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2024年2月21日 · 運輸及物流局局長林世雄今日（21日）於立法會會議上回應表示，「電子道路收費先導計劃」暫未設時間表，運輸署須密切留意過海交通狀況，以評估實施分時段收費方案對中環交通的影響。 林世雄表示，政府於2023年推行「易通行」，在三個道路過境口實施三隧實施分時段收費方案正見成效，隧道入口處的整體交通排隊和擁塞情況得到緩解。 林世雄表示，「電子道路收費先導計畫」並無時間表，皆因駕駛者仍需時間適應，包括調整通勤模式、時間及路線選擇等，而運輸署亦須繼續密切留意過海交通狀況，以及不時收費帶來的影響。 故在有全面數據後，才能合理評估實施分時段收費方案對中環交通的影響。 他又指，中環電子道路收費先導計劃，涉及將目前的免費道路轉變為收費道路，故政府必須仔細評估該計劃對交通和社區的影響。
2018年9月11日 · 社會新聞. 運輸署今推中環電子道路收費先導計劃網站 冀加深公眾認識. 撰文：陳晶琦. 出版： 2018-09-11 17:34 更新：2018-09-11 17:34. 運輸署今（11日）日公布推出「中環及其鄰近地區電子道路收費先導計劃」的全新專屬網站。 網站除了介紹電子道路收費的概念，同時提供海外城市推行計劃的相關資料， 以加深公眾對先導計劃的認識。 運輸署今日公布，「中環及其鄰近地區電子道路收費先導計劃」推出了全新 專屬網站 ，當中介紹了計劃自80年代開始，政府有意引入電子道路收費系統，並就推出系統的可行性展開多年研究；網站同時提供了英國、瑞典、意大利等海外國家，引入計劃的理念及相關經驗，讓市民能夠參考。
2024年1月17日 · 中國. 即時中國. 01連線｜中港車、港車北上適用！ 全國高速公路農曆新年連9天免費. 撰文：孫聖然. 出版： 2024-01-17 17:31 更新：2024-01-18 11:47. 33. 內地春運即將開始，交通運輸部公布，農曆新年期間，私家車可連續9天，免費通行全國收費高速公路。 那麼，上述政策是否同樣適用於中港車及港車北上？ 《香港01》分別致電廣州和深圳相關部門查詢。 農曆新年期間，免費通行全國收費高速公路政策，同樣適用於中港車和港車北上。 （視覺中國） 交通運輸部日前發布通知，明確農曆新年期間，小型客車連續9天，可免費通行全國收費高速公路，起止時間為2月9日（除夕）0時至2月17日（正月初八）24時。 至於上述政策是否適用於中港車及港車北上？
2022年11月30日 · 運輸局文件透露，今年中曾諮詢不同團體，部份人士希望調低西隧費用，縮窄三條過海隧道收費的差距；運輸業則反映「不同時段不同收費」會影響的士和商用車輛的營運。 當局續指，如同時大幅度調整隧道費水平，及根本性改變收費結構，對公眾的影響可能會較大；而且疫情影響過海車流，有關數據仍未穩定，需時觀察。 另外，「不同時段不同收費」的安排，將建基於日後推出的「易通行」，即不停車繳費系統，考慮到兩者同為新安排，需讓社會有序地適應。 + 1. 實施新收費一年後引入「不同時段不同收費」 因應上述因素，當局決定分兩階段實行三隧分流，首階段於收回西隧後實施，即是2023年8月2日起，調整私家車及的士隧道費，但繼續維持全日固定收費，其他汽車則不變。
- 運輸規劃兼及公交運營
- 本地交通成本高於鄰區
- 回購港鐵倡議依然可行
- 其他客運服務亦需公營
乍看之下，公共交通運營模式可能並不屬於一般人理解的城市規劃範疇，然而英國公開大學運輸策略名譽教授Stephen Potter為《運輸設計：以用戶為中心的車輛設計和出行方式》一書撰寫〈運輸規劃〉專章時，便特別寫了這樣一段話：「宏觀上看，城市設計變得愈來愈受交通模型實踐與公共交通來決定，而後者更被用來應對不適合其營運需求的結構。公共交通的規劃也採取了較為狹窄的焦點，並愈加集中在提供客運巴士和鐵路服務的制度設計，尤其是在要由國家抑或私營部門負責一事之上。」他指出西方國家從上世紀六十年代起出現一種傾向國家所有制和增加補貼的趨勢，但於八十年代後英國逐漸改為私有化和削減補貼，可是去到近年又嘗試重新國有化鐵路行業；其他歐洲國家對私有化同樣也是採取謹慎和克制的態度，美國亦在很大程度上回避鐵路私有化。 相比其...
表面看來，香港市民交通成本或許不會顯得特別高昂，但這更多是統計數字造成的錯覺，或者跟其他花費更高的部門比對之下相形見絀而已，例如「住民開支統計調查」中，港人交通開支比例在2014/2015年度為7.5%，但交通始終都是僅次於住屋、食品、雜項服務的第四大住民開支商品或服務類別，可見港人交通開支花費依然不容低估。何況若與同區鄰近城市比較，香港交通成本還是處於較高水平，新躍社科大學校長辦公室研究主管副教授Vincent Chua的調查報告就發現，香港鐵路基本收費比鄰近的新加坡、台北、北京、上海、廣州、深圳皆要昂貴；全球資料庫網站「Numbeo」也顯示，東亞城市裏，香港本地運輸無論單程票和月票正常價格僅低於日本的名古屋、東京及大阪。 與交通成本高踞不下同時出現的，是大眾運動服務質素持續低下。除了本系...
想扭轉這種公共交通服務收費高昂、質素低下的局面，《香港01》認為唯一可行的辦法是將它們重新公有化，令其承擔回公營企業的責任，而最應該回購者肯定會是佔全港專營公共交通載客量比率近半的港鐵。早在2016年3月《香港01》周報創刊首期，我們便發表過「2蚊搭地鐵」倡議，希望政府盡快回購港鐵，並將每程票價大幅下調至2元。當時我們按照港鐵2008至2014年財務狀況推算，指出它的車站商舖租金、列車與車站廣告、電訊服務、物業租賃及管理業務等方面的利潤足以支撐因車票減價損失的稅前營收；若將同一計算模式套用在過去幾年的港鐵賬目，其本地業務稅前利潤在2015至2018年間仍能維持在11.38億至18.90億港元，唯一例外是在社會抗爭運動導致載客量減少及車站損毀的2019年，則會出現約6.79億港元虧蝕。 還有一...
另一方面，既然我們的目標是想透過公有化策略來整頓公共交通運營模式和城市運輸規劃，那麼港鐵以外的其他公大眾運輸服務也應該盡快考慮回購方案。根據《香港統計年刊》，2019年本港公共交通乘客合計有4,540,449千人次，當中的42.43%為鐵路乘客、32.91%為專營巴士乘客、14.16%為公共小巴乘客、0.98%為渡海小輪乘客、2.85%為港鐵巴士及居民巴士乘客，而相關數字亦未包括其他非專營公共巴士服務乘客。儘管港鐵無疑屬於本地私營大眾運輸交通服務的大宗壟斷者，但其他公共交通工具的乘客總數仍然不會少於鐵路，巴士、小巴勉強尚能跟其略作競爭，個別路線與渡輪亦非鐵路所能夠輕易替代，因此若要起到配合當局統一規劃以及公平分配市民車費之效，公有化範圍必須旁及計程車與某些非專營巴士外一切面向大眾的主要公共交...
4 天前 · 社會新聞. 三隧分流｜紅隧東隧塞車紓緩 林世雄稱大見成效 明年中檢視收費. 撰文：何瑞芬. 出版： 2024-05-17 15:01 更新：2024-05-17 15:05. 三隧分流下不同時段不同收費已推行半年，運輸及物流局局長林世雄表示，分流作用大見成效，紅隧東隧口塞車情況已紓緩，運輸署會持續收集一年數據，最快明年中檢視收費水平。 2023年12月18日 三隧分流第二階段實施後首個工作天 . 立法會交通事務委員會今日（17日）開會討論三隧分流事宜，運輸及物流局局長林世雄表示，自分時段收費推行後，已能達到政策目標，包括遏抑和分散繁忙時段的過海車流，理順交通及善用隧道容量。 西隧車流升約18% 紅隧及東隧分別下降約9%及7%
2024年1月1日 · 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，最終共識為方案二，即紅的落旗加5元至32元、綠的加4.5元至28元，跳錶加2毫。 他引述運輸署最新進度，指署方已就方案完成相關評估報告，當得到該署最終審批後，會交予行會及立法會審議。 周國強提到，署方也承認現時的士收費落後通漲，並指過去9年，紅的落旗只加5元，對比幾乎年年加價的港鐵、以及獲批加幅高逾10%的專營巴士，是加價較少的交通工具。 香港的士小巴商總會理事長周國強。 （資料圖片/石恩彤攝） 他說，近年的士保險費、墊底費加一倍，而的士司機若有少少意外，便會被扣墊底費，再加上抄牌等情況，減去該些成本後所得收入或不多，「有時意外唔係一個人啱哂或錯哂，可能乘客唔舒服而要停低，可能都要被扣錢。
