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- 新機制下，票價調整方程式中的生產力因素將計及港鐵公司在港的物業發展利潤，而港鐵因延誤而須撥出的金額也會上調。 運輸及物流局局長林世雄今日在記者會上公布優化詳情時指，新機制保留票價調整方程式公開、客觀和直接驅動的精髓，同時加入數項重要改動，可歸納為利潤掛鉤、減輕負擔、回贈加碼。 票價調整方程式中的生產力因素計算方法更改後，港鐵票價與港鐵公司的香港物業發展利潤直接掛鉤。 若港鐵公司上一年的香港物業發展利潤在50億元以下，票價調整幅度便要減少0.6%；若利潤介乎50億元至100億元以下，調整幅度則減少0.7%；若 ...
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保留原有直接驅動的票價調整方程式,但將生產力因素的計算方式直接與港鐵公司的香港物業發展利潤掛鈎; 2023 年提供1.2% 的票價特別扣減,並將共1.85%的票價調整幅度延後至2024年實施; 提高港鐵公司須就服務延誤事故分享的款額,並引入繁忙時間款額增加安排; 保留及簡化票價調整機制“ 負擔能力上限”,及. 優化及延長現時各項票務優惠。 港鐵票價的調整. 4. 港鐵公司慣常於每年的6月根據票價調整機制調整票價。 自2007 年兩鐵合併後,港鐵票價一共調整了11 次。 往年港鐵票價調整的詳情載於附錄1。 5. 港鐵公司按照2023年票價調整機制檢討後的最新安排,將2024-2025 年度的港鐵票價調整+3.09%,有關計算方法可參考由港鐵公司發出的的新聞稿( 附錄2) 。
2024年3月7日 · 港鐵行政總裁金澤培表示，港鐵去年與政府完成票價調整機制的檢討，引入與港鐵香港物業發展利潤掛勾的元素，亦平衡了市民的負擔能力及公司業務的可持續發展。 票價方面，港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示，去年一些票價調整幅度有延後，會帶到今年，但調整幅度，要看市民的負擔能力，以及3月底公布相關的運輸業指數，根據機制，才知道最終的幅度。 至於高鐵香港段可否增加西安及青島兩個個人遊城市的站點，楊美珍說，現時這兩兩城市可以經內地的轉車站到達，港鐵亦展開與內地相關單位商討，可否作為終點站。 另外，港鐵物業及國際業務總監鄧智輝說，東涌東站的物業項目於去年曾推出過，現時正積極準備招標工作，決定時間表後會公布。
檢討港鐵票價調整機制. 公眾諮詢文件. 目的. 現行的港鐵票價調整機制自2007年引入,有關機制每五年作例行檢討。 政府正與香港鐵路有限公司(下稱「港鐵公司」)就 港鐵票價調整機制進行最新一輪檢討。 現邀請公眾提供意見,以期在2023 年第一季完成檢討並落實。 公共交通政策. 2. 香港地少人多,路面空間有限,政府一直推行以公共交通為本的運輸政策。 現時,約九成出行人次使用公共交通服務。 當中,鐵路服務載客量高、快捷方便,提供低碳運輸服務,為本港公共交通服務的骨幹。 此外,其他公共交通工具亦擔當重要的角色,為市民提供全面的服務和選擇。 2021年,港鐵以外的公共交通工具佔本地公共交通乘客人次約六成。 3. 政府的一貫政策,公共交通服務是由私營機構按商業原則經營,以保持效率和成本效益。
2023年3月21日 · 政府和香港鐵路有限公司完成港鐵票價調整機制檢討，檢討結果今日獲行政會議通過，6月實施。 新機制下，票價調整方程式中的生產力因素將計及港鐵公司在港的物業發展利潤，而港鐵因延誤而須撥出的金額也會上調。 運輸及物流局局長林世雄今日在記者會上公布優化詳情時指，新機制保留票價調整方程式公開、客觀和直接驅動的精髓，同時加入數項重要改動，可歸納為利潤掛鉤、減輕負擔、回贈加碼。 票價調整方程式中的生產力因素計算方法更改後，港鐵票價與港鐵公司的香港物業發展利潤直接掛鉤。 若港鐵公司上一年的香港物業發展利潤在50億元以下，票價調整幅度便要減少0.6%；若利潤介乎50億元至100億元以下，調整幅度則減少0.7%；若利潤在100億元或以上，調整幅度要減少0.8%。
「 票價調整機制」的方程式便利港鐵以經濟通脹或營運成本上漲為由加價; 港鐵票價可按機制直接變動,但市民並不能藉機制監察港鐵服務質素,加入機制內的懲罰性因素,調整票價。 加強港府調控角色. 強化政府「管理者」與「協調者」的角色. 香港特區政府作為香港鐵路公司的最大股東,理應在釐訂票價上強化「管理者」(Manager) 以及「協調者」(Collaborator)的角色,平衡社會各方需要,避免港鐵公司一方坐大。 過去經驗指出,單靠「票價調整機制」來直接釐訂票價,無疑淡化了政府的角色,造就港鐵公司現時利用機制上的漏洞,獲得巨額利潤,令鐵路服務偏離了公共事業(Public Utility)應有的承擔。
政府和香港鐵路有限公司（港鐵公司）已完成有關港鐵票價調整機制的檢討，檢討結果今日（三月二十一日）獲行政會議通過。 經優化的機制將於今年六月起生效。 運輸及物流局局長林世雄今日出席記者會時表示，政府對於是次檢討的目標清晰，旨在各種考慮和需要之間取得適當平衡，使機制能為市民帶來穩定票價的效果，並加強港鐵票價與其利潤和服務表現的關係，同時顧及港鐵公司長遠的財務可持續性，使其有足夠資源，應付不斷上升的維修及資產更新開支，以及配合政府推展對社會有裨益的新鐵路項目。 經優化的票價調整機制及相關安排有以下特點： （一）透過修訂方程式（註）內的生產力因素計算方法，將港鐵票價與港鐵公司的香港物業發展利潤直接掛鈎，回應市民一直以來的訴求，並長遠地降低港鐵票價的基線，讓所有乘客受惠。 經修訂的生產力因素安排：
1票價調整機制是政府與港鐵公司簽訂的兩鐵合併協議的一部分，並納入 雙方簽署的《營運協議》，具法律約束力。 - 2 - . 整體票價調整幅度 = . 0.5 綜合消費物價指數變動. (之前一年的12月)+ 0.5 運輸業名義工資指數變動. (之前一年的12月)– 生產力因素(2017-2018 年度至2022-2023 年度的設 定值為0%)2. 此外，港鐵公司已同意在2017-2018 年度至2022-2023 年度6 年 間，每年把按票價調整機制方程式計算所得的票價加幅調低 0.6 個百分點。 3. 根據政府與港鐵公司於2007年8 月簽訂的《營運協議》， 港鐵公司的票價調整機制須每5 年檢討一次。 首次檢討於2013 年進行。
