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  1. 2024年5月2日 · 出版: 2024-05-02 18:00 更新:2024-05-04 22:47. 60. 4月26日晚,中國國際航空發布公告稱將向中國商用飛機購買100架C919國產大飛機,計劃從2024年到2031年分批接受。. 就在前一天,海南航空旗下的金鵬航空也宣布將在第四季接受首架C919,在未來三至四年內將機隊 ...

  2. 2022年11月17日 · 今次榜單中亦有不少中國航空公司,包括海南航空,獲得第6位;中國東方航空,獲第32位;中國東方航空,獲第32位;中國國航,獲第36位;深圳航空,獲第46位。

  3. 2024年1月9日 · 中國. 即時中國. 國際航線復蘇緩慢 中國民航2023年虧損近300億人民幣. 撰文:許祺安. 出版: 2024-01-09 20:00 更新:2024-01-09 20:00. 7. 內媒《第一財經》報道,中國民航2023年虧損近人民幣300億元。 為此,民航局在內部會議上為2024年定下了「行業整體盈利」的目標。 而2023年未能扭虧的原因在於國際線市場復蘇緩慢,業內人士認為2024年民航能否扭虧,國際航線市場的恢復速度有重要的決定作用。 報道指出,民航局長宋志勇在1月5日召開的2024年民航工作會上透露,2023年中國民航全行業大幅減虧1872億(人民幣,下同)。 2022年中國民航全行業虧損達2160億元。 估算下來,民航在2023年還是虧了近300億元。

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  5. 2023年1月1日 · 64. 經歷許多波折和延誤後,中國東方航空公司12月初接收首架中國國產大飛機C919,並於本週一(12月26日)開啟最後階段的驗證飛行。 若驗證合格,由中國商業飛機公司(簡稱「中國商飛」)製造的C919大飛機最快將在2023年春天,正式投入商業運營。 作為民航中應用最廣泛的100至200座窄體客機機型,C919的設計對標波音737和空巴A320這兩大經典型號。 這款中國製造的飛機,能否打破兩家歐美公司在世界民航飛機領域的「雙寡頭」壟斷? 全球首架C919大飛機交付給中國東方航空: + 5. 姍姍來遲的國產大飛機. C919並不是第一架中國自主研發製造的民用客機。

  6. 2024年2月23日 · 據民航統計公報,2020年全年中國民航旅客運輸量只有4.2億人次,比2019年下降36.7%,是1989年以來旅客量的首次年度下滑。 2021年旅客量雖然有所成長,但2022年又大幅下滑,全年旅客量只有2.5億人次,比10年前的旅客量還低。 報道指出,供需極端不平衡帶來的直接結果就是行業連續3年的巨虧,其中2020年虧損974.32億元、2021年虧損842.5億元、2022年虧損2174.4億元,3年就虧掉了過去10年賺的錢。 報道進一步表示,2023年的運力過剩雖與國際市場的恢復緩慢,以及新飛機持續交付密切相關,但若查看過去10年的旅客量和運力成長數據就會發現,中國民航在疫情前就已經從兩位數的高速成長放緩至個位數成長。

  7. 2023年12月16日 · 72. 中國C919訪問香港,更在12月16日在維港上空作飛行演示。 C919是國產的首架大型飛機,被視為是波音(Boeing)和空中巴士(Airbus)同類機款的對手,C919和它們有什麼分別? 截客量與飛行距離. C919,波音737-MAX及空中巴士A320neo都是窄體客機,3架客機大小差不多,專為中短途航線設計。 首先比較的是載客量及飛行距離: C919:標準載客量168人,航程約4600公里. 737-MAX 8:標準載客量178人,航程約6500公里. A320neo:標準載客量194人,航程約6500公里. 以載客量而言C919載客量為168至190不等,比不上737-MAX 8及A320neo,但也非相差甚遠。

  8. 2023年12月5日 · 41. 國產C919和ARJ21飛機將於下周二 (12日)首次訪港,並逗留至下周日 (17日)。 今次將會是C919飛機首次出訪中國內地以外的城市,成為C919半年前首航以來,另一代表時刻。 中國東方航空公司今年5月28日使用中國商飛公司(COMAC)全球首架交付的C919大型客機。 東航執行MU9191航班從上海虹橋機場起飛飛往北京首都機場,開啟這一機型全球首次商業載客飛行,這標誌C919的研發、製造、取證、投運全面貫通。 C919大型客機是中國內地首款按照國際通行適航標准自行研制、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。