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2024年2月15日 · 中老鐵路的作用是把老撾連接上中國和東南亞的鐵路體系，使之成為中國與中南半島各國的交通中轉樞紐。 一經連接，老撾的資源條件之價值便可體現出來。 促進旅遊貿易物流. 一是國際旅遊，特別是連接全球最大的旅客資源的中國內地。 二是交通運輸不僅在於國內降低成本，增加貿易，更在於啟動中老鐵路連接泰越柬三國跨境鐵路的建設。 老撾得益國際物流收益外，還有沿途發展的工商服務。 有了這樣的商機，外來投資（包括泰越）都會擴大當地的物流行業，以與之配合。 2023年首8個月，經中老鐵路運往中國的貨物270多萬噸，由中國往老撾則為34萬噸，運往中國的貨物佔半數來自周邊國家。 北往貨物主要是農產品，單是本地農業出口便增長20%以上。 老撾及周邊國家的農產品，特別是水果，自昆明銷往四川、廣東，才剛發展。
2024年4月17日 · 中老鐵路無疑給老撾帶來巨大好處，讓該國一改封閉落後的局面，利用鐵路拉動經濟發展。 對中國而言，中老鐵路不僅能夠促進中老經貿往來，增加中國在老撾國內的影響力，也有助提升中國與東盟關係。 東盟多國地理分布分散，相比海上運輸，以鐵路為代表的陸上運輸方式更加快速，特別是中國西部省市通過鐵路將貨品運輸到中南半島各國，比海上運輸的距離更短，效率更高，有助促進雙方貿易。 中老鐵路在2021年通車後，由於疫情關係，一直只限於跨境貨物運輸，去年4月13日才開始提供跨境客運服務，至上周六剛好一周年。 當局提供的數字顯示，該條鐵路的國際旅客列車過去一年只接待了18萬人次跨境旅客。 這個數字不多，反映中老鐵路的作用仍未完全發揮，未來尚有待深化。 學研社召集人 戴慶成.
2024年4月14日 · 【本報綜合報道】中國國家鐵路集團有限公司昨日公布，中老鐵路國際旅客列車開行一周年，累計發送旅客70萬人次，其中發送來自87個國家及地區的跨境旅客18萬人次，列車始發正點率達100%、終到正點率99%，運輸安全平穩有序。 中老鐵路國際旅客列車2023年4月13日正式開行，一年來列車上座率維持較高水平，單日最高上座率達100%，帶動西雙版納、琅勃拉邦等城市的旅遊產業，激發消費新動能，推動中國與老撾的人文交流及經貿合作。 今年以來，中老鐵路國際客運列車的跨境席位由300個增加至350個，全程停靠站點由8個車站增至10個，全程運行時間不變，進一步擴大服務範圍。 增開西雙版納旅客列車.
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2023年4月14日 · 在國際旅客列車開通前，該列車服務於老撾境內旅客運輸。. 中老鐵路2021年12月3日開通以來，截至本月12日中國段累計發送旅客1,188萬人次，老撾段累計發送旅客220萬人次，共發送363萬噸跨境貨物。. 列車員為旅客登記出境訊息。. （中新社圖片）. 第一手 ...
2021年12月4日 · 【本報綜合報道】連接中國至老撾的中老鐵路於昨日正式全線開通營運，中老鐵路連接雲南昆明至老撾首都萬象，是中國「一帶一路」倡議的標誌性鐵路。中國國家主席習近平當日與老撾國家主席通倫舉行視像會晤，並以視像連線形式共同見證中老鐵路 ...
2023年11月9日 · 中老鐵路連接中國昆明與老撾的萬象，一提出來，便飽受西方媒體與學者的批評。 他們的指摘，一是說中老鐵路經濟效益低，投資沒法回收。 二是由於經濟效益低，修路的貸款難以償還，會形成老撾的債務負擔，而且因為老撾屬窮國，難以負擔，容易構成債務危機、經濟困難。 他們着眼只是中老鐵路項目本身的靜態效益，很少從經濟全域和動態變化來分析其利弊。 老撾屬貧窮國家，處於山區封閉之地，沒有出海口，內外交通不便，也長期缺乏內外投資。 在中老鐵路興建之前，全國鐵路里數只有4公里，若沒有基建大投資，經濟條件沒法改善，便會陷於長期貧窮落後的陷阱。 但投資資金何來？ 世界銀行等的救濟性開發投資不多，低息貸款往往有政策要求條件，實際上對老撾這類缺乏戰略價值的國家，投入也極少。
2021年12月3日 · 中老鐵路為電氣化客貨運輸鐵路，設計時速160公里，於2016年12月正式開工。 線路全長1,035公里，北起中國雲南省昆明市，向南經過中國普洱、磨憨邊境口岸，再經老撾磨丁邊境口岸、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮，最終到達老撾首都萬象。
