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- 港鐵沙中線工程疑有鋼筋被剪短及監工紀錄造假等，工程獨立調查委員會最終裁定港鐵及總承建商禮頓建築（亞洲）有限公司須負責，屋宇署及後票控禮頓，指禮頓沒有按照《建築物條例》規定方式使用建築物料，案件今 (21日)於九龍城裁判法院提堂，禮頓暫毋須答辯，以待辯方與控方作進一步商討。
topick.hket.com/article/2937843/【承建商被控】港鐵沙中線工程醜聞 禮頓被票控違《建築物條例》押後再訊【承建商被控】港鐵沙中線工程醜聞 禮頓被票控違《建築物條例》押後再訊 - 香港經濟日報 - TOPick - 新聞 - 社會
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沙中線問題是什麼?
為何政府將在沙中綫加設顯徑站?
沙中線每公里造價多少?
沙中線為何被揭發擅自改動連續牆設計?
沙中綫偷工減料醜聞 ，亦稱 沙中線問題 ，指 香港 港鐵 建造 沙田至中環綫 期間有關施工質量的問題，包括剪短鋼筋、鄰近建築物沉降超標，以及建造部分結構時出錯。 事件牽涉多個興建中的車站，包括 會展站 、 紅磡站 及 土瓜灣站 ，其中 紅磡站 情況最嚴重。 9名港鐵高層被政府要求辭職，當中包括港鐵主席 馬時亨 。 醜聞自2018年5月被揭發起，已引起公眾高度關注，政府遂成立 獨立調查委員會 徹查連續牆及月台層板建造工程事件。 經過先後兩個階段共78日的實質聆訊，調查委員會已完成所有調查研訊，2020年3月27日向行政長官 林鄭月娥 提交最終報告。 不過事隔近3年，沒有人因此被檢控，總承建商 禮頓 收了一張傳票後，已經恢復投標資格。
- 剪鋼筋問題未追究。潘焯鴻曾於聆訊提出，有大規模、有系統地剪短鋼筋，估計涉及逾千枝。之後無論是獨立調查委員會，抑或政府成立的專家顧問團，都確認紅磡站有鋼筋被剪短。
- 東面連續牆設計被擅自改動。今次禮頓承認VRV機房未依圖則興建，然而，機房間只是冰山一角，其中擅改東面連續牆設計便是工程醜聞一大重點。當年港鐵向政府提交報告時，亦未提及有關改動，結果引發「港鐵大地震」，時任工程總監黃唯銘離職、行政總裁梁國權須提早退休，留任至接班人上任。
- 後補螺絲帽核對紀錄 被質疑造假。多名港鐵證人於聆訊作供時，承認鋼筋與螺絲帽的接駁紀錄，並未有即時製備，直至2018年中醜聞被揭，政府要求提交報告時，港鐵方要求前線人員，透過工地相片或憑記憶，製備了一份東西線層板至連續牆的螺絲帽核對後補清單，而且日期追溯至2017年2月10日。
- 港鐵斥20億元加固向禮頓追討。受工程醜聞影響，港鐵撥備20億元，由禮頓負責加固紅磡站的工程。港鐵因加固發出盈警，之後多次表示，會向付禮頓追討加固費用。
2023年6月29日 · 五年前被揭發的沙中線紅磡站工程爆出剪鋼筋醜聞，其一涉事的總承辦商禮頓建築（亞洲），至本周二（27日）才因製冷機房「嚴重偏離批准圖則」，被法庭定罪判罰4萬元，引起社會譁然。 案中核心問題的剪鋼筋，調查結果如何、刑事責任誰屬、會否提告等，在翌日早上成為輿論焦點，迫使政府在6小時內罕有連出三稿回應，並以屋宇署名義的「壓軸」聲明反駁指，修改控罪只為易入罪，並稱「正研究判刑，考慮應否就判決結果上訴」，圖暫緩熱議。 《香港01》為讀者整合事件發酵經過，以及尚有多少未解的疑團。 重溫沙中線剪鋼筋醜聞 . + 2. 2018年沙中線工程醜聞被揭發後，這五年間港鐵有部份高層落台，工程延誤並超支，東鐵線紅磡至金鐘段終於在去年5月15日通車，然而交通便捷並未令人忘記追究責任。
2021年4月26日 · 港鐵沙中線被揭發剪鋼筋、擅改圖則等工程醜聞，總承建商「禮頓建築（亞洲）」被禁止投標政府工程共21個月。 《香港01》發現禮頓「被罰停賽」期間，姊妹公司「CPB Contractors」中標運輸署逾2.1億元的工程合約，CPB公司的香港授權代表何志剛，是多間禮頓關聯公司的董事，CPB辦公室亦印有禮頓標誌。 禮頓建築（亞洲）董事冼永寧被追問，CPB於禮頓停標期中標會否涉利益衝突，僅稱「你搵何生」並着記者不要追訪。 運輸署指，規管主要針對涉事承建商，並不適用於不涉事的公司；發展局則指，會視乎個案的性質及嚴重性，不排除對涉事集團的其他認可承建商作出規管，但無答準則。 「禮頓停賽」系列偵查報道： 沙中線・獨家｜禮頓「停賽」期間 姊妹公司CPB中標政府2.1億合約.
(黃仲民攝) 千瘡百孔的沙中線工程多次被揭發有人剪短鋼筋、擅改圖則施工及監工紀錄造假等醜聞，公眾對紅磡站結構安全存疑。 沙中線工程獨立調查委員會撰寫的最終調查報告今日 (12日)終於出爐。 委員會裁定港鐵及工程承建商禮頓，須對各自管理和監察系統出現嚴重失誤負責，港鐵更應全面檢討其不合格報告的制度，包括終結不合格報告的程序。 惟委員會認同，當工程適當措施完成後，紅磡站是安全及適合作預定用途，即毋須拆卸重建。 港鐵行政總裁金澤培對管理不足致歉，又稱當確認承辦商責任後，一定會追究。
2018年8月9日 · BBC News Chinese. 兜兜轉轉回到港鐵手中的沙中線，引爆了這家跨國鐵路運營商的大型誠信危機。 香港特區政府本周針對沙田至中環線（沙中線）鐵路項目的工程弊端，罕有地責令香港鐵路公司（港鐵；MTR）解除相關人員職務，為這家業務版圖遍布中國大陸、歐洲和澳大利亞的跨國運輸企業帶來前所未見的衝擊。...
沙中线偷工减料丑闻 ，亦称 沙中线问题 ，指 香港 港铁 建造 沙田至中环线 期间有关施工质量的问题，包括剪短钢筋、邻近建筑物沉降超标，以及建造部分结构时出错。 事件牵涉多个兴建中的车站，包括 会展站 、 红磡站 及 土瓜湾站 ，其中 红磡站 情况最严重。 9名港铁高层被政府要求辞职，当中包括港铁主席 马时亨 。 丑闻自2018年5月被揭发起，已引起公众高度关注，政府遂成立 独立调查委员会 彻查连续墙及月台层板建造工程事件。 经过先后两个阶段共78日的实质聆讯，调查委员会已完成所有调查研讯，2020年3月27日向行政长官 林郑月娥 提交最终报告。 不过事隔近3年，没有人因此被检控，总承建商 礼顿 收了一张传票后，已经恢复投标资格。
