中港運輸公司報價 相關
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2021年5月20日 · 畢竟，香港在海運、空運這兩大國際物流運輸大宗的行業經驗豐富，更加值得大書特書的是，本地科技創新人才資源堅實雄厚。像FreightAmigo班底雲集本地物流專才，公司研發的一站式國際物流智能報價及配對平台，順應商業大數據時代潮流。
2021年11月12日 · 船運費年內急升逾倍 歐美到亞洲貨櫃貴幾多？. 撰文：數因斯坦. 出版： 2021-11-12 12:30 更新：2021-11-12 17:25. 3. 新冠疫情擾亂全球供應鏈，令航運業需求急增，標準貨櫃運費指數今年內更勁升165%，由歐美港口到香港的40呎貨櫃運費現時高至1,000多至2,000多 ...
- 困局——舊船遇風浪 難食「大蛋糕」
- 「蛋糕」：全球化帶動航運業 港卻日漸式微
- 舊船：海陸發展落後 巨輪難入港碼頭
- 風浪：內地「超車」 港恐迎「馬太效應」
過去十年，航運物流業作為生產全球化和消費全球化最重要的支撐，整個市場都在不斷發展壯大。但香港的航運物流業卻淪為落後的象徵，甚至被叫做「夕陽行業」。當全世界都在爭搶變大的「蛋糕」時，香港這個曾經的「亞洲港口一哥」為何連塊「奶油」都分不到？
近年航運物流業發展可以由iPhone開始講起：電池來自中國內地，鏡頭來自日本，通訊晶片來自美國，熒幕來自韓國，處理器來自台灣。來自全世界的零部件被運到深圳，在富士康工廠完成最後組裝，再根據訂單被分散至不同國家和地區，最後來到消費者的手中。 許多像iPhone一樣的國際品牌商品，同樣有着設計、生產、組裝、銷售等多個環節。它們在到達消費者手中前走過的那條長長的全球產業鏈，就是依靠着物流航運業作為中介來支撐。由此可見，生產的全球化帶動了航運物流業增長。 在新冠肺炎疫情影響下，愈來愈多消費者改為網上購買，令電子商貿發展勢頭強勁，連帶導致全球對消費物流的需求激增。《日本經濟新聞》報道，近期美國住宅需求旺盛，對家具、家電和建材等運輸需求急增，中國等亞洲地區國家發往北美的運輸需求自8月份開始暴漲。美國調查...
香港葵青貨櫃碼頭的水陸兩域發展明顯落後，隨着貨櫃船日漸巨型化，碼頭將難以適應未來的航運業市場。 根據海運諮詢機構Alphaliner的數據，截至今年1月，全球有37艘巨型貨輪訂單，運力介乎1.8萬至2.4萬標準櫃（TEU）；總運力在1萬TEU以上的大型貨輪則佔總訂單的八成。機構預測，今年交付的新造貨櫃船有41%的運力超過1.52萬TEU。 「香港的碼頭是在七、八十年代興建的，當時的船只有幾千個貨櫃，但現在是以前的八倍左右。」香港恒生大學決策科學學院副院長（外務）黃惠虹指出，由於香港位於珠江口的東邊，貨櫃船需要自西向東經過青馬大橋進入葵青貨櫃碼頭，「（香港的）航道好窄，那條橋又限制了進來的貨櫃船大小。」 團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺進一步解釋，部份巨型貨櫃船高達58米，由於青馬大橋的高...
當香港的碼頭仍受困於土地、落後、貴價等標籤時，內地的港口早就一湧而上，憑藉政府支持反超擁有「先發優勢」的香港港口。《香港01》比較了內地四大港口與香港港口的貨櫃吞吐量（見圖二），發現在2004年以前，香港港口的貨櫃吞吐量都保持穩步上升的勢頭，但隨後增長乏力，2011年開始更逐年下跌，2019年跌至約1,800萬TEU，世界排名跌至第八位（見圖三），後起之秀的上海港同年貨櫃吞吐量達4,300萬TEU，是香港港口的約2.5倍。 在大灣區範圍內，鄰近港口在地區政府的支持下與世界航運公司達成深度合作，分流了部份香港港口的貨源。以廣州港為例，在南沙區政府支持下，「航運一哥」馬士基（Maersk）在2006年投資控股了南沙港二期的貨櫃碼頭，並在2011年將30％原本安排在香港港口掛靠的貨櫃船移至南沙港掛...
2022年4月20日 · FreightAmigo 聯同滙豐，為客戶帶來全新而全面的貿易體驗。. FreightAmigo的貨運報價與比較功能（Freight quotes and comparisons）現已對接至滙豐的業務管理平台 — 滙豐智滙，為企業提供一鍵安排國際貨運，簡單快捷地處理各種繁瑣的物流程序，減輕人力和成本壓力 ...
2024年4月30日 · 運輸及物流局今日﹙30日﹚於官方FB發文，回應《HK01》對香港國際航運中心地位的報道，強調本港仍然是國際領先航運中心，並非只看貨櫃吞吐量，而港府亦一直致力支持海運港口業的持續發展。
3 天前 · 社會新聞. 貨欄吞吐量降 林世雄：研改建港口設施 增新能源加注服務. 撰文：何瑞芬. 出版： 2024-05-18 12:31 更新：2024-05-18 12:31. 本港去年港口貨櫃吞吐量按年跌14%，跌至27年新低，並跌出全球十大。 運輸及物流局局長林世雄稱，有幾大課題提高港口競爭力，包括利用港珠澳大橋爭取廣西、粵西地區來貨，並研究改建港口設施，例如增加液化天然氣、以及甲醇和其他新能源的加注服務。 他強調港口用地只能做港口及海運相關業務，地契寫得十分清晰，不會用作住宅用途。 2024年4月航拍，和記HIT的9號北碼頭完全空置。 （王海圖攝）
2024年3月26日 · 港鐵可加可減票價機制方程式下，將去年12月消費物價指數及去年第四季運輸業名義工資指數變動相加，再乘以0.5，並扣減生產力因素，便能得出票價加幅結果。 現時消費物價指數為2.4%，生產力因素為0.6%。 方程式另設封頂機制，以去年第4季家庭住戶每月入息中位數變動為限，該數據按年增加3.09%，即港鐵今年最多只能加3.09%。 觸發封頂機制 港鐵今年最多可加3.09% 去年第四季運輸業名義工資指數變動今日出爐，錄得5.2%加幅，代入方程式即錄得3.2%加幅，港鐵去年有1.85%加幅須轉撥至今年追回，但在未計算該1.85%的情況下，已超過3.09%封頂數字，故今年最多只可加3.09%。
