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專線小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走 新田公路 的 新界區專線小巴44線 即為最佳例子。 所有綠色小巴都有固定路線 (或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 然而，部份專線小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有線無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 長宏↔青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路↔天水圍（通宵線），由 79S 分段取代；新界1M 西貢↔彩虹站，以 1A 名義營運）的路線。
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本列表為新界區專線小巴路線的一覽表。. 顏色說明. 黃色底 ...
- 新界區專線小巴52K線 - 维基百科，自由的百科全书
新界專線小巴52K線 是由德啟投資營運的一條新界北區專線小 ...
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維基百科，自由的百科全書. 新界區專線小巴505線 是 香港 一條來往 上水 （ 新發街 ）與 沙田 （ 圓洲角 ）的 新界區 專線小巴 路線，由 衍利發展有限公司 營運，於2022年10月9日投入服務。 路線途經北區之 天平邨 、 聯和墟 、 粉嶺站 和 沙田區 之 碩門邨 及 威爾斯親王醫院 ，並取道 粉嶺公路 、 吐露港公路 及 大老山公路 往返兩地，全程收費為$17.9。 歷史 [ 編輯] 運輸署 自2013年起推行「 北區區域性巴士路線重組 」，當中原有往返 彩園邨 和 愉翠苑 的 九龍巴士73A線 於北區端的總站被縮短至 華明邨 ，從此 石湖墟 、 天平邨 、 聯和墟 及 祥華邨 一帶失去一程直達 沙田 圓洲角 的交通服務，相關居民需要轉車才能往返兩地 [3] 。
專綫小巴 ，正式名稱為「 公共小巴（專綫）服務 」（ Public Light Bus (Scheduled) Service ），又稱「 綠色專綫小巴 」（ Green Minibus －簡稱 GMB 、或 Maxicab [1] ），俗稱「綠Van」、「綠頂」、「綠小」或「綠巴」，是 公共小型巴士 一員，主要功用是在一些乘客人數不足以開辦 專營巴士 服務，或其他公共交通工具較難駛入的地區，提供輔助性質公共交通服務。 與泛稱為「 公共小巴 」的 紅色小巴 不同，綠色專綫小巴的運作受到 運輸署 監管，須按 固定路線、班次 和 收費 提供服務，較紅色小巴「無王管」的運作更有效率；平均以每輛小巴計算，紅色小巴日均載客量比綠色小巴低近四成。
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專線小巴是什麼?
什麼是綠色小巴?
紅色公共小巴有什麼優點?
新界專線小巴52k線是什麼?
新界區專線小巴11S線 是 香港 深宵小巴路線，來往 寶林公共交通交匯處 至 彩虹站 ，其走線與日間的11線及巴士91M線相近。 [1] 歷史 [ 編輯] 本線於1988年6月30日投入服務，當時循環來往坑口（位於坑口道近坑口鄉事委員會）及坪石（位於牛池灣街市外）。 當時該處未有道路可連接 將軍澳 ，因此未算是將軍澳的開荒路線 [6] 。 於1990年5月，坑口總站遷往坑口村（鄰近今 富寧花園 第1座）。 2000年9月9日，11S線以試辦形式投入服務，為期2個月，當時來往坑口村及 彩虹地鐵站 （當時位於牛池灣街市外，彩虹地鐵站B出口） [7] 。 試辦期後延長至翌年8月8日 [8] ，其後轉為永久營辦。 隨着 八達通 的普及化，於2001年9月1日開始接受以八達通繳付車資。 [4]
維基百科，自由的百科全書. 香港島專線小巴1號線 為 香港 一條港島區專線小巴路線，由景益營運，來往 中環 香港站 及 山頂 ，途經 馬己仙峽道 ，部分班次分別會繞經 僑福道 及 加列山道 （明德國際醫院），為香港境內首條專綫小巴路線。 此路線起訖點和 新巴15線 相若，但取道較直接往來山頂及中環的馬己仙峽道（該道路只准3噸以下車輛進入），因此巴士必須繞經 灣仔區 方可上下山，本路線因而顯得較巴士直接。 簡介及歷史 [ 編輯] 1967年 六七暴動 期間，當時香港境內不少巴士路線被迫停駛或只能維持有限度服務，市區交通陷於癱瘓，加上當時香港人口正在膨脹，有見及此政府容許原本只准於 新界 地區行走的9座位的士和由客貨車改成的非法 白牌車 進入市區提供服務，成為今日 紅色小巴 的雛型。
