題其實早已被人發現。 翻查傳媒報道,該路段每次出現事故,幾乎都與看錯燈號有或多或少的關係:早在2010年《大公報》在報道上述65A專線小巴事故時,就已經明確指出由於現場安裝「孭仔燈」燈組,若司機不熟路,有可能看錯燈號。 之後,不少政界團體和人士也意識到了相關路段問題,採取行動呼籲政府解決。 2019年4月,民建聯舉辦汽車慢駛遊行,希望政府正視問題,盡快撤換「孭仔燈」,全面優化大涌橋路交通燈設計,防止意外再次發生。
2019年4月5日 · 香港汽車工業學會會長李耀培表示,孭仔燈不適宜安裝於太寬闊的路面,不熟悉路況的司機一旦「睇錯燈」又未能及時駛過路口,會增加意外危機。. 他建議署方改善燈位設計,例如在原有燈號上方加設轉向燈號,亦可考慮參考外國與內地的設計,在孭仔燈上加 ...
2019年5月9日 · 俗稱「孭仔燈」的交通燈號,由紅綠燈加箭嘴燈組成,指示車輛直行、左轉或右轉,以分流及提醒駕駛人士可優先轉彎。 現時,全港約有近120個路口裝有「孭仔燈」,其中以沙田路段、屯門路段、土瓜灣交通意外最多。