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2024年4月19日 · 【明報專訊】國際航運界研究機構Alphaliner周三公布統計指出，香港去年港口吞吐量按年減14.1%至1434萬個標準箱（TEU），跌出全球十大貨櫃港排名，至第11；但據運輸及物流局數據顯示，去年本港處理1440萬TEU，仍穩守十大，運物局於社交媒體發文指不同
2023年5月17日 · 香港機管局在東莞設立「香港國際機場物流園」，項目的先導計劃已於上月中開展。 機管局今日表示，物流園將於2025年在東莞正式建成，預計長遠可處理每年200萬噸貨物，可節省一半成本及3分1時間，強調安檢程序獲民航處認可。
2023年3月15日 · 上月國泰航空與機管局簽署航空貨運服務協議，國泰於東莞設立的上游保稅設施東莞國泰貨運站，已成為首家在東莞接收出口貨物，再以貨船直接運往香港國際機場出境貨機的貨運站營運商，實現大灣區內地城市與香港之間全上游海空聯運的出口空運處理方式。 明報電子報訂戶登記. 如要讀取全文，請 按此訂閱或續訂 明報電子報服務。 現有訂戶請 按此登入 。 一個帳戶，即可穿梭三大平台——智能手機、平板電腦、桌上電腦，盡覽收費內容。 《明報電子報》功能： 今昔明報： 每日報章內容及昔日報章新聞* *桌面網頁版：最近10年. 《明報新聞》APP最近3年. 《明報電子報》APP：最近30天. 原版上載： 每日報章原版及昔日報章原版** **桌面網頁版：由訂閱日起計最多10年. 《明報電子報》APP：最近30天. 閱讀工具：
2024年4月19日 · 海運競爭力下降. 機場貨運續稱冠. 曾幾何時，香港貨櫃碼頭吞吐量長居世界第一。 隨着內地改革開放不斷深化、港口物流發展蓬勃，香港作為珠三角航運中樞港口的角色，也出現了變化。 2004年，香港以2198萬個標準貨櫃吞吐量，最後一次成為世界第一貨櫃港口，之後排名徐徐下降，去年已跌至第9位，落後於深圳及廣州。 政府統計處上月公布，2023年港口貨櫃吞吐量為1440萬個標準貨櫃，較前年下跌13.7%，寫下近年新低。 若根據國際航運業媒體Lloyd's list的估算，本港港口貨櫃吞吐量去年位列第10，尚能保住「十大」，惟若根據國際航運界研究機構Alphaliner昨天公布的最新統計，香港最新排名已跌出十大，是有紀錄以來首次。 位列三甲的依次為上海、新加坡及寧波。
2024年4月5日 · 自由亞洲電台昨日（4日）報道，指香港國際航運中心地位正在急劇退化，指葵青九號貨櫃碼頭近日完全閒置，並引述外國分析指，國際主要航運公司由於想提高準時交貨率，正將托運貨物從香港轉至其他港口，更把香港從轉口港名單中「剔除」，而原因之一為香港實施《維護國家安全條例》及中國逐步干預。 運輸及物流局今日（5日）在facebook發文回應，批評報道中的評論無理及無事實基礎，而且無中生有，稱局方絕對不能接受捏造事實的肆意批評和攻擊。 運輸及物流局今日在facebook發文回應，列舉多個例子證明香港國際航運中心地位廣受國際認可，提到本港在反映全球航運中心綜合實力的《2023新華·波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中排名全球第4；而香港每周有逾300班國際貨櫃班輪，連接全球近500個目的地 。
2024年4月19日 · 【明報專訊】正當中港互聯互通機制在今年11月踏入10周年之際，中國證監會一口氣推出5項優化滬深港通機制，包括放寬現行滬深港通交易所買賣基金（ETF）資格、將房地產信託基金（REITs）納入滬深港通、支持人民幣股票交易櫃台納入港股通、優化基 ...
2024年4月2日 · 【明報專訊】香港經濟新冠疫後復蘇動力不似預期，股市、樓市資產市場表現疲弱，匯豐亞太區聯席行政總裁廖宜建接受本報訪問剖析，相對地緣政治影響資金外流、融資成本上升，香港經濟寄託於內地經濟節奏，內地經濟疲弱、近年政策衝擊市場信心對本港經濟有較大影響。 但他認為不論美元投資者或中東、東南亞等新興投資者，大致都看好內地市場中長線前景，預備好投入香港與內地市場，關鍵在加強解說恢復投資者對內地政策方向的信心，以及本港作為內地與海外「超級聯繫人」的獨有地位不變。 明報記者 歐陽偉昉、劉德斌. 指樓市股市非首要處理問題. 投資者想知道一國兩制如何用. 「股市、樓市價格是結果，不是要首先處理的問題。 」廖宜建認為，只要內地經濟環境好轉，資金總會想方法回來，對外資撤離並不擔心，更重要是鞏固外資對在本港投資的信心。
